P1100現(xiàn)代
歧管絕對壓力（MAP）傳感器對于EGR系統(tǒng)-電路故障
歧管絕對壓力（MAP）傳感器的作用是測量進氣歧管內(nèi)的壓力（真空度）。動力總成控制模塊（PCM）會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發(fā)動機負荷成線性關(guān)系）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據(jù)，以幫助發(fā)動機在不同負荷下達到最佳空燃比。故障原因包括MAP傳感器信號電路故障，MAP傳感器真空管路阻塞，MAP傳感器故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等。
P1102現(xiàn)代
歧管絕對壓力（MAP）傳感器-電路低輸入
歧管絕對壓力（MAP）傳感器的作用是測量進氣歧管內(nèi)的壓力（真空度）。動力總成控制模塊（PCM）會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發(fā)動機負荷成線性關(guān)系）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據(jù)，以幫助發(fā)動機在不同負荷下達到最佳空燃比。故障原因包括MAP傳感器信號電路故障，MAP傳感器故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等。
P1103現(xiàn)代
歧管絕對壓力（MAP）傳感器-電路高輸入
歧管絕對壓力（MAP）傳感器的作用是測量進氣歧管內(nèi)的壓力（真空度）。動力總成控制模塊（PCM）會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發(fā)動機負荷成線性關(guān)系）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據(jù)，以幫助發(fā)動機在不同負荷下達到最佳空燃比。故障原因包括MAP傳感器信號電路故障，MAP傳感器故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等。
P1106現(xiàn)代
歧管絕對壓力（MAP）傳感器-間歇性高輸入
歧管絕對壓力（MAP）傳感器的作用是測量進氣歧管內(nèi)的壓力（真空度）。動力總成控制模塊（PCM）會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發(fā)動機負荷成線性關(guān)系）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據(jù)，以幫助發(fā)動機在不同負荷下達到最佳空燃比。故障原因包括接觸不良，信號電路對正極短路，對地斷路，MAP傳感器故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等。
P1107現(xiàn)代
歧管絕對壓力（MAP）傳感器-間歇性低輸入
歧管絕對壓力（MAP）傳感器的作用是測量進氣歧管內(nèi)的壓力（真空度）。動力總成控制模塊（PCM）會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發(fā)動機負荷成線性關(guān)系）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據(jù)，以幫助發(fā)動機在不同負荷下達到最佳空燃比。故障原因包括接觸不良，供電電路斷路或?qū)Φ囟搪?，信號電路斷路或?qū)Φ囟搪?，MAP傳感器故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等。
P1110現(xiàn)代
電子節(jié)氣門系統(tǒng)-故障
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP）傳感器的信號以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動機使節(jié)氣門開度達到最佳。
P1111現(xiàn)代
進氣溫度（IAT）傳感器-電路高輸入／間歇
進氣溫度（IAT）傳感器的作用是將發(fā)動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個參考依據(jù)。
P1112現(xiàn)代
進氣溫度（IAT）傳感器-電路低輸入／間歇
進氣溫度（IAT）傳感器的作用是將發(fā)動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個參考依據(jù)。
P1114現(xiàn)代
發(fā)動機冷卻液溫度（ECT）傳感器電路-間歇性低輸入
發(fā)動機冷卻液溫度（ECT）傳感器通過熱敏電阻的原理將發(fā)動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據(jù)。故障原因包括接觸不良，供電電路斷路或?qū)Φ囟搪?，信號電路斷路或?qū)Φ囟搪?，ECT傳感器故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等。
P1115現(xiàn)代
發(fā)動機冷卻液溫度（ECT）傳感器電路-間歇性高輸入
發(fā)動機冷卻液溫度（ECT）傳感器通過熱敏電阻的原理將發(fā)動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據(jù)。故障原因包括接觸不良，信號電路對正極短路，對地斷路，ECT傳感器故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等。
P1118現(xiàn)代
