阿里宣布以46.6億入股申通的同時(shí)，順豐的王衛(wèi)身著順豐工服和運(yùn)動(dòng)鞋，跟他兩年前順豐上市時(shí)穿著一樣，出現(xiàn)在上海，與德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)發(fā)布了聯(lián)名品牌“順豐敦豪供應(yīng)鏈中國(guó)”，宣布順豐正式入局供應(yīng)鏈領(lǐng)域。
雖然馬云說(shuō)過(guò)，阿里永遠(yuǎn)都不會(huì)自己去做快遞服務(wù)。但快遞物流作為電商產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，環(huán)節(jié)，阿里勢(shì)必是要染指其中，不親自做，那就投資入股。在拿下申通之后，桐廬系除韻達(dá)外已盡被阿里“收編”，納入菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)版圖。同處快遞物流江湖的順豐，自然外部承壓。
此外順豐本身處境也不容樂(lè)觀。剛過(guò)去的一年，順豐的業(yè)績(jī)并不是那么亮眼。根據(jù)其業(yè)績(jī)快報(bào)，盡管909.43億元的營(yíng)業(yè)收入與去年同期相比上漲了27.6%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)則下跌4.57%，為45.56億元。順豐遭遇了自2017年2月借殼上市以來(lái)首次年度凈利潤(rùn)下滑。
顯然對(duì)于青睞高增長(zhǎng)的資本市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這不是一個(gè)好消息。
順豐需要破局，王衛(wèi)也難免焦慮。曾經(jīng)順豐上市之時(shí)，他的身價(jià)無(wú)限接近馬云，甚至一度超過(guò)了馬化騰，成為國(guó)內(nèi)第二富豪。但僅一年時(shí)間，順豐的市值就蒸發(fā)了近一半，至于王衛(wèi)的身價(jià)，也沒(méi)有多少人再提了。
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王衛(wèi)很看重剛推出的“順豐敦豪”，不然一向低調(diào)，甚少于公開(kāi)場(chǎng)合露面的他，也不會(huì)親自為其站臺(tái)。
在他看來(lái)，順豐上市是一個(gè)里程碑，推出“順豐敦豪”，進(jìn)入供應(yīng)鏈，亦是。并表示，這一步是順豐必須要跨過(guò)的一步。
王衛(wèi)很清楚，順豐基于快遞的業(yè)務(wù)基本上已經(jīng)到了天花板，他必須要為順豐尋找更廣闊的市場(chǎng)空間。
一來(lái)競(jìng)爭(zhēng)激烈的快遞業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)容量，本身已經(jīng)飽和。二來(lái)隨著阿里、京東等的強(qiáng)勢(shì)入局，順豐在快遞上的優(yōu)勢(shì)也逐步被對(duì)手趕上，差距被逐步拉平。
曾經(jīng)，順豐的大飛機(jī)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們羨慕不已，而如今圓通已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)第二家擁有航空?qǐng)?zhí)照的快遞企業(yè)。“三通一達(dá)”這些老對(duì)手之外，京東物流也宣布購(gòu)買(mǎi)了40架飛機(jī)來(lái)送快遞，且從去年10月份開(kāi)始全面開(kāi)啟個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，時(shí)效和服務(wù)上不輸順豐，價(jià)格卻便宜一些。
另一玩家菜鳥(niǎo)則宣布投入上千億元建立國(guó)家智慧物流骨干網(wǎng)，在國(guó)內(nèi)打造一個(gè)24小時(shí)內(nèi)貨運(yùn)必達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，在全球范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)72小時(shí)必達(dá)，同時(shí)物流成本降到5%以下。
這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上，無(wú)論是老對(duì)手還是后來(lái)者都是竭盡全力在拼殺，相比之下順豐的日子就遠(yuǎn)沒(méi)有此前那么好過(guò)。
體現(xiàn)在市場(chǎng)份額上，2017年順豐業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)18.3%，低于行業(yè)平均增速的22%，市場(chǎng)份額下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，跌至7.6%。順豐在業(yè)務(wù)量上過(guò)去只是排在“三通一達(dá)”之后，而到2017年，它的排名已被百世超過(guò)。
資本市場(chǎng)也證明了光靠快遞是支撐不了順豐千億市值的。最高峰時(shí)順豐市值破3000億，但現(xiàn)在只剩了一半。
王衛(wèi)需要給資本市場(chǎng)講新的故事。從數(shù)千億規(guī)模的快遞市場(chǎng)，進(jìn)軍12萬(wàn)億市場(chǎng)的供應(yīng)鏈物流，甚至進(jìn)一步to b，順豐也邁入了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型。
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只是，這同樣是一場(chǎng)豪賭。
在此番進(jìn)入供應(yīng)鏈領(lǐng)域之前，順豐不是沒(méi)有過(guò)多元化，并且嘗試了不少，但大多都處于失利的局面。
阿里等電商平臺(tái)對(duì)快遞企業(yè)的收編滲透，在2012年，順豐也進(jìn)行了反向布局，向上游進(jìn)軍布局了電商。但順豐電商走的并不平坦。
僅從人事上，從第一任掌門(mén)人劉淼開(kāi)始，到如今新帥走馬上任，順豐電商業(yè)務(wù)出現(xiàn)了6年換了7任CEO的事情。而且發(fā)展戰(zhàn)略也幾乎一年一變，由生鮮電商到線下布局嘿客，再到順豐優(yōu)選與嘿客線下店合并，開(kāi)啟生鮮O2O時(shí)代，又到跨境電商等。
財(cái)報(bào)顯示，順豐商業(yè)板塊（順豐優(yōu)選與嘿客便利店合并入此版塊），在2015至2017年間的虧損已經(jīng)達(dá)到16億元。最后在2017年順豐上市時(shí)，為了保證賬面好看，商業(yè)板塊還被硬生生剝離出來(lái)。
曾經(jīng)王衛(wèi)以為掌握物流這個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，就可以反哺電商分一杯羹，但事實(shí)證明缺乏主流銷(xiāo)售渠道，也不擁有支付工具，在電商這個(gè)賽道上，很難支撐起自己的電商夢(mèng)。
一個(gè)事實(shí)是，順豐的流量是快遞訂單流量，阿里、京東的卻是零售消費(fèi)流量。前者是服務(wù)流程，后者是源頭活水，差異較大，這是順豐探索電商成效不大的核心癥結(jié)。
隨后進(jìn)入2018年之后，順豐調(diào)整了方向，從傳統(tǒng)快遞企業(yè)向供應(yīng)鏈解決方案公司轉(zhuǎn)型，并開(kāi)始大手筆買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)。
1億美元投資美國(guó)物流服務(wù)平臺(tái)Flexport將服務(wù)擴(kuò)大至全球市場(chǎng)、與美國(guó)夏暉集團(tuán)聯(lián)合成立公司加強(qiáng)冷鏈業(yè)務(wù)、花費(fèi)55億元收購(gòu)德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)（DPDHL）在華的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)等，總之，時(shí)效快遞、電子商務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、醫(yī)藥領(lǐng)域冷鏈運(yùn)輸、國(guó)際業(yè)務(wù)等，順豐都在紛紛布局和加碼。
“順豐敦豪”正是落子之一。
王衛(wèi)為順豐找到了新的里程碑，跌落神壇的順豐，還能重回神位嗎？
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