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中途島戰(zhàn)役

美國海軍以少勝多的著名戰(zhàn)例

哈爾西臺風(fēng)事件 日本第四艦隊(duì)事件 友鶴事件 山本五十六(舊日本海軍將領(lǐng)(二戰(zhàn)戰(zhàn)犯))

簡介

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第四艦隊(duì)事件(だいよんかんたいじけん?)是指1935年(昭和10年)日本海軍大演習(xí)時在遇到臺風(fēng)災(zāi)害時發(fā)生的大規(guī)模海難事故。兩艘驅(qū)逐艦艦首被大浪切斷，四艘驅(qū)逐艦的艦橋和兩艘航母的甲板受損，此外還有多艘軍艦出現(xiàn)裂紋，45人死亡。調(diào)查最終判定是艦體強(qiáng)度設(shè)計的問題、和一年前發(fā)生的友鶴事件一起對以后的艦艇設(shè)計造成很大的影響。1934年的 "友鶴事件"給日本海軍帶來了很大震動，而一年之后發(fā)生的"第四艦隊(duì)事件"更是令其不得不改弦更張，徹底改變了大正末期以來在艦船設(shè)計上求新求變的風(fēng)氣，使其重新回歸到利用成熟技術(shù)的老路上來。

基本內(nèi)容

基本內(nèi)容

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1935年7月，日本海軍已經(jīng)基本上完成了所有艦艇的復(fù)原性改善工事。從7月開始，各艦隊(duì)集結(jié)于本州島北部青森縣的八戶沖，舉行昭和10年度秋季大演習(xí)。在演習(xí)之前，“叢云”號驅(qū)逐艦在橫須賀入港時發(fā)現(xiàn)艦首部位出現(xiàn)金屬疲勞的裂紋，艦政本部造船官牧野茂認(rèn)為這是危險的征兆，于是奏請軍令部下令，不要讓特型驅(qū)逐艦參加演習(xí)，但是他的請求遭到拒絕。 昭和10年度秋季大演習(xí)分為青軍和赤軍兩支艦隊(duì)。青軍代表日本艦隊(duì)，由第一、第二艦隊(duì)組成的聯(lián)合艦隊(duì)扮演；赤軍代表美國艦隊(duì)，由聯(lián)合艦隊(duì)抽調(diào)的軍艦，以及第二線軍艦組成的“第四艦隊(duì)”扮演，包括航母“鳳翔”、“龍驤”、潛艇母艦“大鯨”、4艘“妙高”級重巡洋艦、“最上”號等9艘輕巡洋艦、“吹雪”型驅(qū)逐艦，以及大正時代建造的“神風(fēng)”級和“睦月”級驅(qū)逐艦。 演習(xí)開始前，第四艦隊(duì)停泊于北海道函館港，預(yù)定于9月24日出港，向預(yù)定演習(xí)海面前進(jìn)。但當(dāng)時有兩股臺風(fēng)同時襲擊日本，第一號臺風(fēng)在關(guān)東平原肆虐后，正以北北東的方向向本州北部移動；第二號臺風(fēng)當(dāng)時在關(guān)島和小笠原群島中間的海域，這個臺風(fēng)沒有向日本本土移動，而是以60公里的時速直接從海面上向本州島以東的預(yù)定演習(xí)地?fù)淙ァ?第四艦隊(duì)司令官松下元中將對第一號臺風(fēng)比較重視，為了避開臺風(fēng)鋒面，下令推遲一日出港。9月25日早晨6時到下午4時，第四艦隊(duì)的魚雷戰(zhàn)隊(duì)、主力艦隊(duì)和潛艇艦隊(duì)依次從函館出發(fā)，向演習(xí)海面駛?cè)?。此時第二號臺風(fēng)的時速已經(jīng)猛增到90公里。 9月26日早晨，津輕海峽秋高氣爽。松下元收到了貨船小倉丸發(fā)來的第二號臺風(fēng)警報，推測自己的艦隊(duì)將在當(dāng)天下午與其相遇，于是下令各艦關(guān)閉水密門和舷窗，做好防風(fēng)防浪工作。9月26日下午3時許，第四艦隊(duì)遇到第二號臺風(fēng)前鋒，其風(fēng)向正南，風(fēng)速每秒40到50米，浪高25米到35米。松下元下令艦隊(duì)掉頭避風(fēng)，但是他擔(dān)心在惡劣海況下掉頭會發(fā)生碰撞事故，同時認(rèn)為借此機(jī)會對艦員進(jìn)行克服臺風(fēng)的訓(xùn)練非常有意義，因此命令艦隊(duì)以半速繼續(xù)前進(jìn)。 下午4時半左右，第四艦隊(duì)進(jìn)入臺風(fēng)風(fēng)力最強(qiáng)的地區(qū)，巨大的海浪如同山崖一般高高聳立，席卷著成千噸海水，其場面之恐怖難以言狀。4時31分，“睦月”號驅(qū)逐艦的艦橋被海浪拍扁，航海長當(dāng)場死亡，當(dāng)時風(fēng)浪的威力可見一斑?！澳涝隆碧柕亩鏅C(jī)也被海浪砸壞，一等水兵上妻隆千代在艦尾的應(yīng)急操舵器旁堅(jiān)守了3個小時，始終使艦首保持著迎風(fēng)的方向，挽救了全艦人員的性命。 “睦月”號艦橋受損的同時，“龍驤”號航母的飛行甲板也被巨浪砸塌，尾部的機(jī)庫壁被海浪沖破，大量海水翻卷著涌入機(jī)庫，情況十分危險。幸虧應(yīng)急處置措施成功，“龍驤”號才免于沉沒。同樣的遭遇，1954年9月26日，日本青函渡輪“洞爺丸”在函館灣遭遇臺風(fēng)時也發(fā)生了類似的情況，汽車升降口被海浪沖破，大量海水涌入導(dǎo)致傾復(fù)，船上1151人中992人淹死?！褒報J”號由于是軍艦，防水區(qū)劃嚴(yán)密，所以拾回了一條命。 5時20分時，一股巨大的三角波向“初雪”號驅(qū)逐艦襲來，其波長與“初雪”號的長度恰好吻合?！俺跹碧杻深^被海浪抬起，中間價空，巨大的剪切力在瞬時間將它的艦首沿著艦橋至2號船艙的位置齊刷刷地掰了下來。“初雪”號艦長一面下令水兵用木料支撐住艦首殘余部位的隔壁，一面下令將魚雷投入海中以調(diào)整重心， 10分鐘后又向海中拋棄了106發(fā)炮彈，并用探照燈向友艦發(fā)出求救信號?！俺跹碧栕詈蟊弧坝鸷凇碧栄惭笈炌系酱鬁惛郏诋?dāng)?shù)刈髁藨?yīng)急修理，最后在舞鶴海軍工廠安裝了新艦首?！俺跹碧枖嗔训呐炇自诤Ｖ杏制×藥讉€小時，最后被本戰(zhàn)隊(duì)所屬的“那珂”號輕巡洋艦發(fā)現(xiàn)，不過完全沒有營救對策。隨著時間漸漸流逝，擔(dān)心艦首存放的密碼資料外泄，又推測艦首內(nèi)恐無人幸存，于是“那珂”號以艦炮將其擊沉。 在這場臺風(fēng)中，另一艘“吹雪”級驅(qū)逐艦“夕霧”號的艦首也被切斷。“睦月”號、“菊月”號、“三日月”號、“朝風(fēng)”號等四艘驅(qū)逐艦的艦橋被風(fēng)浪擊垮。航母 “鳳翔”號和“龍驤”號的飛行甲板受損，“龍驤”號的機(jī)庫被海水浸泡。重巡洋艦“妙高”號艦體中部鉚釘松弛，輕巡洋艦“最上”號的艦首部外板發(fā)生龜裂，潛艇母艦“大鯨”號的艦體中央水線部位，以及艦橋前方的船體外板也出現(xiàn)了裂縫。此外還有“春風(fēng)”、“松風(fēng)”、“朝風(fēng)”等9艘驅(qū)逐艦的上層建筑在風(fēng)浪沖擊下出現(xiàn)了不同程度的損壞。

