設(shè)計(jì)一棟新建筑從來(lái)不是簡(jiǎn)單的事，它不僅涉及到外觀和結(jié)構(gòu)，也要考慮到建筑材料的選擇，以及所處位置和使用者的需求。
但未來(lái)，如果你想在倫敦市區(qū)內(nèi)興建高樓大廈，那么對(duì)于風(fēng)速、風(fēng)向等指標(biāo)可能得思考更多，目的不止是保證建筑自身的穩(wěn)定性，同時(shí)也是為了照顧街道上行人和城市騎行者的安全。
根據(jù)《連線》報(bào)道稱(chēng)，倫敦金融城管理方近期發(fā)布了一份開(kāi)發(fā)指南，對(duì)未來(lái)準(zhǔn)備興建的高層建筑設(shè)立了全新的風(fēng)速指導(dǎo)規(guī)定。
具體來(lái)說(shuō)，如果未來(lái)建筑開(kāi)發(fā)商想要興建超過(guò) 25 米樓高的大廈，就要提供多達(dá) 36 個(gè)風(fēng)向的測(cè)試和物理模擬數(shù)據(jù)；如果是 50 米以上高度的大樓，還要提供更全面的風(fēng)速評(píng)估，以確保不會(huì)引發(fā)波及地面的強(qiáng)氣流。
規(guī)定還列出了明確的風(fēng)速指標(biāo)，比如地面行人路面的平均風(fēng)速不可超過(guò) 8 米/秒，而像咖啡廳和餐廳等公眾場(chǎng)所，平均風(fēng)速更需要低于 2.5 米/秒，超出指標(biāo)會(huì)被劃分為「人體不適」范圍，開(kāi)發(fā)商就要考慮重新設(shè)計(jì)大樓的結(jié)構(gòu)，或四周植被等區(qū)域。
▲ 利德賀摩天大樓
對(duì)建筑開(kāi)發(fā)商明確風(fēng)速、風(fēng)向等指標(biāo)，在英國(guó)地區(qū)尚屬首次，但這也和近幾年倫敦市區(qū)出現(xiàn)的大量摩天大廈有關(guān)，比如形似「奶酪刨」的利德賀摩天大樓。
預(yù)計(jì)到 2026 年，倫敦市區(qū)還將有 13 座高度在 78-305 米的大廈落成。
然而，由于倫敦市區(qū)所處的地形較為平坦，大部分建筑仍以低矮平房為主，高樓林立的情況并不多見(jiàn)，這種獨(dú)特的城市布局，也讓摩天大樓四周更容易出現(xiàn)所謂的「風(fēng)洞效應(yīng)」。
▲「風(fēng)洞效應(yīng)」的形成。圖片來(lái)自：The Times
簡(jiǎn)單那來(lái)說(shuō)，一旦強(qiáng)氣流撞上這些摩天大樓的外墻，就會(huì)朝其它方向繼續(xù)前進(jìn)，其中下行氣流自然會(huì)涌向地面和低矮建筑的空隙，增加地面風(fēng)速，給行人帶來(lái)諸多不便。
此外，倫敦的公共自行車(chē)體系也十分成熟，多年來(lái)政府投資修建了不少專(zhuān)用自行車(chē)道和基礎(chǔ)設(shè)備，當(dāng)?shù)負(fù)碛袛?shù)量眾多的城市騎行者。但如果路面的風(fēng)力超標(biāo)，騎行者很可能會(huì)被風(fēng)壓逼至汽車(chē)道上，引發(fā)安全事故。
英國(guó)自行車(chē)聯(lián)合會(huì)的主管 Roger Geffen 接受《衛(wèi)報(bào)》采訪時(shí)就表示，他在 230 米的倫敦主教門(mén)大廈建成后便發(fā)現(xiàn)了風(fēng)壓的問(wèn)題：
「以前我能夠自由騎行的地方，如今則出現(xiàn)一睹我看不到的風(fēng)墻。人們都在想著怎么去讓大樓變得更高，卻沒(méi)人關(guān)心這會(huì)對(duì)街道行人和騎自行車(chē)的人帶來(lái)什么影響?！?/p>
2011 年，英國(guó)利茲市一座 32 層高的大樓就出現(xiàn)了罕見(jiàn)的強(qiáng)風(fēng)，并直接掀翻了馬路上的卡車(chē)，導(dǎo)致一名行人死亡。后期調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)地面的風(fēng)速已經(jīng)達(dá)到了一級(jí)颶風(fēng)的標(biāo)準(zhǔn)。
2014 年，被稱(chēng)為「對(duì)講機(jī)」的芬喬奇街 20 號(hào)大廈在倫敦金融城建成后，也有不少市民反映風(fēng)速變化對(duì)街道的影響，比如過(guò)馬路時(shí)會(huì)感覺(jué)風(fēng)特別大。
加上大樓采用了許多鏡面玻璃，夏季反射的炙熱陽(yáng)光到周邊的公寓和路面上，也會(huì)致使溫度上升。
▲芬喬奇街 20 號(hào)大廈
此前，當(dāng)?shù)毓芾碚咭恢焙雎粤私ㄖ?huì)帶來(lái)的風(fēng)速影響。直到近期高層建筑數(shù)量的增多，才重新成為倫敦市區(qū)關(guān)注的焦點(diǎn)。
倫敦金融城規(guī)劃與交通委員會(huì)主席 Alastair Moss 表示，新的指導(dǎo)方案會(huì)把城市騎行者和行人放在城區(qū)規(guī)劃的核心地位，優(yōu)先考慮他們的安全和體驗(yàn)，迎合不斷變化的城市需求。
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