全球出行服務(wù)商Uber在5月10完成上市，以每股 45 美元的價格首次公開發(fā)行 1.8 億股股票，融資 81 億美元，估值 824 億美元，成為繼2014年阿里巴巴上市以來美股規(guī)模最大的IPO。不過，Uber也遭遇了黑色星期五，在美股整體大跌的背景下，開盤就破發(fā)，收于41.57美元，下跌近7%。
Uber從2009年創(chuàng)辦到現(xiàn)在已有10年時間，作為網(wǎng)約車模式的鼻祖，Uber這種出行模式已遍布全球大部分地區(qū)，深深影響著人們的出行方式。
而就在Uber上市之際，5月8日卻引發(fā)了成千上萬的美國、英國、澳大利亞等地區(qū)Uber司機們走上街頭罷工，抗議公司提供給司機的工資太過低廉，“為了IPO”大幅壓榨基層司機的利潤和待遇。
事實上，從2019年開始，Uber在美國西海岸就開始推行“費率重整”，這一措施讓司機每里程可分利潤的比例縮減了25%以上，隨后抗爭的怒火燒到了全球其他城市。恐怕，Uber上市之后，首先要解決的就是司機的待遇問題。
虧損也要上市的網(wǎng)約車們
Uber之所以在上市前要縮減司機補貼，是因為前幾年燒錢太狠了。在這10年間，Uber共完成融資200億美元，在過去三年里就花掉了一半多。
從網(wǎng)約車誕生之初，就注定是一種燒錢的模式，因為只有不斷擴大規(guī)模才能實現(xiàn)其平臺價值。網(wǎng)約車服務(wù)本質(zhì)上就是軟件服務(wù)，屬于成本較低的輕模式，可以說沒有太多壁壘，更容易復制，又因為出行是剛需和高頻需求，更容易形成激烈競爭。
Uber雖然現(xiàn)在是全球最大的網(wǎng)約車服務(wù)商，但在很多國家都有強勁的競爭對手，甚至遭遇擴張困境。
2010年Uber上線網(wǎng)約車服務(wù)，2012年Lyft成立，同一年中國滴滴上線、東南亞最大網(wǎng)約車公司Grab推出。同時Uber開始全球化布局，卻在幾個重要地區(qū)面臨了慘敗，選擇主動放棄。2014年Uber進入中國，2016年滴滴接手Uber中國業(yè)務(wù)，2018年Uber退出東南亞市場，出行業(yè)務(wù)由Grab接手。
不過，面對多條戰(zhàn)線上的強勁對手，Uber難免心有余而力不足，現(xiàn)在來看這些主動放棄的選擇還是比較明智的，不然Uber的虧損會更慘。
在美國5月8日罷工人群中，Lyft的司機也在其中。而早在3月底美國第二大網(wǎng)約車公司Lyft就已完成上市，對于資本市場來說卻并不買賬，Lyft截至目前已經(jīng)較72美元的發(fā)行價下跌了20%，市值也由上市之初的200多億美元蒸發(fā)到現(xiàn)在150多億美元。
拿Lyft去年的數(shù)據(jù)對比來看，Lyft 2018年營收22億美元，Uber營收達到113億美元，兩者在營收能力上有明顯差距，而在虧損上Uber當然也更多，達到18.5億美元。從規(guī)模來看，Uber服務(wù)已涉及全球700多個城市，而Lyft僅在北美300多個城市運營。2018年Uber用戶達到9100萬人，而Lyft過去一年用戶數(shù)增長了46%，達到2050萬人。
那么，Uber上市后在資本市場上會有什么樣的表現(xiàn)呢？雖然，在基本面上，不管是在市場占有率、用戶規(guī)模、營收能力上，Uber要比Lyft要好很多，但Uber的虧損也大。在具體業(yè)務(wù)上，Lyft也與Uber有明顯差異，Lyft相對來說專注在出行市場，包括打車、單車、滑板車，也在研發(fā)無人駕駛技術(shù)；而Uber在打車之外，在外賣、貨車市場、空中出租車也都有涉及；可以說Uber更多元化的業(yè)務(wù)帶來的虧損風險也會更大。
為什么說“上市”是這些網(wǎng)約車公司的必選之路？