電子節(jié)氣門系統(tǒng)，節(jié)氣門電動機-故障
電子節(jié)氣門控制（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP）傳感器的信號以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動機使節(jié)氣門開度達到最佳。在節(jié)氣門執(zhí)行器是一個步進電動機，它負責(zé)按照節(jié)氣門控制模塊的指令來控制節(jié)氣門的開度。
P1121現(xiàn)代
自動變速器-節(jié)氣門位置（TP）傳感器信號
P1123現(xiàn)代
長期燃油修正-混合比太濃
燃油修正是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發(fā)動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油質(zhì)量比為14.7:1）?？杖急忍珴馐侵溉加洼斔土窟^大，空燃比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括進氣流量（MAF）傳感器或歧管絕對壓力（MAP）傳感器故障，燃油壓力太高，燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，噴油器泄漏，氧傳感器故障，凸輪軸正時錯誤，機油過滿，蒸發(fā)排放系統(tǒng)錯誤，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等。
P1124現(xiàn)代
長期燃油修正-混合比太稀
燃油修正是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發(fā)動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油質(zhì)量比為14.7:1）。空燃比太濃是指燃油輸送量過大，空燃比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣流量（MAF）傳感器之后的空氣泄漏，PCV系統(tǒng)泄漏，氧傳感器故障，氧傳感器附近排氣泄漏，EGR泄漏，空氣流量（MAF）傳感器太臟，噴油器阻塞，燃油泵供油不足等。故障原因包括空氣流量（MAF）傳感器之后的空氣泄漏，PCV系統(tǒng)泄漏，氧傳感器故障，氧傳感器附近排氣泄漏，EGR泄漏，空氣流量（MAF）傳感器故障，燃油濾清器太臟，燃油泵供油不足，燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，噴油器阻塞，發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等。
P1127現(xiàn)代
長期燃油修正-系統(tǒng)太濃
燃油修正是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發(fā)動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油質(zhì)量比為14.7:1）?？杖急忍珴馐侵溉加洼斔土窟^大，空燃比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括進氣流量傳感器或歧管絕對壓力（MAP）傳感器故障，燃油壓力太高，燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，噴油器故障，氧傳感器故障，凸輪軸正時錯誤，機油過滿，蒸發(fā)排放系統(tǒng)錯誤，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等。
P1128現(xiàn)代
長期燃油修正-系統(tǒng)太稀
燃油修正是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發(fā)動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油質(zhì)量比為14.7:1）?？杖急忍珴馐侵溉加洼斔土窟^大，空燃比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣流量（MAF）傳感器之后的空氣泄漏，PCV系統(tǒng)泄漏，氧傳感器故障，氧傳感器附近排氣泄漏，EGR泄漏，空氣流量（MAF）傳感器太臟，噴油器阻塞，燃油泵供油不足等。
P1134現(xiàn)代
加熱型氧傳感器1，第1排-慢響應(yīng)
氧傳感器的作用是測定發(fā)動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動機獲得最佳空燃比。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個傳感器總是指上游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之前），第2個傳感器總是指下游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之后）。
P1140現(xiàn)代
發(fā)動機負荷監(jiān)控（空氣流量（MAF）傳感器／節(jié)氣門位置（TP）傳感器）-不可信的信號
空氣流量（MAF）傳感器的作用是將空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號送至電子控制單元（ECU）,作為決定噴油量的基本信號之一。
P1147現(xiàn)代
加速踏板位置（APP）傳感器1-電路故障
在電子節(jié)氣門控制（ETC）系統(tǒng)中，加速踏板位置（APP）傳感器的作用是將加速踏板的位置以電信號的形式傳遞給節(jié)氣門控制模塊，作為節(jié)氣門執(zhí)行器控制節(jié)氣門閥開度的參考依據(jù)。
