2006年7月1日，青藏鐵路開通。這是由中國三代鐵路人，背著氧氣瓶鑄造的鐵路線，修建難度可想而知。

而今，第二條進藏鐵路川藏線，也在緊鑼密鼓的進行中。項目估算總投資3198億人民幣，計劃于2026年建成通車。

相比青藏鐵路總投資的330億，3198億整整高出了10倍，可不是個小數(shù)目。

我國為什么要開建第二條進藏鐵路線呢？

晚清時期，英國借助《煙臺條約》相關(guān)規(guī)定，取得了由川入藏的探路權(quán)利。民國初年，孫中山也提出了“川藏鐵路事關(guān)中國國家安危存亡”。由此可以看出，自古以來，人們就對川藏線十分重視。

但是，因青藏鐵路總體建設難度相比較低，所以它成為了進藏鐵路的首選，川藏鐵路項目便長期處于暫緩狀態(tài)了。

就這樣到了2011年，在全國人民代表大會上，關(guān)于川藏鐵路的建設再次被提出，第二條“天路”的修建正式開啟了。

那川藏鐵路究竟都有哪些建設難點呢？在我搜集資料的時候被震撼到了。

川藏鐵路集合了山嶺重丘高原高寒、風沙荒漠、雷雨雪霜等多種極端地理環(huán)境和氣候特征。這也就意味著，隨時會面臨地震、冰川泥石流、山洪和雪崩等自然災害。并且，還要跨越14條大江大河，以及21座4000米以上的雪山。

這么嚴峻，為什么一定要修呢？

我主要總結(jié)了3大點，分別是經(jīng)濟、資源和安全。

西藏自治區(qū)面積120.28萬平方米，人口僅有366萬，算得上是地廣人稀了。此前，青藏鐵路的開通，已經(jīng)累計運送旅客2.6億人次，帶動了西藏的經(jīng)濟及旅游業(yè)發(fā)展。相信在川藏鐵路建成通車后，勢必會為西藏產(chǎn)業(yè)迎來新高度。

其次，根據(jù)資料顯示，西藏地區(qū)蘊藏著豐富的資源儲量。比如礦產(chǎn)、土地、森林及能源。其中，礦產(chǎn)種類高達101種，目前只開發(fā)利用了22種。

如今清潔能源也在如火如荼的發(fā)展中，西藏作為水能源發(fā)達的地區(qū)，一直有著“亞洲水塔”的稱號。總而言之，西藏地區(qū)的資源過于豐富，想要開發(fā)就要打通路線。

最后，西藏位于中西邊境，與印度、尼泊爾等國家相接壤。因此，國防就顯得尤為重要。川藏鐵路的修建，勢必能提高中國邊疆地區(qū)的穩(wěn)定。

說完了地上跑的，再來說說天上飛的。

如今進藏最快的方式，應該就是乘坐飛機了。但不知道你有沒有發(fā)現(xiàn)，飛機是不能直接飛越西藏上空的。因此，西藏還成為了“空中禁區(qū)”。

這又是為什么呢？

由于地勢結(jié)構(gòu)對空氣流動的影響，使得西藏高空，容易出現(xiàn)復雜的湍流現(xiàn)象。

其次，西藏高空的極端低溫環(huán)境，也對機體和燃油造成了一定風險。

最后，高聳起伏的山體，也對飛行造成了很強的干擾。在種種安全因素的考量下，國內(nèi)客機就避開了西藏高空的飛行。