伏士能為新能源汽車電機焊接提供了CMT Cycle Step電弧工藝解決方案。據(jù)悉，新能源汽車電機焊接一般要求焊點面積小，不允許飛濺。CMT Cycle Step 特有的無飛濺起弧功能和自動削球收弧功能，可保證焊點完美。自動削球收弧功能便于頻繁快速的起弧收弧，無再次起弧困難問題。生產(chǎn)節(jié)拍快，每個焊點僅需0.1-0.2S。相比等離子或氬弧焊，新工藝起弧位置精度要求不高，焊接難度進一步減小。
賓采爾開發(fā)TH6X焊縫跟蹤系統(tǒng) 可實現(xiàn)自適應(yīng)焊接
德國賓采爾開發(fā)了TH6X焊接跟蹤系統(tǒng)，可根據(jù)間隙大小調(diào)整焊接速度和擺動頻率，實現(xiàn)自適應(yīng)焊接。
該系統(tǒng)利用傳感器，對焊接間隙進行實時測量，將數(shù)據(jù)發(fā)送給機器人，并通過預(yù)先設(shè)定的算法改變焊接速度和擺動頻率，同時結(jié)合多激光層多道焊接指令，可以根據(jù)預(yù)設(shè)的數(shù)量自動實現(xiàn)焊接層數(shù)及道數(shù)的調(diào)整。
新系統(tǒng)采用激光線組和攝像機采集的母材和焊縫數(shù)據(jù)經(jīng)過處理后，用于對焊縫位置的實時識別與校準，無需接觸母材，不受外部系統(tǒng)與焊接工藝影響，并且適用于各種焊接材料和各類焊縫類型。
松下推出全球第一個遠程遙控激光焊接自動控制系統(tǒng)
松下推出了全球首款遠程遙控激光焊接自動控制系統(tǒng)“LAPRISS”。該系統(tǒng)結(jié)合了松下自身所擁有的自動控制技術(shù)、焊機頭，利用先進波長合成技術(shù)的振蕩器等激光加工所需的元素，搭載了4kW直接半導(dǎo)體激光器。
LAPRISS可進行松下獨創(chuàng)的螺旋加工以及不適合旋轉(zhuǎn)加工的復(fù)雜焊接。不易發(fā)生變形、精度高、能夠減少傳統(tǒng)的點焊中所需的焊接余量，從而減輕加工對象的重量，并可自由進行形狀設(shè)計。
中科煜宸開發(fā)系列激光焊接技術(shù)及裝備
中科煜宸擁有國內(nèi)領(lǐng)先的激光焊接技術(shù)及裝備，在新能源汽車領(lǐng)域，中科煜宸成功攻克了全鋁車身及零部件的激光焊接、電機轉(zhuǎn)子銅合金激光焊接等難題，成為國內(nèi)首家提供全鋁車身側(cè)圍激光焊接裝備和電機轉(zhuǎn)子激光焊接裝備的供應(yīng)商。
據(jù)悉，中科煜宸經(jīng)過多年的技術(shù)積累，開發(fā)的激光焊接成套技術(shù)及裝備已處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。近三年來，成功研制并交付了包括遠程激光焊接系統(tǒng)、激光—MIG(MAG)復(fù)合焊接系統(tǒng)、激光—TIG復(fù)合焊接系統(tǒng)、窄間隙激光填絲焊接系統(tǒng)、激光釬焊系統(tǒng)等新能源汽車整車及核心零部件制造裝備20多臺套。同時自主知識產(chǎn)權(quán)的激光焊接頭、焊接過程中智能檢測技術(shù)及閉環(huán)焊接質(zhì)量控制等技術(shù)也已實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
手持焊槍式光纖激光焊接裝備