Lyft上市就是在搶跑，趕在Uber之前上市就是一種勝利。而 Uber呢，是不得不上市，因為當初孫正義的軟銀用80億美元來投資Uber時，Uber就做出過承諾，在2019年一定要上市。
而在另一端，眼看這兩家公司都已完成上市，那中國的滴滴什么時候上市呢？
滴滴要有新故事
滴滴從2012年上線，到現(xiàn)在也已有7年時間，如今已成為超級獨角獸企業(yè)，在中國出行市場上是絕對的霸主。
不過，對于現(xiàn)在的滴滴來說，可能上市時機還沒到。
打車市場的困境
滴滴首先要等待的是順風車再次上線，而且還要在出行之外有新的故事，才能在Lyft和Uber上市后對其有更為看好的價值。
不過，滴滴讓人詬病的是一直在燒錢。在虧損這件事情上，滴滴相比于Uber和Lyft是有過之無不及。在這7年間，滴滴完成20次融資，融資額也超過200億美元，但就是一直沒實現(xiàn)盈利。有消息稱，截止2018年滴滴虧損額約390億元。
2017年，是Uber創(chuàng)辦以來最艱難的一年，遭遇了員工性騷擾事件、隱私泄露、高層動蕩、創(chuàng)始人離職等風波。
可能因為之前發(fā)展得太順利，2018年滴滴也遇到了前所未有的危機。在出行安全上，滴滴順風車發(fā)生了兩次重大安全事件后，受到社會輿論的責難，順風車被無限期暫停，目前仍沒有上線時間表。
近日，據(jù)界面報道，從滴滴知情人士處獲悉，2017年滴滴順風車的GMV接近200億人民幣，占滴滴總GMV的15%，而單量僅為快車的十分之一；滴滴順風車2017年收入20億人民幣，凈利潤接近9億人民幣。
上述知情人士同時表示，2017年，滴滴所有業(yè)務(wù)的凈利潤是10億人民幣，代駕貢獻了1億左右的利潤?？梢钥闯鲰橈L車曾為滴滴貢獻九成利潤，是滴滴主要的利潤來源，現(xiàn)在業(yè)務(wù)被暫停后，對滴滴的影響顯然會很大。
而滴滴要想重新上線順風車業(yè)務(wù)，恐怕需要先解決產(chǎn)品在設(shè)計上更具安全性，對司機審核要更加嚴格；其次，要通過監(jiān)管部門的審核通過；還要重拾用戶對順風車的信心。
而滴滴在出租車、專車業(yè)務(wù)上，現(xiàn)在也頗受司機們詬病，在打車過程中司機都在反映現(xiàn)在跑滴滴的收入少了很多，很多司機開始轉(zhuǎn)到其他平臺上拉活。
就像Uber不能忽視Lyft，現(xiàn)在的滴滴也不能忽視嘀嗒、美團、哈羅們在出行市場的崛起。因為這些平臺不管是在自己基礎(chǔ)業(yè)務(wù)上、流量資源上還是資本上都有一定優(yōu)勢，不管是對原有業(yè)務(wù)的補充還是新增流量的獲取，進入出行領(lǐng)域也有機會占據(jù)一席之地。在出行這個巨大市場上，不太可能出現(xiàn)只有一家服務(wù)商。當你的服務(wù)沒有跟上，補貼不太有誘惑時，可能就會失去這塊市場和用戶。
可能和其他互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，滴滴也面臨著線上流量的枯竭，急需要挖掘線下流量和場景。對于現(xiàn)在處于艱難期的滴滴來說，燒錢不會一直有效，還需要有新的故事、新的方向讓投資人和用戶看到，滴滴和其他網(wǎng)約車公司一樣面臨著在市場占有率和盈利方面該如何選擇的問題。
國際化上的神推手
在國際化上，顯然滴滴并沒有局限于國內(nèi)市場，雖然滴滴在國內(nèi)沒有像Uber這樣的競爭對手，但滴滴已經(jīng)把國際化當成下一步發(fā)展最重要的戰(zhàn)略。而且在國際業(yè)務(wù)上必然會與Uber形成競爭。不過有趣的是，作為滴滴和Uber共同投資者的軟銀，在背后的斡旋操作讓這種競爭不至于更惡劣，有點像為他們劃分了區(qū)塊，一個負責亞洲，一個負責歐美洲，避開競爭，實現(xiàn)雙贏的局面。Uber現(xiàn)在的情況可能就是這樣，拿人錢手短，在逐步退出亞洲市場。
