很多后臺網友都在問我們，作為性能車的愛好者，十五萬應該怎么選擇，是買“號稱600萬以下沒對手的思域”還是百公里加速5.9s的比亞迪秦Pro DM。今天，我們就給你一個買高性能新能源車的理由。
鄭州地板
首先簡單說一下思域為什么會火，2015年思域性能版Type-R版刷新了紐北最快前驅車圈速。而且，第一代思域當時也是集聚本田最頂尖技術的家用車，加上改裝潛力極大，漸漸的被奉為神車。
而秦Pro自上市以來就掀起一股新潮，比亞迪在新能源領域已經深耕多年，不僅在純電動領域占據一席之地，也在混動市場一直保持強勢的地位。這一次一下子推出三款車型，分別是：燃油版、插電式混動版和純電版本。從艾格和漢斯親自操刀的宋Max(參數|圖片)開始，很真切的能感受到比亞迪旗下車型的煥然新生。
【外觀設計】
首先外觀上就能清楚的分辨出這三款車型（進氣格柵不同）：DM版車型進氣格柵內部為雙橫條設計，燃油版為單條橫幅，純電版為格子式的進氣格柵。
秦(參數|圖片)Pro DM是比亞迪將家族式設計的“Dargon Face”第一次應用在轎車上，犀利的前臉設計，使得秦Pro DM在顏值上更加適合中國人的審美。Logo也是沿用漢(參數|圖片)字“秦”的設計，比亞迪對中國文化的堅持，這一點值得我們尊重。比起思域(參數|圖片)中庸的造型設計，秦略勝一籌。當你啟動車輛時，全系標配的LED前大燈內部的燈組依次點亮，微微泛藍的燈組，凸顯了秦Pro DM新能源車的身份，讓這種點亮方式也十分具有儀式感。
【車身側面與尾部】
車身側面流暢的腰線一直延伸到車尾，飽滿的C柱營造出來的溜背造型，不僅讓秦Pro多了一份運動感，這樣的好處也讓后尾箱的開口可以更大，增加了日常的實用性。17寸的雙五輻式輪轂也是DM版專屬，搭配在這款車型上一點都不違和，更加顯示出運動風格。前翼子板的鍍鉻裝飾條也是可以點亮并且作為顯示電池電量信息的一部分，這一點十很有趣。來到尾部，貫穿式的尾燈比起舊款的秦更加精致，沒有了以前跑馬燈的氣息。尾部右下角5.9秒的數字，時刻提醒著你這是一輛百公里加速只要5.9秒的車型，可是不好惹的，它思域可是做不到，也讓人開著這輛車上路有種莫名的自信。
【空間表現】
說到空間表現，秦Pro DM三圍分別是4765/1837/1495mm，軸距為2718mm，思域則為4649/1800/1416mm，軸距為2700mm。長出的18mm帶來了更好的腿部空間，溜背的造型也并沒有影響頭部空間，取巧的內凹設計優(yōu)化了后排頭部空間。坐墊夠長，對大腿的承托性很好，相比乘坐空間已經優(yōu)于同級車。后排中間的小突起讓秦Pro DM在滿座情況下的長途乘坐舒適感上輸給了思域。
【內飾對比】
內飾一進來給人的感覺就是豪華，12.8英寸的大屏映入眼簾，貫穿式線條的設計從視覺上拉寬了橫向空間，塑料的木紋飾板更是增添了一份高貴氣質，對開式的中央扶手箱仿佛讓人享受到奔馳車上的豪華感。在科技配置上同樣沒有落后，中控的大屏集成了車輛所有功能信息，只剩下空調實體按鍵與旋鈕。比亞迪開放的D++生態(tài)平臺，為車機帶來了更好的交互體驗。不僅拉近了人與車的距離，也徹改變了車的功能。不僅能在車里吃雞，打王者，還能一起將車里的歡樂時刻記錄下來發(fā)上抖音。這些都是時下年輕市場最分不開最重要的。只是我唯一覺得不好看的就是8英寸的懸浮液晶儀表盤，總覺得與整車的豪華氣質有那么一點的不搭。當然每個人的審美觀是不同的，
