大家有沒有注意到，最近很多房產(chǎn)大號都在寫珠海，但在我看來，都沒有寫到點子上。其實，現(xiàn)階段的珠海，已經(jīng)不需要講規(guī)劃、講利好、講愿景，只需要講一下正在發(fā)生的變化，就足以讓人驚掉下巴。
先來看一份廣東省上半年的GDP排行榜，你會發(fā)現(xiàn)珠海正在完成一次歷史性破局。
如圖所示，名義增速排名第一的既不是位高權(quán)重的廣深，也不是雄霸一方的佛莞，而是“小不點”珠海，其名義增速高達14.15%，比排名第二的廣州整整高了近4個百分點。
憑借超高的名義增速，珠海上半年GDP創(chuàng)紀(jì)錄地超過湛江！
注意，湛江可不是一個小角色，其城市地位頗高，是廣東省域副中心城市，而且常住人口超過700萬，和佛山相當(dāng)，相當(dāng)于3.8個珠海。湛江還是我國著名的港口城市，曾與青島齊名，有過“南湛江、北青島”的美稱。
而在過去一年，珠海還實現(xiàn)了對江門的超越，2018年GDP達到2914億元，而江門則是2900億元，很少有人注意到，這次超越具有歷史性意義。要知道，珠三角三大組團中，廣佛肇、深莞惠都是強中心結(jié)構(gòu)，只有珠中江始終沒有主心骨，被定位為龍頭城市的珠海，其經(jīng)濟總量卻一直排名末位，這一次超越江門，終于擺脫“珠小三”的尷尬地位。
而從趨勢來看，接下來，珠海超越茂名、中山和惠州可能都只是時間問題。從上半年增速來看，這三個城市的名義增速都在6%以下，中山甚至只有2.77%，和珠海高達14%的增速形成鮮明對比。
可以說，未來5到10年，除了廣深佛莞，珠海在省內(nèi)將所向披靡，鎖定全省第五城。長遠(yuǎn)來看，再造一個新深圳，超過佛山、東莞也不是沒可能，畢竟珠海的車牌可是粵C，政治排位僅次于廣深。
隨著粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略的推進，第一經(jīng)濟大省不會允許珠江口兩岸的不平衡格局繼續(xù)保持下去，西岸的將來，必定會出現(xiàn)一個可與廣深鼎足而立的中心城市，而這個角色，唯有珠?？梢詣偃巍?/p>
信心來自兩點，一是人氣，而是財氣。
數(shù)據(jù)顯示，珠?，F(xiàn)有的人口規(guī)模雖不大，但近幾年的人口增速卻非常驚人，2017年增加9萬人，2018年增加12.57萬人，增速高達7.12%，遠(yuǎn)超廣深（3%左右），被稱為全國人口增長最快的城市。
數(shù)據(jù)來自南方＋
人聚才會財聚，這是最根本的經(jīng)濟學(xué)原理。所以，最近幾年，珠海在資金總量和上市公司兩大關(guān)鍵性指標(biāo)上，已久實現(xiàn)了對廣深佛莞之外省內(nèi)所有城市的超越。
珠海雖小，但沉淀的資金量很大。截止2019年6月，珠海的資金總量（本外幣存款）達到8352億元，在省內(nèi)僅次于深圳、廣州、佛山和東莞，比惠州和中山多了兩千億，比湛江或者茂名的兩倍還多。
2019年6月末廣東各省本外幣存款
珠海雖小，但培育的企業(yè)很大。上市公司方面，珠海已有28家A股上市公司，超過東莞（27）、中山（20）、江門（12）惠州（8）、茂名（1）。今年，位于珠海的格力集團，還榮升為世界500強企業(yè)。
眾所周知，本外幣存款不像GDP那樣容易滲水，它直接反映一個城市對錢的吸引力，這個吸引力越高，城市的虹吸效應(yīng)和首位度就越高。上市公司數(shù)量則直接反映一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量，因為每一個上市公司都是所在行業(yè)的領(lǐng)頭羊，領(lǐng)頭羊越多，這個城市在產(chǎn)業(yè)鏈上的話語權(quán)就越大。
人口和資金的高速增長、上市公司的扎堆效應(yīng)，帶來的是高度頻密的商務(wù)活動，這一點可以通過機場客流量感知到。在這座城市所有的經(jīng)濟數(shù)據(jù)中，最讓人稱奇的就是機場吞吐量。
2018年，珠海機場的吞吐量達到1122萬人次，一舉超過澳門，增速更是高達21.7%，而廣深分別只有5.9％和8.2%。更重要的是，珠海的常住人口只有189萬，而航空吞吐量卻和寧波、石家莊、長春等千萬級人口大市相當(dāng)，且超過合肥、銀川、無錫、溫州、拉薩、泉州、麗江等熱點城市。
2018年部分城市機場旅客吞吐量數(shù)據(jù)
考慮到珠三角還有廣州、深圳、香港、澳門四個4F級機場的超強虹吸效應(yīng)（4F機場密度之高，全國僅此一例），珠海仍然實現(xiàn)了1000萬以上的客流量，足見這座小城的韌性，以及對外省人的（航空旅客主要來自外?。┪χ?。在中國，能夠吸引到外省人直飛的城市不多。
另一個近乎無解的數(shù)據(jù)則是廣珠城際的客運量。2018年，廣東城際鐵路（不含國家鐵路和城市地鐵）的客運量累計完成5581萬人次，其中廣珠城際累計發(fā)送旅客高達4753萬人次，占全省城際鐵路客流量的85%！而廣佛肇城際＋莞惠城際加起來只占15%，足見珠海和省城的聯(lián)系多么緊密。
數(shù)據(jù)從來不會說謊，數(shù)據(jù)才是最值得信賴的朋友，這些實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)都在反映一個日漸清晰的事實：今天的珠海正在發(fā)生一個歷史性的破局，它再也不甘心于做一個小而美的旅游城市，而是要破釜沉舟、大氣豪邁地構(gòu)建一個新的中心城市，領(lǐng)導(dǎo)珠江西岸實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)的再平衡。
小卻有洪荒之力，小卻有改變趨勢的能量，這就是珠海的特殊之處。
一個聰明的投資者，從來都是以發(fā)展的眼光看世界，他們不關(guān)心現(xiàn)狀，只關(guān)心趨勢，因為現(xiàn)狀是用來消費的，而趨勢是用來投資的。甚至我們可以說，在一切宏觀的事物面前，普通人都是極為渺小的，你其實改變不了任何事情，你唯一能做的就是順勢而為。
趨勢的力量一旦出現(xiàn)，就根本停不下來。
近日有媒體報道稱，謀劃已久的“深珠通道”正式迎來實質(zhì)性進展，中鐵大橋勘測設(shè)計院集團有限公司和中鐵第六勘察設(shè)計院集團有限公司已于近期負(fù)責(zé)開展伶仃洋通道（深珠通道）前期研究工作。
如果說廣珠城軌給珠海送來了廣州，港珠澳大橋給珠海送來了香港，那深珠通道則為珠海送來了深圳，這將是一個怎樣的新格局？廣深港澳四大核心城市勝利會師于珠海，在這里再造一個新深圳，簡直呼之欲出。
“天時地利人和”都已站在珠海這邊，現(xiàn)在就是播種的最佳季節(jié)。
