據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》4月1日?qǐng)?bào)道，達(dá)美航空從鹽湖城飛往華盛頓特區(qū)的DL760航班在9000米高空巡航時(shí)前擋風(fēng)玻璃突然碎裂，機(jī)組人員在客艙廣播后緊急降落于丹佛機(jī)場(chǎng)，所幸的是200多名乘客和機(jī)組人員都平安無(wú)事！

執(zhí)飛DL760航班的是一架Boeing 757-200的雙發(fā)客機(jī)，近期飛行事故頻發(fā)，這次又是波音飛機(jī)出事故，這讓大家敏感的神經(jīng)再次緊繃，為何又是波音，為什么三層厚達(dá)50毫米的玻璃會(huì)碎裂？

達(dá)美航空班機(jī)DL760驚魂一幕

達(dá)美航空的的DL760是來(lái)往于鹽湖城和華盛頓特區(qū)之間的班機(jī)，執(zhí)飛的是波音 757-200，鹽湖城是美東時(shí)間10點(diǎn)多出發(fā)，到達(dá)華盛頓特區(qū)機(jī)場(chǎng)是16點(diǎn)左右整，17點(diǎn)多則從華盛頓特區(qū)機(jī)場(chǎng)出發(fā)前往鹽湖城，當(dāng)然這個(gè)時(shí)間并不是固定，從近期的航班時(shí)刻表來(lái)看，這個(gè)時(shí)間還挺亂。

4月1日，DL760從鹽湖城飛往華盛頓特區(qū)，90分鐘后，客機(jī)已經(jīng)在30000英尺（9144米）的高空巡航，但飛行員突然發(fā)現(xiàn)客機(jī)前風(fēng)擋右側(cè)玻璃突然出現(xiàn)了一道裂紋，并且還在不斷擴(kuò)大，很快整塊玻璃就布滿了裂紋，從駕駛艙內(nèi)往外看，在上午陽(yáng)光的照耀下，有種極致的藝術(shù)美感。

但飛行卻如臨大敵，因?yàn)檫@塊玻璃不知道何時(shí)會(huì)碎裂脫落，因?yàn)樵?000米的高空氣壓只有海平面的1/3左右，一旦碎裂脫落，駕駛艙的常壓（一般只有海平面氣壓的80%）就會(huì)突然沖出，不僅會(huì)將飛機(jī)內(nèi)的物體吸出去，而且強(qiáng)大的氣流會(huì)讓駕駛室難以控制。

因此機(jī)長(zhǎng)立即做出決定進(jìn)入緊急狀態(tài)，并且在航路上最近的丹佛機(jī)場(chǎng)著陸，此后乘客就聽(tīng)到了飛機(jī)將在丹佛機(jī)場(chǎng)緊急降落的廣播，比較幸運(yùn)的是從出現(xiàn)裂紋到飛機(jī)降落，風(fēng)擋玻璃并沒(méi)有脫落，198名乘客從丹佛機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)前往華盛頓特區(qū)。

風(fēng)擋玻璃為何會(huì)碎裂

現(xiàn)代客機(jī)和早期的飛機(jī)不一樣，是要用的密封機(jī)艙，艙內(nèi)大氣壓大約是地面氣壓的80%左右（0.8bar，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣壓為1.01325bar，約為1bar），這氣壓大概是在2000米左右，人體適應(yīng)程度還是非常不錯(cuò)的，這個(gè)氣壓下并不會(huì)感到不適，只是這個(gè)氣壓轉(zhuǎn)換時(shí)部分人的耳內(nèi)氣壓沒(méi)有及時(shí)與外界聯(lián)通造成上升時(shí)鼓膜膨脹感，下降時(shí)候則是向內(nèi)擠壓感，非常不舒服。

機(jī)艙控制系統(tǒng)

當(dāng)然這是有原因的，因?yàn)榇髿鈮翰罱档?，機(jī)體以及舷窗的設(shè)計(jì)以及機(jī)翼等都可以略微減少一些強(qiáng)度，這都能為飛機(jī)制造節(jié)省部分成本，但人體的舒適度并沒(méi)有下降太多，因?yàn)槿梭w的適應(yīng)性很強(qiáng)。

因此在9000米高空時(shí)，客機(jī)內(nèi)部的大氣壓和外部的氣壓大約相差0.5巴左右，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是每平方厘米將會(huì)承受0.5公斤力，假設(shè)這個(gè)駕駛艙玻璃的面積為1平方米，那么其承受的力量相當(dāng)于10000平方厘米*0.5=5噸，這個(gè)力量是不是很大？