P1151現(xiàn)代
加速踏板位置（APP）傳感器2-電路故障
在電子節(jié)氣門控制（ETC）系統(tǒng)中，加速踏板位置（APP）傳感器的作用是將加速踏板的位置以電信號的形式傳遞給節(jié)氣門控制模塊，作為節(jié)氣門執(zhí)行器控制節(jié)氣門閥開度的參考依據(jù)。
P1152現(xiàn)代
加速踏板位置（APP）傳感器2-低電壓
在電子節(jié)氣門控制（ETC）系統(tǒng)中，加速踏板位置（APP）傳感器的作用是將加速踏板的位置以電信號的形式傳遞給節(jié)氣門控制模塊，作為節(jié)氣門執(zhí)行器控制節(jié)氣門閥開度的參考依據(jù)。
P1153現(xiàn)代
加速踏板位置（APP）傳感器2-高電壓
在電子節(jié)氣門控制（ETC）系統(tǒng)中，加速踏板位置（APP）傳感器的作用是將加速踏板的位置以電信號的形式傳遞給節(jié)氣門控制模塊，作為節(jié)氣門執(zhí)行器控制節(jié)氣門閥開度的參考依據(jù)。
P1154現(xiàn)代
加熱型氧傳感器1，第2排-慢響應(yīng)
氧傳感器的作用是測定發(fā)動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動機獲得最佳空燃比。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個傳感器總是指上游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之前），第2個傳感器總是指下游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之后）。
P1155現(xiàn)代
電子節(jié)氣門系統(tǒng)-故障
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP）傳感器的信號以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動機使節(jié)氣門開度達到最佳。
P1159現(xiàn)代
進氣歧管空氣控制執(zhí)行器-電路故障
進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位于進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發(fā)動機性能，每個氣缸對應(yīng)兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當(dāng)轉(zhuǎn)速高于一定值（比如3000r/min）的時候才打開。IMAC執(zhí)行電動機的作用是根據(jù)電子控制單元（ECU）的指令開／關(guān)進氣通路的閥門翻板。
P1166現(xiàn)代
加熱型氧傳感器1，第1排-控制已達到極限
氧傳感器的作用是測定發(fā)動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動機獲得最佳空燃比。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個傳感器總是指上游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之前），第2個傳感器總是指下游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之后）。
P1167現(xiàn)代
加熱型氧傳感器1,第2排-控制已達到極限
氧傳感器的作用是測定發(fā)動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動機獲得最佳空燃比。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個傳感器總是指上游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之前），第2個傳感器總是指下游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之后）。
P1168現(xiàn)代
加熱型氧傳感器2，第1排，加熱器控制-電路故障
氧傳感器的作用是測定發(fā)動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動機獲得最佳空燃比。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個傳感器總是指上游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之前），第2個傳感器總是指下游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之后）。
P1169現(xiàn)代
加熱型氧傳感器2,第2排，加熱器控制-電路故障
氧傳感器的作用是測定發(fā)動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動機獲得最佳空燃比。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個傳感器總是指上游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之前），第2個傳感器總是指下游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之后）。
P1170現(xiàn)代
加熱型氧傳感器，前-無信號變化
