簡(jiǎn)明扼要地梳理一下選購(gòu)機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)。
基礎(chǔ)油一共分五類(lèi)，之前我已經(jīng)寫(xiě)了文章講五類(lèi)機(jī)油講他們的區(qū)別，今天說(shuō)選好機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)，那結(jié)論很明顯是全合成機(jī)油好。最直白的理由就是全合成機(jī)油在汽車(chē)?yán)鋯r(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于礦物質(zhì)機(jī)油。
為什么？我們來(lái)看兩種情況：
【情況一：礦物質(zhì)機(jī)油】發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，機(jī)油從凸輪軸、氣缸套、活塞環(huán)、曲軸主軸承等部位回流到機(jī)油底殼中，但如果機(jī)油一滴不剩地流完，問(wèn)題就來(lái)了。下次啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有一段時(shí)間是在沒(méi)有機(jī)油潤(rùn)滑的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，最受傷的部位就是活塞環(huán)。
【情況二：全合成機(jī)油】這時(shí)，全合成機(jī)油優(yōu)勢(shì)就發(fā)揮出來(lái)了。比如五類(lèi)的酯類(lèi)全合成機(jī)油，酯類(lèi)機(jī)油粘度高。汽車(chē)長(zhǎng)停時(shí)，全合成機(jī)油的機(jī)油分子會(huì)殘留在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的關(guān)鍵運(yùn)轉(zhuǎn)位置上，達(dá)到了全天候全方位潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)的效果。
全合成類(lèi)油大致分為兩類(lèi)：
1. PAO（聚α稀烴）是石油生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的蒸氣收集加工提煉而成（第四類(lèi)）；
2. 以酯類(lèi)為主制造的機(jī)油，酯類(lèi)廣泛存在于自然界，主要是動(dòng)植物自體提煉出來(lái)或化學(xué)合成。（第五類(lèi)）
被夸大的廣告
許多廠商會(huì)宣傳說(shuō)：'我們的基礎(chǔ)油是雙酯或多元醇酯，比單酯基礎(chǔ)油好。'其實(shí)，第五類(lèi)全合成機(jī)油都是酯類(lèi)的機(jī)油，不管是單酯，還是雙酯，還是多元醇酯，都是酯類(lèi)基礎(chǔ)油。先進(jìn)的單酯加工工藝的成本比一些多元醇酯加工還貴，還復(fù)雜。凡是強(qiáng)調(diào)自己酯類(lèi)基礎(chǔ)油多厲害的，我個(gè)人覺(jué)得都有些夸大了。
對(duì)廣大家用車(chē)消費(fèi)者而言，你只要買(mǎi)的是100%全合成、正品機(jī)油，無(wú)論是四類(lèi)還是五類(lèi)基礎(chǔ)油都可以安心使用。
API是美國(guó)石油協(xié)會(huì)對(duì)機(jī)油所做的品質(zhì)等級(jí)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)所用的機(jī)油一般表示為SJ、SL、SM和SN，其中S代表汽油機(jī)油，J、L、M、N表示其品質(zhì)等級(jí)的級(jí)別。其定義中和我們密切相關(guān)的最主要的參數(shù)區(qū)別如下：
明眼的朋友一看就發(fā)現(xiàn)，這兩個(gè)重金屬指標(biāo)不是為了控制PM2.5吧？！
沒(méi)錯(cuò)，其實(shí)從SJ機(jī)油到SN機(jī)油，本質(zhì)上是沒(méi)有什么變化的，在機(jī)油最重要的幾個(gè)指標(biāo)：加速能力、降噪能力、長(zhǎng)效性能、TBN含量等等方面，API并沒(méi)有做出規(guī)定。API的提升最大的作用還是環(huán)保方面的作用，通過(guò)提升可以減少汽車(chē)尾氣中重金屬含量，降低PM2.5的數(shù)值。事實(shí)上，懂得機(jī)油的人對(duì)其使用的機(jī)油是SL、SM、SN基本不會(huì)在意，我們會(huì)在意的是其它的一些指標(biāo)，而這些指標(biāo)大都不在API的定義內(nèi)。