一臺國內(nèi)首推的激光焊接設(shè)備，可簡單的同時實現(xiàn)焊接熔深大及焊接變形小。擁有L型焊槍及直列型焊槍兩種方式。L型激光焊槍的操作方式與TIG電弧焊槍類似，簡單易操作，直列型激光焊槍能夠?qū)崿F(xiàn)較小空間的焊接。采用無線操作面板，操作簡單方便。激光器及激光焊槍采用空冷模式，不需要水冷機，不需布線和管道，移動方便。
新能源全鋁乘用車身及相關(guān)零部件
中科煜宸專注汽車全自動化焊裝生產(chǎn)線的技術(shù)更新，掌握焊裝生產(chǎn)線關(guān)鍵技術(shù)，提供特色全方位自動化焊接裝備，提供集研發(fā)、設(shè)計、制造、調(diào)試和服務(wù)為一體的新能源汽車解決服務(wù)方案，向您呈現(xiàn)最高效、穩(wěn)定的激光焊接裝備及制造工藝開發(fā)解決方案。
IPG開發(fā)全鋁車身的光纖激光焊技術(shù)
據(jù)汽車工藝師報道，雖然全鋁車身有輕巧、堅固，易于模塊化設(shè)計等優(yōu)勢，但是鋁及鋁合金在空氣中極易氧化，生成氧化鋁薄膜，熔點高、性能穩(wěn)定、易潮濕、不宜去除，熔焊時易生成焊接氣孔、氧化夾雜、未熔合、未焊透等各類問題。傳統(tǒng)的電阻焊、TIG、MIG焊接難以解決這些缺陷，而大功率密度、高性能激光焊接技術(shù)則對焊接缺陷和焊接變形控制達到良好效果。
IPG光纖激光焊技術(shù)具有以下優(yōu)點：
功率密度大：可設(shè)置很小光纖芯徑，只需較低功率即可獲得很高的功率密度，焊接方式一般均為深熔焊。
焊接效率高：激光器能量密度很高，可在相對小的熱輸入下實現(xiàn)大的熔深，從而實現(xiàn)高速高質(zhì)量焊接。
光束質(zhì)量高：光束質(zhì)量極高，光纖芯徑選擇150μm的情況下，光束質(zhì)量BPP<4。
靈活免維護：能夠輕松集成于多軸機器人和振鏡系統(tǒng)內(nèi)。結(jié)構(gòu)緊湊，整體大小要比傳統(tǒng)激光器小一個數(shù)量級，移動靈活。
可柔性加工：光纖激光器優(yōu)異的光束質(zhì)量，可配置長焦距的聚焦鏡，實現(xiàn)遠程焊接。
蔚來新上市的全鋁車型針對0.9mm-1.5mm高強度鋁合金的焊接工藝，使用了共計10臺IPG YLS高功率激光器，每臺車身上焊縫長達20多米。
德國開發(fā)多材料車身焊接新方法
德國漢諾威激光中心開發(fā)出了一種激光束焊接方法，可以快速可靠地將鋼鋁大型三維結(jié)構(gòu)連接在一起。
在對鋼和鋁合金進行焊接時，如何減少在焊縫中產(chǎn)生硬而脆的金屬間化合物，是一個非常大的挑戰(zhàn)。而激光焊接時產(chǎn)生的熱只有少部分會被帶入焊接件中，從而產(chǎn)生的金屬間化合物很少，可以很好地控制連接中的混合物，將金屬間化合物降到最低。
漢諾威激光中心開發(fā)的用于連接兩塊板和三塊板連接的方法，焊接速度最快可以達到7米/分鐘。據(jù)漢諾威激光中心給出的數(shù)據(jù)，采用該方法形成的連接剪切強度可達到鋁合金剪切強度的67%。如果采用平行焊縫，剪切強度甚至可以達到鋁合金剪切強度的95%。
該方法是針對電動車電池箱，座椅結(jié)構(gòu)和車身結(jié)構(gòu)件開發(fā)的。特別適用于車身制造，可以替代成本高昂的機器人運動。目前該項目為德國聯(lián)邦科技教育部資助，共有十余家德國的企業(yè)、大學(xué)和研究機構(gòu)參與。