客機(jī)玻璃當(dāng)然也不是吃素的，為了讓其能承受如此強(qiáng)度大的壓力，首先前擋風(fēng)玻璃都是帶圓角的，這樣就避免了應(yīng)力集中，除了圓角外，還加強(qiáng)了玻璃的厚度，據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，達(dá)美航空涉事客機(jī)的前擋風(fēng)玻璃厚度高達(dá)2英寸，也就是50毫米左右。

當(dāng)然除了厚度，玻璃也不是單層的，而是三層結(jié)構(gòu)，如上圖所示，外層①是一個(gè)保護(hù)層，中間層②、內(nèi)層③為結(jié)構(gòu)層，每個(gè)結(jié)構(gòu)層都可以單獨(dú)承受增壓載荷，另外在在最外層的內(nèi)側(cè)還有一個(gè)加溫層，在經(jīng)過(guò)積雨云層時(shí)候可能遭遇凍雨覆蓋結(jié)冰，因此加溫可以保證無(wú)法在機(jī)艙玻璃表面結(jié)冰，當(dāng)然加溫層要求也是很高的，必須房子發(fā)熱不均導(dǎo)致玻璃破裂等技術(shù)要求。

舷窗除了保護(hù)飛機(jī)外還要透光，霧度、光學(xué)角偏差、光學(xué)畸變、雙目視差、副像偏高、眩光性能等光學(xué)性能指標(biāo)，否則目視降落將會(huì)對(duì)飛行造成極大的障礙，不僅不能幫忙反而會(huì)幫倒忙。

因此從達(dá)美航空DL760前風(fēng)擋玻璃裂紋的情況看，很可能只破裂了外層，這對(duì)安全性影響不大，但對(duì)視野影響極大，不過(guò)現(xiàn)代客機(jī)以及飛行員都可以在能見(jiàn)度為零的情況下盲降，所以這絕對(duì)不是什么嚴(yán)重的問(wèn)題，只要不破裂就問(wèn)題不大。

延伸閱讀：四川航空8633號(hào)班機(jī)事故

川航3U8633航班，2018年5月14日6時(shí)25分從重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)，在阿壩藏族羌族自治州小金縣上空突發(fā)駕駛艙右座擋風(fēng)玻璃破裂脫落，飛機(jī)瞬間發(fā)生泄壓減壓，將副駕駛徐瑞辰與機(jī)長(zhǎng)的電子飛行手冊(cè)吸出，在近萬(wàn)米高空中半個(gè)身子都掛在飛機(jī)外，所幸系好了安全帶才沒(méi)被氣流帶走。

并且造成了自動(dòng)駕駛面板完全損壞，儀器多數(shù)失靈，自動(dòng)駕駛完全失靈，而且此時(shí)正處高原上空，海拔高于3000米，無(wú)法下降到泄壓后的可供乘客呼吸的安全高度3000米，正副機(jī)長(zhǎng)克服低溫、大風(fēng)、噪聲、通信困難、機(jī)件故障及高原飛行、緊急下降高度限制等一系列不利因素，最終于事故發(fā)生35分鐘后的7時(shí)42分將飛機(jī)安全降落于成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

其原因可能是涉事客機(jī)的硅橡膠密封圈破損，風(fēng)擋內(nèi)部空腔進(jìn)水導(dǎo)致放蕩拐角處電線漏電的放電高溫導(dǎo)致玻璃破裂從駕駛艙內(nèi)脫落，因此這個(gè)日常檢查真馬虎不得，就這一點(diǎn)點(diǎn)隱患，處理不慎就會(huì)造成重大事故。

英國(guó)航空5390號(hào)班機(jī)發(fā)生的事故和川航3U8633航班類(lèi)似，機(jī)長(zhǎng)被吸出艙外失去意識(shí)，新人副機(jī)長(zhǎng)克服困難安全降落，最后檢查事故則是螺絲不符合設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，導(dǎo)致其在高空無(wú)法承受氣壓而脫落。

DL760的事故還在調(diào)查中，暫時(shí)也無(wú)法獲知究竟是什么原因?qū)е缕滹L(fēng)擋碎裂，比較大的可能則是加熱層老化導(dǎo)致受熱不均是有可能的，也有可能是風(fēng)擋應(yīng)力分布不均，這有可能是密封層老化或者其他因素，也許得等等才能了解真正的原因。