新能源汽車的核心有三大件：電池、電動(dòng)機(jī)和電控系統(tǒng)。電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源，電池沒(méi)有電或者蓄電能力差，會(huì)嚴(yán)重影響電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。目前新能源領(lǐng)域有兩個(gè)比較成功的企業(yè)，一個(gè)是來(lái)自美國(guó)的特斯拉，一個(gè)是國(guó)產(chǎn)品牌比亞迪。這兩個(gè)汽車品牌，誰(shuí)的電池技術(shù)更強(qiáng)呢？
特斯拉是美國(guó)的一家電動(dòng)汽車以及能源公司，它成立于2003年。雖然是一個(gè)造車新勢(shì)力，但是特斯拉發(fā)展的速度很快，它僅用了18年的時(shí)間，便讓自己成為了全球新能源汽車的龍頭。
特斯拉的汽車造型時(shí)尚，科技感十足。特斯拉是為數(shù)不多敢于使用無(wú)人駕駛技術(shù)的，現(xiàn)在特斯拉汽車搭載的無(wú)人駕駛技術(shù)號(hào)稱已經(jīng)達(dá)到了L4級(jí)。L4級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)可以幫助車主解放雙手雙腳，只要設(shè)置好目的與車輛就能自動(dòng)到達(dá)。
在科技感方面，特斯拉確實(shí)技高一籌，但是它卻沒(méi)有自己的電池技術(shù)。特斯拉的電池都是采用了日本松下集團(tuán)的18650號(hào)磷酸鐵鋰電池，每輛特斯拉上都有7000節(jié)18650號(hào)磷酸鐵鋰電池。在電池上還帶有傳感器，可以感知每塊電池的工作狀態(tài)和溫度。
特斯拉有一套特殊的串聯(lián)機(jī)制，可以把這些電池串聯(lián)到一起，通過(guò)電池控制系統(tǒng)對(duì)它們進(jìn)行控制，防止電池出現(xiàn)過(guò)熱、短路、溫度差異等危險(xiǎn)情況。
特斯拉的組裝拼裝技術(shù)很強(qiáng)，但是它并沒(méi)有自主研制電池組。
比亞迪原本就是依靠生產(chǎn)電池起家的，在電池技術(shù)方面有一定的基礎(chǔ)。比亞迪轉(zhuǎn)身制造燃油車之后發(fā)展并不算順利，生產(chǎn)的汽車也只有一款比亞迪F3名氣比較高。
后來(lái)開(kāi)始發(fā)展新能源汽車，比亞迪終于打了一場(chǎng)漂亮的翻身仗，憑借之前積累的電池技術(shù)，比亞迪在新能源領(lǐng)域混得風(fēng)生水起。比亞迪不僅會(huì)造車，還會(huì)造電池。去年3月份，比亞迪正式推出了“刀片電池”，不僅提升了續(xù)航里程，電池的穩(wěn)定性，安全性也得到了提升。
比亞迪電動(dòng)車電池是由一個(gè)個(gè)長(zhǎng)96厘米，寬9厘米，高1.35厘米的單體電池，通過(guò)陣列的方式排布到一起的。它們就像是一個(gè)個(gè)刀片插在了電池包里一樣，所以被稱為“刀片電池”。
刀片電池減少了三元鋰電池中因?yàn)殡姵匕踩蛷?qiáng)度不夠而增加的一些結(jié)構(gòu)件，所以它的重量比普通的三元鋰電池輕。眾所周知，電池占據(jù)了新能源汽車準(zhǔn)備質(zhì)量中很大的比重，電池重量減輕了車身重量就會(huì)減輕，對(duì)電量的消耗就會(huì)降低。
比亞迪的刀片電池堪稱是國(guó)產(chǎn)新能源汽車電池發(fā)展的一個(gè)“里程碑”，比亞迪推出刀片電池后，有很多人也對(duì)它刮目相看了。
總結(jié)：
特斯拉和比亞迪都是新能源領(lǐng)域的翹楚，但是論電池技術(shù)，比亞迪更勝一籌。有很多人表示，特斯拉就喜歡“吹?！?，借著自己超前的造車?yán)砟钗M(fèi)者。比亞迪更踏實(shí)，它像是專心研究技術(shù)的“理工男”，差距一目了然。
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