船舶發(fā)電機并車失敗的原因及并車時應(yīng)注意的問題并車時，只要按操作要求及步驟進行，一般都能順利并上車。但有時也會發(fā)生并車失敗，甚至引起電網(wǎng)跳閘，其原因可能有下列幾方面；
1．電網(wǎng)參數(shù)波動太大：并車時，若負載劇烈變動(例如多臺起貨機正在工作)，引起電網(wǎng)功率(電流)，頻率、電壓大幅度波動，就難以使待并發(fā)電機電壓、頻率、相位與電網(wǎng)的電壓、頻率、相位一致。因此，當并車合閘時，會產(chǎn)生巨大的沖擊電流而使主開關(guān)跳閘。EV R>R 有時由于負載變化太大，各臺發(fā)電機無法及時合理分配負載，而使逆功率繼也器動作，造成并車失敗。因此，應(yīng)當避免在負載劇烈波動時并車，或者并車時斷開劇烈波動的負載，待并車完畢后再接通負載。
2．操作不當，未滿足并聯(lián)運行條件：在粗同步并車中，常誤以為采用并車電抗器就可以隨意并車。實際上當相位差大于90度合閘時，此時雖有并車電抗器限制電流，但沖擊電流仍可使發(fā)電機主開關(guān)跳閘。因此，采用粗同步法并車時，應(yīng)將待并發(fā)電機與電網(wǎng)的頻差限制在0．5Hz之內(nèi)、相位差在90度以內(nèi)。實際操作時，最好使待并發(fā)電機的頻率稍高于電網(wǎng)頻率，其電壓相位超前電網(wǎng)電壓相30度之內(nèi)合閘。
3．空載并車：電網(wǎng)上原有發(fā)電機處于空載狀態(tài)時，若再并上一臺發(fā)電機，它們難以穩(wěn)定工作，電網(wǎng)稍有波動，就會形成逆功率運行，引起跳閘。另外，從經(jīng)濟的觀點來看，也應(yīng)避免兩臺發(fā)電機空載并聯(lián)運行。一般來說，電網(wǎng)上運行的發(fā)電機應(yīng)帶50％以上額定負載方可并聯(lián)另一臺發(fā)電機。
4．并車裝置或均壓線不正常：有時可能由于并車裝置有故障或均壓線接錯而使并車失敗。對于新建造或經(jīng)過大修的發(fā)電機，要重新檢查相序及均壓線的極性是否正確，所有接線端鈕是否固緊；對于已經(jīng)工作一段時期的電站，則應(yīng)檢查并車裝置，如電抗器、電抗器接觸器、均壓線接觸器、主開關(guān)的主副觸頭的接觸是杏良好。經(jīng)過檢查，確認完全正常后再并車。
5．未能及時轉(zhuǎn)移負載；對于無自動調(diào)頻調(diào)載裝置的船舶電站，發(fā)電機并入電網(wǎng)之后，應(yīng)及時轉(zhuǎn)移負載，否則會因電網(wǎng)波動出現(xiàn)逆功率而跳閘。
接岸電時應(yīng)注意的事項
當發(fā)電機因修船停止運行時可由岸上電源供電。交流船舶接岸電時應(yīng)當注意如下各項：1．檢查岸電電壓，頻率是否與本船電網(wǎng)電壓、頻率一致。若頻率相同，僅電壓不同，可通過調(diào)壓器將岸電壓變換成與本船電壓相等后，再接至船上電網(wǎng)。
2．檢查岸電相序與船上電網(wǎng)相序是否一致，如果相序不一致將會使船上電機反轉(zhuǎn)。一般船上的岸電箱內(nèi)均有相序指示燈，當指示燈顯示相序正確時才能接通岸電。
3．接通岸電后，不允許再啟動船上主發(fā)電機和應(yīng)急發(fā)電機。因此船舶電站均設(shè)有與岸電的聯(lián)鎖保護，使兩者不可能同時合閘。
4．若岸電為三相四線制(中性點接地)時，應(yīng)將船體與岸上接地裝置相聯(lián)，然后接岸電。