氧傳感器的作用是測定發(fā)動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動機獲得最佳空燃比。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個傳感器總是指上游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之前），第2個傳感器總是指下游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之后）。
P1171現(xiàn)代
電子節(jié)氣門系統(tǒng)，節(jié)氣門全開-故障
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP）傳感器的信號以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動機使節(jié)氣門開度達到最佳。
P1172現(xiàn)代
電子節(jié)氣門系統(tǒng)，節(jié)氣門電動機-異常電流
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP）傳感器的信號以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動機使節(jié)氣門開度達到最佳。節(jié)氣門執(zhí)行器是一個步進電動機，它負責(zé)按照節(jié)氣門控制模塊的指令來控制節(jié)氣門的開度。
P1173現(xiàn)代
電子節(jié)氣門系統(tǒng)，節(jié)氣門電動機-電壓異常
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP)傳感器的信號以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動機使節(jié)氣門開度達到最佳。節(jié)氣門執(zhí)行器是一個步進電動機，它負責(zé)按照節(jié)氣門控制模塊的指令來控制節(jié)氣門的開度
P1174現(xiàn)代
電子節(jié)氣門系統(tǒng)，關(guān)閉的節(jié)氣門1-故障
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置(APP）傳感器的信號以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動機使節(jié)氣門開度達到最佳。
P1175現(xiàn)代
電子節(jié)氣門系統(tǒng)，關(guān)閉的節(jié)氣門2-故障
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP）傳感器的信號以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動機使節(jié)氣門開度達到最佳。
P1176現(xiàn)代
電子節(jié)氣門系統(tǒng)，節(jié)氣門電動機-電路1故障
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP）傳感器的信號以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動機使節(jié)氣門開度達到最佳。節(jié)氣門執(zhí)行器是一個步進電動機，它負責(zé)按照節(jié)氣門控制模塊的指令來控制節(jié)氣門的開度。
P1177現(xiàn)代
電子節(jié)氣門系統(tǒng)，節(jié)氣門電動機-電路2故障
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP)傳感器的信號以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動機使節(jié)氣門開度達到最佳。節(jié)氣門執(zhí)行器是一個步進電動機，它負責(zé)按照節(jié)氣門控制模塊的指令來控制節(jié)氣門的開度。
P1178現(xiàn)代
電子節(jié)氣門系統(tǒng)-電源電壓
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP)傳感器的信號以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動機使節(jié)氣門開度達到最佳。
P1184現(xiàn)代
加熱型氧傳感器1，第2排-檢測不到活動
氧傳感器的作用是測定發(fā)動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動機獲得最佳空燃比。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個傳感器總是指上游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之前），第2個傳感器總是指下游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之后）。
P1191現(xiàn)代
電子節(jié)氣門系統(tǒng)，跛行回家閥-故障
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP）傳感器的信號以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動機使節(jié)氣門開度達到最佳。跛行回家模式是指，如果ECU發(fā)現(xiàn)ETC系統(tǒng)故障，會指令關(guān)閉到節(jié)氣門位置電動機的信號。此時，節(jié)氣門里的一組彈簧會將節(jié)氣門調(diào)整到快怠速的狀態(tài)，以保證發(fā)動機不至于熄火，但也不至于太快。
P1192～P1196現(xiàn)代
電子節(jié)氣門系統(tǒng)-跛行回家閥開
