作者IHilda 排版IMico
引言：
根據(jù)公安部交管局數(shù)據(jù)，2020年全國機動車駕駛?cè)诉_4.56億人，50歲以上駕駛?cè)苏急?6.72%，約7624萬。
提到中老年駕駛員，大家第一反應(yīng)可能是近幾年常見的老年代步車。該類車型以3-4輪為主，其操作簡單、性能相對穩(wěn)定、車速較慢、不需要駕照掛牌，成為老年人戶外出行代步的理想車輛，一般將此類車型統(tǒng)稱為老年代步車。
其中小型純電動乘用車深受中老年群體的喜愛，除了日常代步以外，他們會以首購/換購代步車輛來進行家庭休閑娛樂活動。
一、
由電動輪椅到汽車類型的老年代步車
目前市場上的代步車主要分為三類，第一類是最早的輪椅式代步車，第二類是座椅式代步車，第三類是汽車式代步車。
l 輪椅式：
它是老年代步車的起源，作為醫(yī)療器械類的電動輪椅受眾基本上是行動不便的老年人及特殊人群。
電動輪椅一般車速在10km/h內(nèi)，續(xù)航在20km內(nèi)，作為基本日常外出的代步工具，客戶對產(chǎn)品的性能關(guān)注點主要是結(jié)構(gòu)牢固、行走平穩(wěn)、安全以及易于操作。部分客戶會關(guān)注更加智能（遠程救助、連接手機調(diào)速等）、便捷（折疊）等功能。
l 代步座椅式：
相對于輪椅式，座椅式的受眾范圍更加廣泛，擴展到廣大腿腳不便的老年人群。
他們不能走遠，但又想出門，騎電瓶車比較危險，騎自行車又太累。這個時候他們會選擇類似座椅的低速電動車，坐在上面不用費什么力氣就能輕松開走，而且簡單易學。
座椅式代步車行駛速度跟電動輪椅差不多，是電動輪椅車的演化升級車型，其爬坡、續(xù)航等方面性能均優(yōu)于原先的電動輪椅，一般由1-4座不等。
客戶除了基礎(chǔ)外出代步外，也會進行出門購物、接送孫輩的活動，所以希望它可以兼顧儲物、載人等功能。
l 類機動車式：
由于電瓶車出行風險性較高，汽車操作較為復(fù)雜且價格較高。在這樣的背景下，低速電動車逐漸走入大眾視野，由最初的帶篷座椅式進化到了外形與汽車接近的四輪電動車。
這種代步車雖然在交管范圍中不屬于機動車，但配置與機動車類似，剎車、油門、擋位等配置基本齊全，外觀尺寸也與微型機動車差別不大。一般能乘坐2-4人，但價格卻便宜得多，根據(jù)配置不同，價格從1萬至4萬元不等。
客戶對該類代步車關(guān)注點在于：1、價格比機動車便宜，無稅費及保險支出；2、車輛動力、續(xù)航等明顯優(yōu)于座椅式小型代步車；3、無需考駕照，上手難度低；4、車身小巧，停放方便，具備較好的靈活性；5、部分車型配備空調(diào)，可遮風擋雨。
二、
低速電動車=老年代步車？機動車適老化勢在必行
無論是個人代步出行，還是家庭出行、休閑娛樂活動，一輛功能接近汽車、能遮風擋雨的電動轎車成部分中老年群體的出行剛需，但這些慢速、易用、體積小的低速電動車是中老年人群真正需要的代步車嗎？
中老年群體對于平價低速代步工具的需求，促使商家努力迎合市場，在大量不合規(guī)的電動四輪車上掛上“老年代步車”標志，宣稱不用上牌不用考駕照來吸引消費者。但“老年代步車”大部分沒有經(jīng)過國家標準質(zhì)量檢測，不屬于可以正常上路的機動車類型。
并且在售后服務(wù)和保險方面，老年代步車缺少登記程序和強制險，所以對于駕駛員的駕駛能力及交通安全行駛要求較低，違規(guī)行為時常發(fā)生。據(jù)公安交管部門2018年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，近五年全國發(fā)生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷。網(wǎng)民也對老年代步車亂象也有不少的意見，直言老年代步車已經(jīng)嚴重影響到城市的正常交通。
隨著年齡的增大，駕駛員從視覺、聽覺、認知及身體反應(yīng)上都會出現(xiàn)一定程度的老化，許多企業(yè)急于填補市場空缺、搶占先機缺失了對老年產(chǎn)品的可用性研究，忽視了老年人在認知、生理上會對駕駛行為產(chǎn)生的影響因素。如果老年專用車輛不根據(jù)人群生理變化進行合理改造的話，會對行駛安全產(chǎn)生較大危害。
認知：
老年人容易出現(xiàn)注意力、短期記憶下降；
在較為復(fù)雜的交通環(huán)境中，如轉(zhuǎn)向、停車、判斷交通信號等，不熟悉的環(huán)境使老年駕駛?cè)烁械骄o張，從而導(dǎo)致聯(lián)動控制變差，反應(yīng)能力、速度變慢；
視覺：
老花眼會讓對環(huán)境光變化的反應(yīng)性較慢、對強光更加敏感以及周邊視力下降；
判斷距離、顏色感知能力減弱；
一些老年常見的眼部疾病，例如白內(nèi)障會使視力模糊、在黑暗條件下的視力會降低；
身體功能：
耐力下降，不易久開車。老年人體肌肉彈性降低，容易疲勞，耐力開始下降，難以堅持長時間駕駛車輛；
動作穩(wěn)定性下降，手臂、腿部動作的穩(wěn)定性和控制能力減弱；
我們根據(jù)老年人群的生理變化提出以下車輛適老化建議：
安全：
平衡性：老年代步車的車身平穩(wěn)性需要遠高于普通機動車；
撞擊安全性：在易撞擊的部位選用高強度材料，在車座附近應(yīng)配備足夠的安全氣囊及安全帶裝備；
剎車靈敏：在遇到緊急情況的時候，需要車輛做出迅速的制動反應(yīng)；
具備合法上路的基本特征：
提供符合國家標準的機動車產(chǎn)品；
具備完善的售后以及車輛保險服務(wù)；
符合老年人駕駛特點：
適老化：根據(jù)老年群體的生理、心理變化，設(shè)計適合老年人的代步工具；
舒適感：座椅設(shè)計符合老年體態(tài)特點，久坐不易腰酸背痛；
易用性：
考慮到使用者的接受程度，車上的各種功能設(shè)計不能太過于復(fù)雜，操作應(yīng)當盡可能簡單，減少老年用戶學習成本。
小編有感：
據(jù)2019年日本政府《高齡社會白皮書》中的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，日本60歲以上老人的出行方式中，“自己駕車出行”比例最高達到56.6%，其中有一成老人打算無視年齡或身體上的不便繼續(xù)選擇開車。
我國目前擁有龐大的中年駕駛?cè)巳?，與未獲得駕照的老年群體相比，新老年及現(xiàn)在的中青年群體持駕照比例明顯增多，未來老年駕駛?cè)藬?shù)量將越來越多。而且越年輕的人群，老年后對于小汽車的依賴性越強。
可以預(yù)見，未來我國老年人駕駛汽車的比例會不斷上升，老年人對于小汽車的依賴性也會越來越強。國家對于老年代步車管理標準即將出臺，在對代步車行業(yè)逐漸規(guī)范化的大環(huán)境下，真正的老年代步車必將迎來更大的發(fā)展空間。代步車企業(yè)需要抓住過渡時間對產(chǎn)品進行提質(zhì)升級，搶占更多存量市場。