德莎推出多款新型車用膠帶
汽車內(nèi)飾應(yīng)用膠帶-tesa? 50320是一種透明的單面膠帶，由高服帖的PU基材的和耐老化丙烯酸膠粘劑組成，覆蓋玻璃離型紙。主要應(yīng)用于駕駛艙、控制臺和門板的搪塑表皮縫隙密封。可用于解決諸如儀表板發(fā)泡時發(fā)泡料透過縫隙露出，影響表面美觀度等問題。
產(chǎn)品特性：
高服帖性，易操作
在難粘結(jié)表面有優(yōu)秀的浸潤性能
完美密封貼合功能
高剪切力和抗反彈特性
補償熱脹冷縮造成的影響
短期內(nèi)的耐高溫性
眾所周知，普通膠帶應(yīng)用于汽車外飾件的難粘結(jié)表面（PP/ABS 等低表面能表面）很難實現(xiàn)高強度的貼合。如果將其表面涂上一層底涂劑則可以有效的增強粘結(jié)強度。然而底涂工藝對于汽車制造商及零部件供應(yīng)商來說是一道很繁瑣且成本很高的工序。德莎最新推出的tesa? ACXplus 777系列和778系列免底涂膠帶在無需復(fù)雜的底涂工藝的同時保證高粘接力。即便是對于不同主機廠的車漆類型，其粘結(jié)性能依然很高效。
該系列產(chǎn)品獨特的設(shè)計可以實現(xiàn)在廣泛的溫度范圍內(nèi)的可靠應(yīng)用。無論是低溫低至5℃，還是高溫高至40℃，在應(yīng)用的一分鐘內(nèi)即可達到最佳的粘接力。主要應(yīng)用于汽車標牌、防擦條、行李箱飾條、車門飾條、倒車雷達、門檻飾條等部位。
發(fā)動機艙線束耐熱“保護神”--tesa? 68000 是一款玻璃纖維布復(fù)合鋁箔并涂有丙烯酸膠系的膠帶，是針對發(fā)動機艙設(shè)計的具有出色的熱反射保護性能的產(chǎn)品。
其產(chǎn)品優(yōu)勢為：
卓越的熱反射性能
優(yōu)秀的耐高溫性能 150°C/3000小時和232°C/168小時
自熄性材質(zhì)
出色的柔韌性和服帖性
對多種表面有優(yōu)異的粘結(jié)性能
適用于各種尺寸
美國研發(fā)出適合厚鋼/鋁板的摩擦攪拌焊接新工藝
西北太平洋國家實驗室（Pacific Northwest National Laboratory，PNNL）的研究人員研發(fā)及測試了一款名為摩擦攪拌鳩尾榫接（Friction Stir Dovetailing，F(xiàn)SD）的全新工藝，完成厚鋁板與厚鋼板的接合操作。該工藝將被用于生產(chǎn)輕量化車輛，可提升車輛的靈活性及燃油經(jīng)濟性。
該研究團隊發(fā)現(xiàn)，采用復(fù)雜的機器控制可精準調(diào)節(jié)鋼鋁結(jié)合處的溫度及壓力，抑制金屬間化合物的形成。在采用其它摩擦攪拌技術(shù)時，上述復(fù)合物會逐步增厚，且呈現(xiàn)不均勻分布，這將導(dǎo)致接縫脆斷或脫縫（joint brittleness and failure）。在進行摩擦攪拌鳩尾榫接期間，增生的金屬間化合物為鐵三鋁（iron aluminide，F(xiàn)e3Al），該物質(zhì)對接縫有利，因為該類物質(zhì)很薄，其厚度只有人類頭發(fā)絲的千分之一，作為鋼鋁接縫處的“粘合劑”，且不會脆化。