滴滴最近幾年不僅投資了東南亞打車軟件Grab，印度本土出行公司Ola，2018年1月還收購了巴西最大的本地共享出行服務(wù)平臺99。4月和5月，他們又在墨西哥和澳大利亞推出了自有品牌業(yè)務(wù)。9月，滴滴通過與軟銀的合資公司在日本啟動了出租車打車服務(wù)，軟銀幫助滴滴首次打開日本網(wǎng)約車市場。
滴滴加速國際化進程的主要目的還是提升估值，可以說軟銀是其背后的神推手，目前軟銀已累計投資滴滴96億美元，目前滴滴估值接近500億美元。
Lyft、Uber、滴滴這三家網(wǎng)約車公司，雖是競爭對手，關(guān)系卻非同一般。首先，滴滴早在2015年就投資了Lyft 1億美元，而2016年Uber把中國業(yè)務(wù)交給滴滴后，同時拿到了滴滴14.5%的股權(quán)，而這三家都有一個投資者身影就是孫正義的軟銀，如果三家公司都能成功上市，可能都是贏家，最大的受益者恐怕是軟銀。
多條戰(zhàn)線發(fā)力，汽車后服務(wù)將是重點
UberCEO在上市前采訪中說，希望成為下一個亞馬遜，可能的潛臺詞就是“希望投資者能夠接受Uber長期不盈利”。而國內(nèi)的滴滴越來越像美團，利用自身出行行業(yè)積累的優(yōu)勢，不斷拓展線下業(yè)務(wù)場景，正在成為流量聚合平臺。
就像Uber一樣，滴滴也在大力布局出行之外的業(yè)務(wù)，推出了代駕、單車、共享租車以及汽車維修保養(yǎng)租賃等汽車后服務(wù)業(yè)務(wù)。但大部分業(yè)務(wù)還處于虧損甚至是試水階段。滴滴代駕算是目前做的最好的業(yè)務(wù)，去年盈利也就1億美元。
而滴滴在共享單車上，也是耗費了很多精力，希望通過高頻的單車服務(wù)提升自己的流量價值，獲得更大的市場。滴滴跟摩拜單車和ofo都傳出過收購意向，最后摩拜賣給美團成了競爭對手，ofo成了棄子，滴滴最后只能自己做起了青桔單車。
在外賣配送上，雖然滴滴沒有像Uber一樣自己提供外賣配送服務(wù)，但也跟餓了么形成了跨界合作，進行資源互補，延伸服務(wù)場景。滴滴甚至還投資了新零售品牌魔急便，并打造共同移動的便利店，為網(wǎng)約車用戶提供便利食物。不過很久沒發(fā)聲的魔急便，似乎業(yè)務(wù)發(fā)展并不樂觀。
可能很少有人知道，滴滴在汽車后服務(wù)市場早已布局，而且不惜血本搶占線下流量。對于有著萬億規(guī)模的汽車后服務(wù)市場，滴滴肯定不愿錯過。
2018年8月，滴滴宣布對旗下汽車后服務(wù)公司小桔車服投資10億美元，以支持其小桔有車、小桔加油、小桔養(yǎng)車和分時租賃等多項汽車服務(wù)，并且在部分城市開設(shè)線下自營服務(wù)店。小桔車服在去年年初的時候計劃在全國20余個城市落地超300家門店，不過截至2018年8月只開了28家。據(jù)了解，杭州是滴滴汽車后市場總部，目前有3家自營門店，而且最大旗艦店面積有4321平方米。
滴滴去年8月披露的數(shù)據(jù)，目前小桔車服的年化交易額已突破600億元，是否盈利還未可見。不過，小桔車服一度傳出要分拆獨立上市，滴滴都予以否認，可見這塊業(yè)務(wù)可能成為滴滴上市的重要資產(chǎn)和支撐。
與Uber一樣，滴滴也在研發(fā)無人駕駛技術(shù)，而且已經(jīng)開始了路測。另外，小桔租車業(yè)務(wù)也已上線，在路邊已能看到可分時租賃的桔色汽車，可以說是已經(jīng)為無人駕駛鋪路了。有分析人士說，以現(xiàn)在網(wǎng)約車燒錢擴張帶來的惡行競爭，很難實現(xiàn)盈利，而無人駕駛將可能成為他們實現(xiàn)盈利的救命稻草。
Uber上市之后，是否被資本市場看好，還不好說，不過對滴滴來說應(yīng)該是壓力巨大。
Uber已實現(xiàn)上市之夢，緊跟Uber的滴滴離上市之路還有多遠呢？
