1月27日，中國自主研發(fā)的首臺氫燃料電池混合動力機(jī)車，在中車大同電力機(jī)車有限公司成功下線。這標(biāo)志我國氫能利用技術(shù)取得關(guān)鍵突破，中國鐵路機(jī)車裝備駛?cè)肴驓淠芗夹g(shù)高地。這款氫燃料電池混合動力平臺，不需要通過燃燒即獲得能量，實現(xiàn)了碳和污染物的零排放。
據(jù)介紹，該機(jī)車設(shè)計時速80公里，持續(xù)功率700千瓦，滿載氫氣可單機(jī)連續(xù)運行24.5小時，平直道最大牽引載重超過5000噸。
與此同時，噪聲相比傳統(tǒng)內(nèi)燃調(diào)車機(jī)，降低約18分貝左右。整車采用了模塊化設(shè)計，根據(jù)用戶需求定制，不同動力方式的靈活搭配。
據(jù)了解，在不用改變?nèi)魏舞F路基礎(chǔ)線路條件下，機(jī)車可在各類機(jī)務(wù)段、車輛段、編組站以及大型工廠、礦山、港口等場所執(zhí)行運轉(zhuǎn)、調(diào)車、救援等多用途的任務(wù)。
由于沒有任何污染物的排放，也不用重新架設(shè)取電網(wǎng)，相較傳統(tǒng)燃油和電力機(jī)車，氫燃料電池混合動力機(jī)車在相對密閉的地鐵、隧道、礦山等環(huán)境下使用優(yōu)勢更加明顯，應(yīng)用和維護(hù)成本也更低。
通過試驗運行數(shù)據(jù)顯示，氫燃料電池混合動力機(jī)車氫燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率大幅高于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)組，同時機(jī)車在制動時可以吸收回饋能量，通過制定合理的能量管理策略，完全能夠?qū)崿F(xiàn)最優(yōu)的能量輸出。
由于氫燃料電池混合動力機(jī)車整車采用了模塊化設(shè)計，包括司機(jī)室在內(nèi)的全部設(shè)備都實現(xiàn)了模塊化安裝，這也使氫燃料混合動力機(jī)車能夠依據(jù)客戶的實際需求和應(yīng)用條件，進(jìn)行不同功率等級和傳統(tǒng)+新能源等不同動力方式的靈活搭配，產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用前景十分廣泛。