SL以上就可以，如果是環(huán)保主義者（比如我）請(qǐng)用SN，但是API和機(jī)油的性能真沒(méi)多大關(guān)系。
選油的首要指標(biāo)，用來(lái)表現(xiàn)一款油的真正粘度。由于曲軸箱內(nèi)需要潤(rùn)滑的各個(gè)部位的工況不同，所以就要求機(jī)油在不同工況中都能表現(xiàn)出適當(dāng)?shù)恼扯群蜐?rùn)滑性能。100℃的機(jī)油粘度顯然是機(jī)油潤(rùn)滑性能的核心指標(biāo)。SAE將機(jī)油在100℃的運(yùn)動(dòng)粘度從5.6cst-26cst區(qū)間進(jìn)行了分級(jí)。如下圖：
100CST的數(shù)值越高，說(shuō)明在100°時(shí)的粘度就越大，這也就是為什么渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)推薦使用30、40的機(jī)油，因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)達(dá)到約400°，如果粘度低的機(jī)油，就好像流水，不能起到為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部件潤(rùn)滑的效果了。而相對(duì)的，日系車(chē)推薦20的機(jī)油，因?yàn)槿障灯?chē)一般是自吸，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度相對(duì)較低，不需要、有時(shí)甚至不要去用粘度過(guò)高的機(jī)油。
所以，100CST參數(shù)是一個(gè)沒(méi)有好壞的指標(biāo)，但卻是選擇最適合你發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油很重要的參數(shù)。正確做法是：對(duì)應(yīng)你的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)（車(chē)主手冊(cè)），再參照上面的參數(shù)去尋找適合的機(jī)油。
150℃高溫高速剪切動(dòng)力粘度可以表達(dá)機(jī)油在曲軸頸、凸輪軸等潤(rùn)滑關(guān)鍵部位暖機(jī)狀態(tài)的潤(rùn)滑性能。相對(duì)于100℃高溫低速剪切的運(yùn)動(dòng)粘度，高溫高剪切粘度更能準(zhǔn)確的表達(dá)曲軸箱內(nèi)關(guān)鍵潤(rùn)滑機(jī)件的潤(rùn)滑效果是否理想。
許多車(chē)主都希望同時(shí)擁有更低的高溫低剪運(yùn)動(dòng)粘度和更高的高溫高剪動(dòng)力粘度。但是從已經(jīng)錄得高溫高剪切粘度的數(shù)據(jù)中，我們發(fā)現(xiàn)高溫高剪切的運(yùn)動(dòng)粘度與高溫低剪切動(dòng)力粘度的線性關(guān)系比較明顯。在低運(yùn)動(dòng)粘度機(jī)油中很難找到高溫高剪切動(dòng)力粘度很高的機(jī)油款型。
這個(gè)參數(shù)對(duì)德系車(chē)的消費(fèi)者特別重要：因?yàn)榈孪弟?chē)一般推薦30粘度油，而HTHS就必須達(dá)到3.5以上。
TBN指的是機(jī)油中堿性的元素的總數(shù)。這個(gè)指標(biāo)通常用來(lái)衡量機(jī)油的使用壽命還有多少里程。由于汽油在缸內(nèi)燃燒會(huì)產(chǎn)生少量硫化物殘留在汽缸壁表面，而硫化物本身具有弱酸性，所以一般來(lái)講潤(rùn)滑油制造商的機(jī)油配方中都會(huì)添加弱堿性清潔分散劑來(lái)增強(qiáng)機(jī)油的清潔作用。所以總堿值是間接表達(dá)清潔分散添加劑含量的重要指標(biāo)。在北美地區(qū)著名的BITOG論壇，非常多的車(chē)友曬出自己的舊機(jī)油送到Blackstone實(shí)驗(yàn)室分析殘留物成分的報(bào)告，用以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的健康狀況。而總堿值TBN則用來(lái)表達(dá)機(jī)油中剩余清潔分散劑含量的重要指標(biāo)。同時(shí)TBN值下降的速度也可以衡量燃燒質(zhì)量。