比起思域一直中規(guī)中矩的日式家居風格，僅能簡單的使用一些導航等基礎功能，而且UI界面和流暢性都有待提高，思域落后現階段的智能互聯網車機系統整整一大截。此時，秦Pro DM的科技感就自帶光芒，這一點在我們自主品牌上一直保持著水準。
【安全配置】
在安全配置方面兩者幾乎都做到了全面提升，第十代思域搭載了本田引以為傲的Honda Sensing安全超感系統，利用多種傳感器和車外信息，全方位提供安全預警和駕駛輔助。而且全系標配VSA車輛穩(wěn)定性輔助系統，胎壓監(jiān)測，坡道輔助等，不管高配或者低配車型上都做到相差無幾，值得點贊。
而秦Pro同樣不甘示弱，ESP、坡道輔助、剎車優(yōu)先、前排雙安全氣囊都全系標配。高配車型上還有預碰撞報警、自動剎車、行人自動識別保護等一系列的ADAS智能駕駛輔助系統。大大保障駕駛員行車過程的安全。
【動力性能】
思域全系采用的是1.0T和1.5T渦輪增壓發(fā)動機匹配6速手動變速箱和CVT變速箱，最大功率為92kw和130kw，峰值扭矩為173和226N·m，1.5T的動力水準調?？梢哉f是地表最強1.5T發(fā)動機，官方表示百公里加速8.6s內。
秦Pro同樣搭載比亞迪引以為傲的第三代DM技術和全新迭代的BSG電機，動力系統由1.5T渦輪增壓發(fā)動機搭配110kw的電機組成，全新的高壓BSG電機不僅能增加發(fā)電效率，還能提升低速蠕動和換檔的平順。綜合最大功率為217kw，扭矩輸出最大為479N·m，5.9s的百公里加速就這這么來的。秦Pro DM這一成績已經遠超于思域，甚至優(yōu)于豪華品牌的車型。
【行駛表現】
在漢斯主導下的底盤系統，怎樣也不會差到哪去。前麥弗遜后多連桿的懸架組合，低于1.5T自動智聯銳耀型上使用的則是扭力梁非獨立懸架。懸架的調校是偏向舒適的，十分符合家用車的定位。不僅能輕松過濾掉路面的細碎震動，遇到較大的顛簸時車身也不會有太大的起伏。不過還是能明顯感覺到懸架的支撐力不足，方向指向性不精準，輪胎抓地力也不夠。并不適合激烈駕駛。但是，在保證舒適的前提下依舊能給你提供想要的推背運動感，畢竟5.9s不是擺設。始終，這就是一輛能夠讓你舒舒服服的上下班代步，周末載著家人安全出行的家用車定位。
【各模式下行駛表現】
EV純電模式：秦Pro DM純電狀態(tài)下能續(xù)航80km，非常適合上下班兩點距離不遠的消費者，基本可以做到0油耗。由于是純電狀態(tài)，所以沒有發(fā)動機的噪音，各方面行駛品質都不錯，輸出平順，絲滑。
HEV混動模式：5.9S就是在這個模式下實現的，這個模式消除了那些有電量恐懼癥消費者的心理障礙，當你時速超過30碼后，發(fā)動機開始介入，但沒有介入時帶來的突兀感，明顯感覺加速的推背感更加清晰。但是當電量低于15%的時候發(fā)動機開始向電動機充電，這時能明顯感覺到發(fā)動機的抖動。
【總結】
在當前政策的驅使下，國家依舊是偏向新能源，在補貼后低于15萬的售價，讓秦Pro DM在限牌、限行的城市十分具有優(yōu)勢。純電80km的續(xù)航也能讓消費者減少高油價的支出，如果你具備充電條件，秦Pro DM絕對是你相當經濟的選擇。你又有什么理由不買一輛高性能的新能源車呢。