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP）傳感器的信號以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動機使節(jié)氣門開度達到最佳。跛行回家模式是指，如果ECU發(fā)現(xiàn)ETC系統(tǒng)故障，會指令關(guān)閉到節(jié)氣門位置電動機的信號。此時，節(jié)氣門里的一組彈簧會將節(jié)氣門調(diào)整到快怠速的狀態(tài)，以保證發(fā)動機不至于熄火，但也不至于太快。
P1295現(xiàn)代
電子節(jié)氣門系統(tǒng)-電路故障
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP）傳感器的信號以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動機使節(jié)氣門開度達到最佳。
P1307現(xiàn)代
惡劣路況傳感器-故障
電子控制模塊通過監(jiān)控曲軸旋轉(zhuǎn)速度的變化來檢測氣缸失火。但惡劣路況導(dǎo)致的輪速變化也可能導(dǎo)致曲軸轉(zhuǎn)速的變化，從而影響氣缸失火的檢測。防抱死制動系統(tǒng)（ABS）和牽引力控制系統(tǒng)（TCS）可以通過輪速傳感器的信號判斷車輛是否在惡劣路況行駛。如果系統(tǒng)檢測到嚴(yán)重的影響到失火檢測的惡劣路況，便會通知電子控制模塊關(guān)閉失火檢測，以防止記錄錯誤的故障信息。
P1308現(xiàn)代
加速器傳感器電路-低
P1309現(xiàn)代
加速器傳感器電路-高
P1330現(xiàn)代
點火正時調(diào)整-電路故障
P1372現(xiàn)代
電子控制模塊階段時間獲取錯誤
該故障碼大部分情況下都是曲軸位置（CKP）傳感器的故障。
P1400現(xiàn)代
廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)-監(jiān)控器故障
廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)的作用是在發(fā)動機高負荷運轉(zhuǎn)時將少量的廢氣導(dǎo)入進氣歧管。這些廢氣的存在降低了燃燒室的溫度和壓力，從而減少了氮氧化物污染物的排放。
P1401現(xiàn)代
油箱泄漏診斷模塊-系統(tǒng)故障
泄漏診斷模塊的作用是利用泄漏檢測泵（LDP）給蒸發(fā)排放（EVAP）系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)施加一個很小的壓力，檢測系統(tǒng)是否有泄漏，以保證沒有有害蒸氣逸到大氣中去。
P1402現(xiàn)代
油箱泄湯診斷模塊-電動機故障
泄漏診斷模塊的作用是利用泄漏檢測泵（LDP）給蒸發(fā)排放（EVAP）系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)施加一個很小的壓力，檢測系統(tǒng)是否有泄漏，以保證沒有有害蒸氣逸到大氣中去。
P1403現(xiàn)代
油箱泄漏診斷模塊-閥故障
泄漏診斷模塊的作用是利用泄漏檢測泵（LDP）給蒸發(fā)排放（EVAP）系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)施加一個很小的壓力，檢測系統(tǒng)是否有泄漏，以保證沒有有害蒸氣逸到大氣中去。
P1404現(xiàn)代
油箱泄漏診斷模塊-加熱器故障
泄漏診斷模塊的作用是利用泄漏檢測泵（LDP）給蒸發(fā)排放（EVAP）系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)施加一個很小的壓力，檢測系統(tǒng)是否有泄漏，以保證沒有有害蒸氣逸到大氣中去。
P1440現(xiàn)代
蒸發(fā)排放（EVAP）系統(tǒng)，通風(fēng)閥-電路故障
蒸發(fā)排放（EVAP）系統(tǒng)將油箱中的汽油蒸氣導(dǎo)入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭罐里。發(fā)動機會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發(fā)動機燃燒室里。
P1502現(xiàn)代
輪速傳感器-開路
防抱死制動系統(tǒng)中，輪速傳感器的作用是將車輪的速度以電信號的形式傳送給控制模塊，以幫助系統(tǒng)了解輪胎將何時抱死。大部分輪速傳感器都安裝在每個輪胎上，但也有些輕型載貨車的輪速傳感器安裝在差速器中。
P1503/ P1504現(xiàn)代
定速巡航開關(guān)-電路故障
定速巡航系統(tǒng)可以使駕駛?cè)瞬挥貌燃铀偬ぐ宥詣拥乇３周囁佟?/p>
P1505現(xiàn)代
怠速空氣控制（IAC）閥，打開線圈電路-信號低
怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由步進電動機控制的可移動針閥。在節(jié)氣門關(guān)閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應(yīng)不同條件下的怠速。
P1506現(xiàn)代
怠速空氣控制（IAC）閥，打開線圈電路-信號高
怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由步進電動機控制的可移動針閥。在節(jié)氣門關(guān)閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應(yīng)不同條件下的怠速。
P1507現(xiàn)代
怠速空氣控制（IAC）閥，關(guān)閉線圈電路-信號低
怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由步進電動機控制的可移動針閥。在節(jié)氣門關(guān)閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應(yīng)不同條件下的怠速。
P1508現(xiàn)代
怠速空氣控制（IAC）閥，關(guān)閉線圈電路-信號高
怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由步進電動機控制的可移動針閥。在節(jié)氣門關(guān)閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應(yīng)不同條件下的怠速。
P1510/ P1511現(xiàn)代
怠速空氣控制（IAC）閥-開路／短路
怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由步進電動機控制的可移動針閥。在節(jié)氣門關(guān)閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應(yīng)不同條件下的怠速。
P1513現(xiàn)代
怠速空氣控制（IAC）閥，打開線圈-電路故障
怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由步進電動機控制的可移動針閥。在節(jié)氣門關(guān)閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應(yīng)不同條件下的怠速。
P1515現(xiàn)代
怠速空氣控制（IAC）閥，線圈1-信號故障
怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由步進電動機控制的可移動針閥。在節(jié)氣門關(guān)閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應(yīng)不同條件下的怠速。
P1516現(xiàn)代
怠速空氣控制（IAC）閥，線圈2-信號故障
怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由步進電動機控制的可移動針閥。在節(jié)氣門關(guān)閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應(yīng)不同條件下的怠速。
P1520現(xiàn)代
發(fā)電機-FR終端故障
發(fā)電機的作用是將汽車發(fā)動機的部分機械能變成電能，以供汽車本身使用，并給蓄電池充電。發(fā)電機通常有5個端子：S端子—監(jiān)控蓄電池電壓，IG端子—負責(zé)打開電壓調(diào)節(jié)器的點火開關(guān)，L端子—關(guān)閉到警告燈的電路，B端子—主發(fā)電機輸出端子（連接于蓄電池），F(xiàn)端子—電壓調(diào)節(jié)器用的磁場旁通。一個常用的診斷發(fā)電機的方法是測定發(fā)動機起動前和起動后的蓄電池電壓。正常情況下起動前的電壓大約為12V左右。起動后的電壓應(yīng)該為14V左右。故障原因包括發(fā)電機FR電路故障，發(fā)電機FR部件故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等。
P1521現(xiàn)代
動力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)-電路故障
動力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)的作用是當(dāng)電子控制單元（ECU）檢測到動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)負載壓力過大時，提高發(fā)動機怠速，關(guān)閉空調(diào)壓縮機，以防止發(fā)動機熄火。
P1523現(xiàn)代
節(jié)氣門控制系統(tǒng)-低端停止沒有達到
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制單元（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP）傳感器的信號以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動機使節(jié)氣門開度達到最佳。
P1529現(xiàn)代
變速器控制模塊-通信
變速器控制模塊（TCM或TCU）通過收集來自各類傳感器以及發(fā)動機控制模塊的信息來幫助變速器決定什么時候以及如何換檔，以使汽車提高性能，換檔平穩(wěn)，并節(jié)約燃油使用。
P1550現(xiàn)代
爆燃傳感器-信號故障
爆燃傳感器負責(zé)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速改變時檢測振動。爆燃傳感器然后會將這個振動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制單元（ECU）會通過延遲點火等來避免爆燃發(fā)生。
P1552現(xiàn)代
怠速空氣控制（IAC）閥，關(guān)閉線圈電路-短路
怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由步進電動機控制的可移動針閥。在節(jié)氣門關(guān)閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應(yīng)不同條件下的怠速。
P1553現(xiàn)代
怠速空氣控制（IAC）閥，關(guān)閉線圈電路-斷路
怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由步進電動機控制的可移動針閥。在節(jié)氣門關(guān)閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應(yīng)不同條件下的怠速。
P1586現(xiàn)代
自動變速器編碼-信號不可信
P1602現(xiàn)代
變速器控制模塊-串行通信問題
變速器控制模塊（TCM或TCU）通過收集來自各類傳感器以及發(fā)動機控制模塊的信息來幫助變速器決定什么時候以及如何換檔，以使汽車提高性能，換檔平穩(wěn)，并節(jié)約燃油使用。
P1605現(xiàn)代
加速度離心力傳感器-電路故障
在防抱死制動系統(tǒng)（ABS）中加速度離心力傳感器的作用是負責(zé)監(jiān)控劇烈加速、制動以及轉(zhuǎn)彎等狀況，以幫助避免事故的發(fā)生。
P1606現(xiàn)代
加速度離心力傳感器-信號不可信
在防抱死制動系統(tǒng)CABS）中加速度離心力傳感器的作用是負責(zé)監(jiān)控劇烈加速、制動以及轉(zhuǎn)彎等狀況，以幫助避免事故的發(fā)生。
P1607現(xiàn)代
發(fā)動機控制模塊（ECM）/電子節(jié)氣門系統(tǒng)-通信故障
發(fā)動機控制模塊（ECM或ECU），也叫發(fā)動機控制單元（有些車上發(fā)動機控制模塊跟變速器控制模塊被集成在一起成為動力總成控制模塊），控制整個發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。其最主要的作用就是控制發(fā)動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責(zé)監(jiān)控尾氣排放控制的部件。在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP）傳感器的信號以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動機使節(jié)氣門開度達到最佳。
P1608現(xiàn)代
電子節(jié)氣門系統(tǒng)／發(fā)動機控制模塊（ECM）-通信故障
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP）傳感器的信號以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動機使節(jié)氣門開度達到最佳。發(fā)動機控制模塊（ECM或ECU），也叫發(fā)動機控制單元（有些車上發(fā)動機控制模塊跟變速器控制模塊被集成在一起成為動力總成控制模塊），控制整個發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。其最主要的作用就是控制發(fā)動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責(zé)監(jiān)控尾氣排放控制的部件。
P1609現(xiàn)代
防盜控制模塊-故障
防盜控制模塊的作用是保證汽車僅在專用鑰匙存在并且它跟各類部件相匹配的時候才會允許汽車起動。
P1611現(xiàn)代
故障燈（MIL）請求信號-電路電壓低
故障燈（MIL）也叫檢查發(fā)動機燈，其作用是當(dāng)控制模塊檢測到故障時，點亮儀表板上的一個黃色或紅色的發(fā)動機符號。
P1613現(xiàn)代
電子節(jié)氣門系統(tǒng)，控制器-故障（3.5L圣達菲Fe/XG300）
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP）傳感器的信號以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動機使節(jié)氣門開度達到最佳。
P1613現(xiàn)代
故障燈（MIL）請求信號-電路電壓高（除3.5L圣達菲／XG300）
故障燈（MIL）也叫檢查發(fā)動機燈，其作用是當(dāng)控制模塊檢測到故障時，點亮儀表板上的一個黃色或紅色的發(fā)動機符號。
P1614現(xiàn)代
電子節(jié)氣門系統(tǒng)，電可擦可編程只讀存儲器（EEPROM）寫入-故障（3.5L圣達菲）
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP）傳感器的信號以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動機使節(jié)氣門開度達到最佳。
P1614現(xiàn)代
故障燈（MIL）請求信號-電路電壓高（除3.5L圣達菲）
故障燈（MIL）也叫檢查發(fā)動機燈，其作用是當(dāng)控制模塊檢測到故障時，點亮儀表板上的一個黃色或紅色的發(fā)動機符號。
P1615現(xiàn)代
電子節(jié)氣門系統(tǒng)，控制器-故障
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP）傳感器的信號以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動機使節(jié)氣門開度達到最佳。
P1616現(xiàn)代
發(fā)動機控制繼電器-電路故障
控制模塊繼電器的作用是在點火開關(guān)關(guān)閉以后，繼續(xù)保持控制模塊的供電，直到控制模塊完成關(guān)閉過程。發(fā)動機控制模塊繼電器一般位于發(fā)動機附近的熔絲盒內(nèi)，或者駕駛室內(nèi)靠近轉(zhuǎn)向盤處的熔絲盒內(nèi)。
P161B現(xiàn)代
發(fā)動機轉(zhuǎn)矩控制-達到極限
換檔過程中變速器控制模塊（TCM）會向動力總成控制模塊（PCM）發(fā)出轉(zhuǎn)矩減少請求，以保證換檔平緩。PCM可以通過滯后點火時間等來減少轉(zhuǎn)矩。
P1623現(xiàn)代
故障燈（MIL）-電路故障