買(mǎi)好機(jī)油時(shí)，其實(shí)很多時(shí)候買(mǎi)的是一份添加劑配方錢(qián)。好機(jī)油通過(guò)堿性添加劑（Alkaline Additive）或叫總堿價(jià)提升劑（Total Base Number Booster），提高機(jī)油中堿性物質(zhì)的劑量。其功效即是中和燃料（汽，柴油）中所含之硫份因燃燒后產(chǎn)生的酸性硫化物免的汽缸內(nèi)壁及活塞環(huán)等被這些酸性物質(zhì)所腐蝕。
所以，TBN值越高，機(jī)油的長(zhǎng)效性越好，使用的公里數(shù)就越長(zhǎng)。
北方車(chē)主冬季用油的重要參考指標(biāo)，能表現(xiàn)出一款油耐低溫的極值。傾點(diǎn)是表達(dá)機(jī)油在低溫環(huán)境下能夠流動(dòng)的最低溫度。由于傾點(diǎn)與泵送粘度的測(cè)試結(jié)果線性關(guān)系緊密，而泵送粘度幾乎鮮有公布，所以理論上講機(jī)油傾點(diǎn)才是機(jī)油能夠影響到發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常啟動(dòng)的主要指數(shù)。
這一點(diǎn)我已經(jīng)在基礎(chǔ)油中講了，全合成機(jī)油在傾點(diǎn)上有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，而添加劑也可以調(diào)整傾點(diǎn)，接下來(lái)我們就來(lái)看看添加劑到底有點(diǎn)什么？
清凈劑--Detergent
引擎在高溫操作時(shí)會(huì)產(chǎn)生結(jié)膠（Vanish）和積碳（Carbon）的現(xiàn)象，這些必須靠機(jī)油中的清凈劑來(lái)清除，其成分為金屬鹽類(lèi)。
驅(qū)散劑--Dispersant--或稱(chēng)分散劑
引擎在低溫操作時(shí)，如非高速長(zhǎng)時(shí)間行駛，會(huì)產(chǎn)生所謂的油泥（Sludge）為防止其產(chǎn)生，機(jī)油中必須添加驅(qū)散劑，將油泥均勻的分散在機(jī)油中避免油泥沉積在機(jī)油濾清器，汽門(mén)推桿及活塞環(huán)上，造成潤(rùn)滑油路不順而致使未被潤(rùn)滑的部分鑿成磨損。
抗氧化劑--Anti-Oxidant
機(jī)油在引擎的高溫下，特別容易與空氣造成氧化反應(yīng)，機(jī)油氧化之后顏色會(huì)加深，黏度會(huì)提高，因而增加機(jī)油幫浦及引擎的負(fù)荷，同時(shí)氧化之后產(chǎn)生的有機(jī)酸也會(huì)腐蝕引擎的零件，因此保持機(jī)油的氧化穩(wěn)定性是很重要的，尤其是在極高溫的渦輪引擎。
防銹添加劑--Anti-Rust Additive
為防止引擎的金屬零件生銹，理所當(dāng)然必須添加防銹劑，此種添加劑的成份均含有一極性基（Polar Radical），利用分子間的極性吸附于金屬表面，保護(hù)金屬免受空氣，水分及鹽分侵蝕而生銹。
抗腐蝕添加劑--Anti-Corrosion Additive
與防銹添加劑一樣，但前者用于保護(hù)鐵族金屬（Ferrous Metal）之零件而后者則用于保護(hù)非鐵金屬（Non-Ferrous Metal）和合金（Alloy）零件免于硫份和有機(jī)酸之腐蝕。
黏度指數(shù)改善劑--Viscosity Index Improver
基礎(chǔ)油受限于原油之本質(zhì)，其黏度指數(shù)只能藉提煉制程改善至一定程度之后便須靠黏度指數(shù)改善劑了，也因?yàn)轲ざ戎笖?shù)改善劑的發(fā)明才有復(fù)級(jí)黏度的機(jī)油產(chǎn)生。
流動(dòng)點(diǎn)抑制劑--Pour Point Depressnat
