北京旅客去首都機場還是大興機場？ 周邊交通方面，大興機場建成了“五縱兩橫”的交通網絡，1 小時通達京津冀。其中包括 4 條高速公路、4 條城市道路、京雄城際鐵路和軌道交通新機場線。目前，北京大興國際機場高速公路已于 7 月 1 日正式建成通車。大興機場線城市航站樓草橋站已經開通運營，從草橋站坐地鐵到大興機場只需要 19 分鐘，航空公司也開發(fā)了機場空軌聯(lián)運產品，旅客還可以在草橋站提前辦理值機和行李托運。9 月 26 日，京雄城際鐵路北京西至大興機場段開通運營，旅客從北京西站乘坐高鐵，最快 28 分鐘抵達大興國際機場。后續(xù)大興機場線有望北延至二環(huán)的麗澤商務區(qū)，并與 14 號線、16 號線和規(guī)劃的 11 號線東段進行換乘。
雖然大興機場物理距離較遠，但大興機場的地理位置和空域結構決定了其獨特優(yōu)勢：起飛降落不需 37 經過北京市區(qū)，不用繞行，遇到雷雨大風等天氣時更容易改航，減少航班延誤和取消率；大興國際機場三縱一橫的跑道從不同飛行方向布局，可根據(jù)風向調整使用的跑道。從首都機場遷移至大興機場后，南航進出京航班時間都將大大縮短。從南方和華東方向進出大興的航班，相比首都機場，空中飛行時間可節(jié)約 15-20 分鐘，總航班時間能節(jié)省 30-40 分鐘。
根據(jù)規(guī)劃，2019 年至 2022 年，北京大興國際機場將實現(xiàn)東南亞、南亞等地區(qū)的航線網絡搭建，布局歐洲、北美、東北亞、中東等重要國際樞紐航點，2022 年客流量達到 4500 萬人次。2023 至 2025 年，持續(xù)開通國際重要航點，打造“國際快線”產品。規(guī)劃定位上，與首都機場服務首都核心功能的定位不同，大興機場作為京津冀區(qū)域綜合交通樞紐，意味著需要通過軌道和高速公路網連接京津冀，成為空地聯(lián)運的綜合樞紐。大興機場相比首都機場，中轉更方便、覆蓋區(qū)域更廣。預計大興機場的目標旅客為：覆蓋北京西部、南部、雄安新區(qū)、休閑旅客、價格敏感旅客為主，大力發(fā)展國際中轉旅客。首都機場的目標旅客為：北京東部、背部，商務客為主。
（20191112-興業(yè)證券-航空運輸：從大興機場投產說起，供給結構優(yōu)化帶來航空業(yè)盈利能力提升）
