今年春運，廣東停靠動車組數(shù)量達(dá)到峰值。以廣州南站為例，?？縿榆嚱M數(shù)量為全國之首，日均近800趟，經(jīng)停南站的各條高鐵均迎來開通以來最大客流，21日至27日車站日均發(fā)送29萬人，是2010年開站之初的20倍。在發(fā)送量攀升的同時，車站日均到達(dá)量也持續(xù)增長至21萬人，也就是說每天有50萬人進出廣州南站，超過了全國其他任何一個火車站。
每日50萬人如何實現(xiàn)快速疏運？高鐵客流激增的背后又折射出什么呢？
激增的高鐵客流背后是激增的經(jīng)濟要素流轉(zhuǎn)
“我這幾年回家都坐高鐵。每當(dāng)看到廣州南站熙熙攘攘、川流不息的場面，總會讓人覺得廣東的經(jīng)濟社會充滿活力、欣欣向榮。”1月27日11時10分，湖南籍旅客周超仁在進站口對記者說。
今年春運，廣州南站與貴陽北站、南寧東站間的動車組幾乎趟趟爆滿。究其原因，是在經(jīng)濟社會快速發(fā)展的大背景下，高鐵的安全、快捷、舒適的優(yōu)勢，不斷刺激了人們出行的欲望，其客流增量是自然激發(fā)的。
因京廣、廣深港、貴廣、南廣和廣珠城際5條高鐵線在廣州南站交會，使廣州成為全國唯一的東西南北四個方向均有延伸出省高鐵干線的城市。廣州南站出現(xiàn)了全國罕見的高密度發(fā)車現(xiàn)象——每天600多趟始發(fā)動車組直通全國20多個省市區(qū)。
“我國經(jīng)濟發(fā)展了，高鐵發(fā)展了，來往廣東出行的人們變得更頻繁了。廣州南站2010年開通初期日發(fā)送量僅1萬多人，7年時間增長了20倍?！?/p>
僅僅通過一種交通工具，每天就有50萬人進出廣州，這在我國乃至全世界都是很難想象的。這充分說明在越來越多的民眾把高鐵作為出行首選的背后，人員流動、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、經(jīng)濟要素流轉(zhuǎn)變得越來越頻繁，折射出廣東經(jīng)濟發(fā)展仍有巨大潛力。
廣東省交通運輸專家金一兵認(rèn)為，高鐵強大的“虹吸效應(yīng)”帶來越來越多的人流，而密集人流帶來越來越多的物流及資金流。目前，廣州南站已榮膺為城市“三大坐標(biāo)”之一。車站周圍匯聚的投資已達(dá)千億元，初步形成了占地10萬平方米的CBD。未來幾年，隨著十多條城軌的接入，廣州南站客流還會大幅增長，“經(jīng)濟圈”效應(yīng)還將進一步凸顯。
“流大不滯留、峰高不顯峰” 廣東高鐵仍有巨大潛能
“現(xiàn)在車站主要有購票、乘車、中轉(zhuǎn)和出站四股客流。要使高鐵站‘流大不滯留、峰高不顯峰’，就必須做到快運、快疏、快導(dǎo)?！睆V州南站站長張哲說。
為支撐起春運每天50萬的旅客快速吞吐，廣州南站實行東西雙向進出疏導(dǎo)客流，這在全國較為罕見。車站兩邊同時納入巨大的客流，可以同時購票乘車。這樣既防止了高峰期客流對沖，也為旅客進站提供了空間便利，節(jié)約了進站時間。
“春運期間，車站東西兩頭四個售票廳增加20多臺自動售(取)票機，總數(shù)超過200臺，這種自助售(取)票機的推廣，在為旅客提供買票便利和節(jié)約出行時間成本的同時，大大疏散了購票客流?！睆V州南站黨委副書記劉慧介紹說。
記者了解到，廣州南站承擔(dān)了越來越重要的中轉(zhuǎn)換乘功能。據(jù)劉慧介紹，春運期間每天有8萬人在廣州南站中轉(zhuǎn)換乘。為方便旅客轉(zhuǎn)乘，廣州南站推行常態(tài)化的便捷換乘服務(wù)，每天安排100多人引導(dǎo)、檢票和護送，使整個中轉(zhuǎn)乘降過程更加流暢，為旅客節(jié)省20到30分鐘的時間。同時在站臺南頭電梯安裝了指模系統(tǒng)，旅客可自行使用垂直電梯在站臺層及候車層換乘，滿足攜帶大件行李旅客及重點旅客的換乘需求。這樣不僅方便到達(dá)旅客“零距離”換乘前往珠三角各地，而且凸顯出高鐵樞紐站旅客吞吐游刃有余的中轉(zhuǎn)疏運能力。
未來幾年后，廣州南站還將與在建的國內(nèi)最大的軌道交通項目——珠三角城際軌道交通網(wǎng)連接?！皩脮r，廣州南站將成為全球最大的高鐵+城軌交通樞紐，客流還會大幅上漲，預(yù)計中轉(zhuǎn)換乘將超過10萬人?！眲⒒壅f。
同時，為適應(yīng)廣州南站客流量日益增加的需要，廣鐵路集團與地方交通部門建立了聯(lián)動機制，南站指揮中心每日通報旅客出站人數(shù)，由廣州市交通部門調(diào)配運力，特別是在零點地鐵停運后，公交部門第一時間跟進出站客流情況，增開夜間公交，及時疏導(dǎo)旅客去市區(qū)。