結(jié)果

特型驅(qū)逐艦艦首被臺風(fēng)切斷的事故令全海軍震駭?！暗谒呐炾?duì)事件”發(fā)生后，日本海軍立即成立了以野村吉三郎海軍大將為首的調(diào)查委員會開展調(diào)查。調(diào)查的結(jié)果是，新造艦艇中大量使用電氣焊接，是造成事故的主要原因。此外，第四艦隊(duì)遭遇的巨浪是以前沒有遇到過的。一般來說，波高與波長之比達(dá)到1/20，就被認(rèn)為是少見的巨浪了，而根據(jù)第四艦隊(duì)各艦的描述，遭遇第二號臺風(fēng)時的波高與波長之比達(dá)到了1/10，海況之惡劣遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了各艦的設(shè)計強(qiáng)度所能應(yīng)付的水平。

“第四艦隊(duì)”事件后，日本海軍對其全部戰(zhàn)艦進(jìn)行了第二次大改裝，主要內(nèi)容是增加強(qiáng)度，此外在小型艦艇上又撤除了一部分武備，以增大穩(wěn)性。這次事件之后新造和改造的日本軍艦在穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上有很大改善，惡劣海況下的復(fù)原性也大大提高，在第二次世界大戰(zhàn)中，基本上再也沒有發(fā)生因氣候惡劣而導(dǎo)致艦船損失的事故。作為對比，美國海軍在1944年12月遭遇的“哈爾西臺風(fēng)”中有3艘驅(qū)逐艦沉沒，在后來的沖繩戰(zhàn)役中也因海況惡劣而出現(xiàn)了好幾起艦船損傷事故。

此外，“第四艦隊(duì)事件”暴露了日本在太平洋氣象和臺風(fēng)研究上的缺陷。此后，日本在西太平洋各島上設(shè)立了許多氣象觀測站，并派出氣象觀測船，以了解臺風(fēng)構(gòu)造，掌握應(yīng)對知識?？梢哉f，“第四艦隊(duì)事件”刺激了日本氣象學(xué)的發(fā)達(dá)。

“第四艦隊(duì)事件”帶來的負(fù)面影響是令日本海軍失去了對焊接技術(shù)的信賴。思想保守的造船專家平賀讓博士在事件之后返回艦政本部造艦部，下令在新造艦艇上一律取消電焊，代之以鉚接。平賀對于新技術(shù)似乎有著特殊的不信任，在他領(lǐng)導(dǎo)之下日本的軍艦設(shè)計日漸趨于保守。

從1932年到1935年，日本海軍相繼發(fā)生了“早蕨”號驅(qū)逐艦被大浪掀翻的事件 、“友鶴事件” 、“深雪”號驅(qū)逐艦在演習(xí)中被“電”號驅(qū)逐艦撞沉的事件 和“第四艦隊(duì)事件” 。幾年內(nèi)相繼發(fā)生的艦船事故給日本海軍和國民以相當(dāng)大的沖擊。如同陸上越來越動蕩的局勢一樣，日本海軍也即將迎來一個紛亂不安的時代。