攪拌摩擦榫接接縫的實驗室測試表明，當采用摩擦攪拌鳩尾榫接進行金屬間攪拌摩擦接合時，接縫不僅強度高，相比較于其他攪拌摩擦連接方式，其接縫的延展性提升了5倍。研究團隊計劃改進該技術(shù)，并將其用于其它結(jié)合工藝中。除鋼鋁外，還能利用摩擦攪拌鳩尾榫接工藝來完成銅鋁、鋁鎂、鎂鋼板材等材料的接合。
日本制造出超高強度鋁合金螺栓應(yīng)用于汽車底盤連接
據(jù)外媒報道，日本KYO-EI公司采用A7075-T6硬質(zhì)合金鋁鍛造出的超輕螺栓與螺母只有22g重。這些螺栓采用的是特殊的硬質(zhì)鋁合金鍛造技術(shù)，在改裝車上用的比較多。目前這些螺栓被應(yīng)用在日產(chǎn)GT-R（2015年NISMO版）、雷克薩斯LS、陸地巡洋艦上的R40 iCONIX。
KYO-EI公司還有其他很多種不同類型的螺栓與螺母，每種類型都有特殊用途。這些產(chǎn)品基本都采用A7075-T6硬質(zhì)合金鋁鍛造而成，重量上減輕很多，平均重量是普通類型螺帽的一半，其鍛造的工藝，令其每顆強度是普通類型的3至5倍。有的甚至采用7角型防盜設(shè)計，鈦合金防腐蝕外層，還有的螺栓設(shè)計有5孔分離式防盜系統(tǒng)。
在簧下做文章可以有效的提升車輛的加速性能以及制動效果，更換鍛造螺母可以說是一個比較極致的做法。根據(jù)實際測試，5孔車的原廠螺母640x960系列，國內(nèi)報價2000元左右，20個鍛造螺母比20個原廠螺母足足輕了將近半斤。
英國開發(fā)新型無焊連接技術(shù)
據(jù)材料科技在線報道，日前，基爾大學(xué)的“納米功能材料”課題組與Phi-Stone股份有限公司聯(lián)合開發(fā)了一種替代傳統(tǒng)焊接和粘合的新技術(shù)。該技術(shù)依據(jù)特殊的蝕刻工藝，可使鋁合金和鋁合金聚合物之間相互連接并形成堅固耐用的接頭。
焊接是一種通過熔化局部工件來連接其他零部件的制造工藝。然而，熔化時的高溫環(huán)境勢必會對材料的性能產(chǎn)生不可預(yù)估的影響，導(dǎo)致其組織結(jié)構(gòu)及光學(xué)性能發(fā)生變化。同時，焊接還需要特殊的安全措施和技藝嫻熟的技工。相比之下，基爾大學(xué)課題組(Rainer Adelung教授)研發(fā)的新工藝不僅可以節(jié)省焊接材料，即使是在焊接死角處，亦或者是倒掛在天花板上施工時，操作起來也非常便捷。在短短的幾分鐘內(nèi)，金屬與金屬、金屬與聚合物之間就可以永久連接。
顯微鏡下金屬粗糙表面的細鉤結(jié)構(gòu)
為了能夠?qū)⒔饘倬o密的連接在一起，基爾大學(xué)課題組利用“納米雕刻”技術(shù)，將已經(jīng)電化學(xué)微刻蝕的工件表面變得更加粗糙，以便于在微米級上加工出直角鉤的結(jié)構(gòu)。處理后的兩個表面通過粘合劑相互粘合，便會產(chǎn)生一種很難斷裂的強力接頭。據(jù)演講人員稱，即使是發(fā)生斷裂，那么也可能只是粘合劑或材料本身出了問題，而非連接點。
可移動型樣機“metalangelo”
為了將這種連接工藝應(yīng)用到工業(yè)生產(chǎn)中，基爾大學(xué)課題組和Phi-Stone股份有限公司研制了一種名為“metalangelo”的可移動型樣機。通過3D打印定制生產(chǎn)的蝕刻元件，可以在室溫中精確地處理金屬表面。樣機引用了文藝復(fù)興時期的雕塑家米開朗基羅的名稱，以此凸顯新工藝的基本原理：定向表面處理。目前，該團隊在這方面已經(jīng)注冊了兩項專利。
活動推薦