故障燈（MIL）也叫檢查發(fā)動機燈，其作用是當(dāng)控制模塊檢測到故障時，點亮儀表板上的一個黃色或紅色的發(fā)動機符號。
P1624現(xiàn)代
變速器控制模塊-系統(tǒng)故障（Accent）
變速器控制模塊（TCM或TCU）通過收集來自各類傳感器以及發(fā)動機控制模塊的信息來幫助變速器決定什么時候以及如何換檔，以使汽車提高性能，換檔平穩(wěn)，并節(jié)約燃油使用。
P1625現(xiàn)代
發(fā)動機冷卻液風(fēng)扇電動機繼電器-高速電路故障
當(dāng)冷卻液溫度達到某一設(shè)定值時（比如空調(diào)起動，而汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)時），動力總成控制模塊（PCM）便會起動冷卻液風(fēng)扇，以幫助降溫。
P1632現(xiàn)代
控制器局域網(wǎng)數(shù)據(jù)連線關(guān)閉（除XG300）
控制器局域網(wǎng)（ControllerAreaNetwork，簡稱CAN或CANbus）是一種汽車通信協(xié)定，其特點是允許網(wǎng)絡(luò)上的設(shè)備直接互相通信，網(wǎng)絡(luò)上不需要主機控制通信。
P1642現(xiàn)代
發(fā)動機控制模塊（ECM）-非防盜／不正確的類型
發(fā)動機控制模塊（ECM或ECU），也叫發(fā)動機控制單元（有些車上發(fā)動機控制模塊跟變速器控制模塊被集成在一起成為動力總成控制模塊），控制整個發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。其最主要的作用就是控制發(fā)動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責(zé)監(jiān)控尾氣排放控制的部件。
P1665現(xiàn)代
點火功率階段A-電路故障
P1670現(xiàn)代
點火功率階段B-電路故障
P1690現(xiàn)代
防盜系統(tǒng)-故障
防盜控制模塊的作用是保證汽車僅在專用鑰匙存在并且它跟各類部件相匹配的時候才會允許汽車起動。
P1691現(xiàn)代
防盜系統(tǒng)-天線故障
防盜控制模塊的作用是保證汽車僅在專用鑰匙存在并且它跟各類部件相匹配的時候才會允許汽車起動。
P1693現(xiàn)代
傳輸控制模塊故障燈（MIL）請求電路-故障（除Accent）
變速器控制模塊（TCM或TCU）通過收集來自各類傳感器以及發(fā)動機控制模塊的信息來幫助變速器決定什么時候以及如何換檔，以使汽車提高性能，換檔平穩(wěn)，并節(jié)約燃油使用。如果變速器控制模塊（TCM）檢測到故障，就會請求動力總成控制模塊（PCM）點亮故障燈。故障燈（MIL）也叫檢查發(fā)動機燈，其作用是當(dāng)控制模塊檢測到故障時，點亮儀表板上的一個黃色或紅色的發(fā)動機符號。
P1694現(xiàn)代
防盜系統(tǒng)-發(fā)動機控制模塊（ECM）信號故障
防盜控制模塊的作用是保證汽車僅在專用鑰匙存在并且它跟各類部件相匹配的時候才會允許汽車起動。發(fā)動機控制模塊（ECM或ECU），也叫發(fā)動機控制單元（有些車上發(fā)動機控制模塊跟變速器控制模塊被集成在一起成為動力總成控制模塊），控制整個發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。其最主要的作用就是控制發(fā)動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責(zé)監(jiān)控尾氣排放控制的部件。
P1695/ P1696現(xiàn)代
防盜系統(tǒng)-發(fā)動機控制模塊（ECM）電可擦可編程只讀存儲器（EEPROM）故障
發(fā)動機控制模塊（ECM或ECU），也叫發(fā)動機控制單元（有些車上發(fā)動機控制模塊跟變速器控制模塊被集成在一起成為動力總成控制模塊），控制整個發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。其最主要的作用就是控制發(fā)動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責(zé)監(jiān)控尾氣排放控制的部件。
P1707現(xiàn)代
定速巡航，制動踏板位置開關(guān)-電路故障
定速巡航系統(tǒng)可以使駕駛?cè)瞬挥貌燃铀偬ぐ宥詣拥乇３周囁?。制動踏板開關(guān)的作用是將制動踏板踩下與否的信息以電信號的形式傳送給電子控制單元（ECU），作為停止定速巡航和分離液力變矩器的重要依據(jù)。
P1715現(xiàn)代
自動變速器脈沖發(fā)生器-斷路
P1750現(xiàn)代
自動變速器-換檔控制電磁閥
換檔電磁閥通過打開或關(guān)閉變速器液控制閥來控制通往變速器離合器的液壓，以控制其分離和接合，從而實現(xiàn)換檔。
P1765現(xiàn)代
變速器控制模塊-轉(zhuǎn)矩減少故障
變速器控制模塊（TCM或TCU）通過收集來自各類傳感器以及發(fā)動機控制模塊的信息來幫助變速器決定什么時候以及如何換檔，以使汽車提高性能，換檔平穩(wěn)，并節(jié)約燃油使用。轉(zhuǎn)矩管理系統(tǒng)的作用是在變速器換檔或車輪打滑的過程中，通過暫時關(guān)閉噴油器，或滯后點火等方式來降低發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，從而使換檔更加平穩(wěn)，并減少對傳動系統(tǒng)的磨損。
汽修專業(yè)高級講師 彭老師
學(xué) 制：大專
個人簡歷：
中汽同盟汽修網(wǎng)絡(luò)學(xué)院 講師 高級班授課
曾進大眾 起亞 本田 奧奔寶 服務(wù)有限公司。 理論加實踐 在汽修行業(yè) 工作12年 精通各類汽車維修，尤其是高檔車電控部分維修。
