汽車在夜間行駛會開大燈，其作用大家都知道，那么你知道飛機有大燈嗎？
答案是肯定的，而且還和汽車不一樣，不光光有大燈還有著陸、滑行照明以及外部燈光信號。特別是民航飛機在降落的過程中特別需要其開啟，且在民航飛行員駕駛手冊里也有著明確且嚴格的規(guī)定與流程。其開啟大燈的原因其實也很簡單，就是為了確保高速下降的民航飛機能平穩(wěn)安全的著陸，因為其飛機上有一套類似光學輔助起降系統(tǒng),裝置在機翼上的大燈指向與航向一致,例如在飛機在其降落時,在機場降落的特定位置跑道上的觀察員如果能看到燈光,說明航向正確,反之則不正確時，其地面上的觀察員可以立即通知機場塔臺，讓其民航的飛行員做出修正，以避免在其降落時出現飛行事故。
①著陸燈:飛機起飛、著陸時用以照亮機場跑道，有固定式和活動式兩種。有些著陸燈還兼有滑行照明作用?；顒邮街憻艄β瘦^大，帶有電動機構，可以收放。著陸燈光強可達數十萬坎（1坎等于0.9814燭光）。
②滑行燈：用于照亮飛機滑行前方跑道和滑行道。滑行燈的燈光水平擴散角比著陸燈大數倍，達數十度，能滿足滑行時寬視界的要求。
③航行燈：顯示飛機輪廓位置和運動方向的機外燈光信號裝置，防止飛機在空中或地面相撞。航行燈采用功率為數十瓦的航空低壓白熾燈泡作光源并帶有反射鏡和濾光罩。航行燈有裝在機翼兩端的翼燈(左紅、右綠)和裝在機尾的尾燈（白）。國際上對航行燈的位置、顏色和空間能見范圍有統(tǒng)一規(guī)定。能見距離取決于飛機飛行相對速度和飛行員從看清航行燈到做完機動轉彎所需的時間。各種飛機航行燈飛行方向光強有 30～150坎，在7000米高度時能見度達15～20公里。尾燈最大光強為3～50坎。
④防撞燈:與航行燈配合顯示飛機位置以防碰撞，又稱“閃光燈”，通常在機身上下各裝一只。防撞燈多采用電機旋轉式。一半外殼為反光器的白熾燈泡安裝在紅色濾光罩內。為提高可靠性，常裝有兩只燈泡，由電動機傳動旋轉而形成閃光，每分鐘閃爍80～90次。
⑤探冰燈：裝于大中型飛機上，供機組人員檢查機翼前緣和發(fā)動機進氣口等部位的結冰情況。
此外，還有飛機之間或飛機與地面之間進行聯(lián)絡的各種信號燈、指示飛機內部各系統(tǒng)或機構工作狀態(tài)的指示燈。它們都帶有色濾光罩。紅色表示緊急或警告信號，白色、綠色或藍色供一般指示。
同理,如果其他飛機的駕駛員在空中同樣也發(fā)現這樣的燈光,說明他與其他飛機處在同一飛行軌道上,要立即采取規(guī)避行動，以確保兩機不會在空中相撞，避免造成空中兩機相撞的特大災難事故。
與汽車不同的是飛機沒有所說的遠近光燈。 飛機外部燈光使用方法說明 飛機的外部燈光都有著不同的作用和特殊含義，在使用中也有一定的程序和要求。因此我們有必要學習一下這些燈光的使用方法。另外，由于飛機機型、廠商的不同，飛機的燈光系統(tǒng)也是不盡相同的，但是基本上大致規(guī)則是一致的，因此，我們著重講一下常見的標準外部燈光系統(tǒng)。
飛機上有航行燈，左紅右綠，有人在飛機上就開。防撞燈，飛機移動就打開。頻閃燈，進跑道打開，飛行中全程打開，一直到脫離跑道關閉?；袩?，滑行時打開，停止滑行或起飛后關閉。轉彎燈，夜間滑行時開。固定式著陸燈，白天起飛前打開，一萬英尺以上關閉，下降時一萬英尺以下打開，著陸后關閉。夜間落地除了固定式著陸燈還要打開收放式著陸燈，機翼照明燈，航徽燈。白天一萬英尺以下開著陸燈的目的主要是驅鳥，晚上開著陸燈，能夠照到飛機接地區(qū)域標志，幫助駕駛員尋找目視參考地標。但駕駛員除了參考跑道編號，接地帶白線等非發(fā)光標志外還要參加引進燈，跑道端燈，跑道中線燈，跑道邊燈等燈光，高高度還要參考PAPI燈，所以，即使晚上不開大燈，也不會有很大的危險，比如，大燈同時壞了，安全著陸是沒問題的，只是最后拉平階段有可能影響對高度和下降率的判斷。
飛機有一套光學輔助起降系統(tǒng),裝置在機翼上的大燈指向與航向一致,例如在降落時,特定位置跑道上的地勤看到燈光,說明航向正確,反之則不正確.同理,如果其他飛機的駕駛員發(fā)現這樣的燈光,說明他與其他飛機處在統(tǒng)一飛行軌道上,要立即采取規(guī)避行動.
最后有幾點:
1.飛機大燈的有效距離和指向性比一般想象中高很多;
2.雷達以及其他電子系統(tǒng)并不是想象中那么厲害;
3.空軍至少1/3的戰(zhàn)斗機還不具備全天候作戰(zhàn)的能力;
4.至少我沒看見過飛機大燈的光柱。
綜上所述，飛機的大燈并不能多看到什么，但是它卻對飛機的飛行起著十分重要的預警作用，可以對空中飛行的飛機予以警示，有效防止飛機之間的相互碰撞，讓乘客免遭飛機碰撞的傷害。這樣一來，大家都知曉飛機開啟大燈的原因與其作用了吧。