又稱(chēng)流動(dòng)點(diǎn)下降劑所謂流動(dòng)點(diǎn)就是測(cè)定某一特定油料，當(dāng)其開(kāi)始不能流動(dòng)的那一點(diǎn)溫度，便是流動(dòng)點(diǎn)，機(jī)油中或多或少都會(huì)有一些蠟的成份（蠟雖然在基礎(chǔ)油煉制時(shí)已經(jīng)用溶劑消除，但仍然不能達(dá)100%），而這些蠟在低溫一旦成為晶體固結(jié)時(shí)，會(huì)阻止機(jī)油的流動(dòng)，為了使引擎在冬天能夠順利啟動(dòng)，必須在機(jī)油中添加抑制劑使流動(dòng)點(diǎn)降低，阻止蠟份結(jié)晶，而適應(yīng)寒冷的氣候。
抗磨損添加劑--Anti-Wear Additive
引擎在高溫高壓的情況下會(huì)出現(xiàn)所謂的接口潤(rùn)滑（Boundary Lubrication）的情況，也就是金屬活動(dòng)面在高熱膨脹的情況下，將油膜擠開(kāi)，而形成金屬與金屬之間的直接摩擦，為防止這種情況產(chǎn)生，必須添加抗磨損添加劑這種添加劑在接觸金屬時(shí)，便發(fā)生化學(xué)作用，而產(chǎn)生一層保護(hù)膜來(lái)保護(hù)金屬使之在彼此接觸時(shí)免于磨損。
消泡劑--Anti-Foaming Agent
機(jī)油在引擎內(nèi)被反復(fù)的攪動(dòng)，自然會(huì)產(chǎn)生泡沫，而有泡沫的地方就是沒(méi)有油膜的地方，引擎便失去保護(hù)，而另一方面，有泡沫的地方，同時(shí)也代表與空氣的接觸面增大了，也加速其氧化，因此需添加消泡劑以避免泡沫之產(chǎn)生。
染色劑--Dye
作用一：識(shí)別用，如汽車(chē)之自動(dòng)變速箱油（ATF:Automatic TransmissionFluid）均染成紅色，以便漏油時(shí)有利辨識(shí)維修；
作用二：行銷(xiāo)廣告用，例如日本的二行程機(jī)油大部分都染成淡藍(lán)色或紅色除了美觀外，并可用以廣告其潤(rùn)滑油中之基礎(chǔ)油精練程度高，顏色淡，才有可能染色。
堿性添加劑--Alkaline Additive
又稱(chēng)總堿價(jià)提升劑（Total Base Number Booster）其作用在于提高潤(rùn)滑油中堿性物質(zhì)的劑量其功效即是中和燃料（汽，柴油）中所含之硫份因燃燒后產(chǎn)生的酸性硫化物免的汽缸內(nèi)壁（Cylinder Wall）及活塞環(huán)（Piston Ring）等被這些酸性物質(zhì)所腐蝕。
極壓添加劑--Extreme Pressure Additive
多為硫化物，氯或磷之添加劑，在發(fā)生接口潤(rùn)滑時(shí)，能給予金屬良好的保護(hù)其能防止金屬面發(fā)生镕接（Welding），崩蝕（Spalling），及咬痕（Galling）等等，如市面上常有些潤(rùn)滑油或油精的廣告宣稱(chēng)在轉(zhuǎn)動(dòng)的金屬上能夠承受多大的壓力，此類(lèi)便多半是靠極壓添加劑的功用。
乳化劑--Emulsifying Agent
乳化劑的目的在使?jié)櫥椭械乃之a(chǎn)生乳化現(xiàn)象，防止水分和金屬表面接觸而產(chǎn)生腐蝕作用，常用的乳化劑有菜仔油，牛油，金屬皂鹽等等。
中度極壓添加劑--Mid Extreme Pressure Improver
一般為極性化合物，對(duì)金屬表面不起化學(xué)作用，但分子的一端附著于金屬表面極難分辨，所以能承受的負(fù)荷比純礦物油來(lái)的高，也可以稱(chēng)為油性劑（Oiliness Agent）。
完全極壓添加劑--Full Extreme Pressure Improver
大多數(shù)完全極壓添加劑多含有硫磺，氯化磷的化合物適合添加在負(fù)荷高而且摩擦速度快的潤(rùn)滑油上，但是只有在遇到重負(fù)荷的時(shí)候極性油膜被破壞產(chǎn)生高溫，而此高溫時(shí)完全極壓添加劑才會(huì)發(fā)生作用而形成化合物，在摩擦面之間形成一層固體潤(rùn)滑劑，代替已經(jīng)破壞的液體油膜，一般極壓添加劑都有緩和液體油膜被破壞的效果，故亦稱(chēng)為油膜增強(qiáng)劑。
說(shuō)了那么多，可能很多人會(huì)說(shuō)：那么多參數(shù)，我更不會(huì)選機(jī)油了。
我想說(shuō)：不開(kāi)賽車(chē)、不玩改裝的車(chē)主，你何必一定要玩機(jī)油呢？
翻開(kāi)《車(chē)主手冊(cè)》不就寫(xiě)著你的機(jī)油款式和用量嗎？哪來(lái)那么多事兒??！
聯(lián)系客服
