“停車，不就是踩剎車，掛P擋，熄火就行了？”
與酷車哥就關(guān)于停車的話題討論，小弟也想不到其他什么“玩法”可講，但酷車哥的經(jīng)歷卻有點多。
重慶業(yè)之峰裝飾
就在前兩天，一位有著多年卡車駕駛經(jīng)驗的車主來試車，對于嬌小的乘用車駕駛，自然是信手拈來，輕輕松松玩轉(zhuǎn)。不過就當(dāng)這位司機(jī)甲完成試駕后，踩下了剎車，然后熄火，下車前卻將檔位掛到1擋才離開。從這位老司機(jī)的口中闡述而來，這樣是為了防止溜坡，在上坡停車的時候就應(yīng)該掛1擋，要是下坡停車，那就要掛上倒擋。
只有一位這樣的操作還算好，連酷車哥家隔壁“老王”來試車的時候也是如此，停車后將檔位掛到了倒擋，然后離去。第二天上車準(zhǔn)備啟動車輛的酷車哥，點火、放離合，然后直接熄火，直接懵掉。
“這樣的停車方式，講究不講究？”
對于這樣的停車方式，筆者去詢問了專業(yè)人士，得到了一下的技術(shù)總結(jié)：
小講究的背后，手動擋，上坡，停車，掛一檔，對于比較小的坡度是足以實現(xiàn)車輛的制動；因為普通的小車如此操作，變速箱齒輪比鎖死，加上質(zhì)量小、坡度小等外部因素，完全可以避免因“機(jī)械手剎失靈”后產(chǎn)生的溜坡。上坡，停車，掛倒擋的理由同理，也能夠在一些意外情況下避免溜車的行為。當(dāng)然，這兩種停車方式指的意外情況都是“機(jī)械手剎非常規(guī)性失靈”的前提，畢竟機(jī)械原理總有漏風(fēng)的時候，雙重保護(hù)的心理暗示，就衍生出這類停車方式。當(dāng)然，回歸到最原始的空檔、手剎、熄火，在這些路面上也是完全能夠停穩(wěn)的。
那么這些小“講究”對于車輛變速箱會有損害嗎？在沒有意外情況下，是不會有損壞的。這里指的意外情況則是，在坡道上停車，遭遇突發(fā)的碰撞，從而導(dǎo)致車輛移動，因此可能會對變速箱造車損壞。
陡坡停車在國外與山城重慶遭遇的可能性比較多，對于這些地區(qū)的人來說他們也發(fā)明出比較多樣的停車方式，這里面以停車后打一把方向，讓輪胎與馬路牙對上的方式最為受用，這也是保證不溜車的最穩(wěn)妥方式之一（當(dāng)然也可以墊一個石頭之類的）。
既然說到停車方式這個話題，那還是得提提自動擋停車的小知識。想必不少車主朋友對于網(wǎng)傳的“99%的人都不知道的自動擋停車方法”有過印象，這個方法告訴我們：先踩剎車、減速停車，然后掛入N檔，拉入手剎，松開腳剎、停穩(wěn)車輛，最后踩下剎車、掛入P檔，下車。
納尼?。侩y道有的人停了幾十年的車都停錯了？當(dāng)然不是，從專業(yè)的角度來看，這樣的操作屬于“多慮”之舉。從機(jī)械原理來看，這樣步驟的確能夠讓鉤子與齒輪的磨合最為輕巧，對于所謂變速箱的“摧殘”達(dá)到最小。但在變速箱的設(shè)計之中，P檔（停車擋）鎖下后能夠應(yīng)對20000牛左右，完全能夠應(yīng)對各種場景下的停車。
那么對于一些磚家們聲稱的P檔停車后的“闖動”，那是由于變速箱鉤子與齒輪的設(shè)計導(dǎo)致，齒輪的設(shè)計相較于鉤子更大一些，在掛入P檔松開剎車后，鉤子會自然向后滑動，以致于和齒輪壁觸碰上，從而停穩(wěn)。啟動后，自然是一個反向的過程，由此會帶來一定的闖動，但從專業(yè)人士方面了解得知，這樣的晃動是開發(fā)過程中必須考慮的因素，其反應(yīng)正常且對變速箱無損。
不過要想減小這樣的闖動現(xiàn)象（尤其是在坡上停車的情況下），牢記以下兩個步驟即可：先拉剎車，再掛P檔。
停車小知識get到了嗎？以后停車可以試驗一下，看看是否有點作用呢？那么回到最初的話題，諸如上下坡掛擋停車這樣的小講究，你還遇到過哪些？留言評論告訴我們吧！
