常常被問(wèn)到調(diào)機(jī)需要準(zhǔn)備哪些東西。
是的，調(diào)機(jī)確實(shí)需要我們認(rèn)真準(zhǔn)備。就通航來(lái)講，調(diào)機(jī)是一項(xiàng)比較復(fù)雜的飛行任務(wù)。
準(zhǔn)備不充分，未必會(huì)對(duì)飛行安全構(gòu)成直接威脅，但一定會(huì)影響運(yùn)行質(zhì)量。安全管理是一種過(guò)程管理，過(guò)程安全了結(jié)果的安全系數(shù)會(huì)大大提升。
通航調(diào)機(jī)飛行由于后勤保障條件不足，所有的事項(xiàng)都要由機(jī)組人員親力親為處理，事務(wù)繁雜，容易出錯(cuò)。
這里，對(duì)通航飛行員調(diào)機(jī)需要準(zhǔn)備的內(nèi)容做一點(diǎn)梳理，希望對(duì)大家有所幫助。
一、認(rèn)真研究機(jī)場(chǎng)的航線手冊(cè)和機(jī)場(chǎng)細(xì)則
起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)和備備降機(jī)場(chǎng)的儀表進(jìn)近圖和機(jī)場(chǎng)細(xì)則，確定資料的正確和有效性，這些資料調(diào)機(jī)前必閱的文件。
機(jī)場(chǎng)平面圖：了解到機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)平面信息，用于支持地面運(yùn)行，避免滑行出錯(cuò)。
進(jìn)離場(chǎng)程序和主要進(jìn)近方式和程序：根據(jù)航路情況預(yù)期的儀表離場(chǎng)程序和到達(dá)機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的進(jìn)場(chǎng)程序，主用進(jìn)近方式，等待程序、復(fù)飛程序。
程序只是提出了飛行要達(dá)到的要求，如何將要求落實(shí)到飛行中，也就是飛行前如何通過(guò)調(diào)諧導(dǎo)航、通訊頻率，合理使用設(shè)備達(dá)到儀表圖中的要求是飛行前準(zhǔn)備的重要環(huán)節(jié)。
通訊和導(dǎo)航：通訊和導(dǎo)航臺(tái)的頻率，識(shí)別碼，各航路之間的相對(duì)位置關(guān)系。
最低扇區(qū)安全高度：從圖中了解飛行航路進(jìn)出機(jī)場(chǎng)范圍時(shí)的扇區(qū)安全高度。這點(diǎn)很容易被大家忽略，但作為調(diào)機(jī)飛行，特別是儀表調(diào)機(jī)飛行建立安全高度意識(shí)非常重要。
氣壓高度值調(diào)整邊界：了解和確定氣壓高度值的調(diào)整邊界，避免飛錯(cuò)高度。
機(jī)場(chǎng)細(xì)則：通過(guò)細(xì)則可以了解到機(jī)場(chǎng)內(nèi)相關(guān)導(dǎo)航臺(tái)、障礙物、特別是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的限制和提供的保障等。
二、航行通告
航行通告是調(diào)機(jī)前必閱文件。
調(diào)機(jī)前了解目的地、備降機(jī)場(chǎng)的航行通告，可以了解到運(yùn)行時(shí)段內(nèi)的機(jī)場(chǎng)、航路導(dǎo)航設(shè)施等限制和要求。
三、中低空航線圖和區(qū)域圖
通過(guò)中低空航線圖和區(qū)域圖，結(jié)合所飛機(jī)型的續(xù)航能力，確定每個(gè)航段的目的地機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)。
了解每個(gè)航段的航跡、距離、航段安全高度、導(dǎo)航臺(tái)的頻率、區(qū)域管制的交接點(diǎn)和頻率。
選擇目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)需要注意將航路圖和區(qū)域圖中的距離與目的地機(jī)場(chǎng)的儀表進(jìn)近所需要的距離加起來(lái)一起計(jì)算，避免出現(xiàn)少算距離導(dǎo)致油量緊張的局面。
四、地圖作業(yè)
GPS在通航中的廣泛應(yīng)用使得地圖作業(yè)在通航飛行中越來(lái)越不重要。但自動(dòng)設(shè)備的先進(jìn)和易用性并不會(huì)讓駕駛員的頭腦中產(chǎn)生比地圖作業(yè)更加清晰的航點(diǎn)相對(duì)位置關(guān)系，也不會(huì)讓飛行員加深飛行航路中地形和地標(biāo)的認(rèn)識(shí)。
實(shí)施一次認(rèn)真的地圖作業(yè)不亞于實(shí)施了一次模擬飛行，因此，這里還是強(qiáng)調(diào)地圖作業(yè)的重要性。
因?yàn)橛兄械涂蘸骄€圖、區(qū)域圖和儀表進(jìn)近圖等的基礎(chǔ)，所以在進(jìn)行地圖作業(yè)時(shí)，更多的作用是讓駕駛員在地圖作業(yè)過(guò)程中對(duì)航線的地形特點(diǎn)、地標(biāo)、航路走向、航路障礙物加深印象，掌握這些地標(biāo)在飛行時(shí)的相對(duì)位置關(guān)系，提高飛行中的情景意識(shí)。
地圖作業(yè)的建議是在每個(gè)航段中，以5或10海里為間隔進(jìn)行標(biāo)注，方便在飛行中隨時(shí)根據(jù)飛機(jī)的位置識(shí)別地標(biāo)和障礙。
另外，對(duì)于地圖上點(diǎn)狀地標(biāo)（城鎮(zhèn)、村莊）、線狀地標(biāo)（河流、山脈）、面狀地標(biāo)（湖、水庫(kù)）等進(jìn)行識(shí)別和記憶，這都是很好地提高飛行情景意識(shí)的方式。
五、領(lǐng)航計(jì)劃表和飛行記錄表
完成上述基本的準(zhǔn)備內(nèi)容后，就需要將準(zhǔn)備的成果落實(shí)在紙上，待飛行時(shí)使用。
由于通航調(diào)機(jī)飛行時(shí)的后勤保障較少，學(xué)會(huì)填寫(xiě)領(lǐng)航計(jì)劃表（黃頁(yè)），方便各機(jī)場(chǎng)和站調(diào)為我們發(fā)領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)就成為我們必不可少的基本能力之一。
如何填寫(xiě)領(lǐng)航記錄表需要參照《民用航空飛行動(dòng)態(tài)固定電報(bào)格式》中關(guān)于領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)（FPL）的內(nèi)容。
飛行記錄表是記錄飛行過(guò)程中的重要文件，飛行前制作飛行記錄表除航路信息外，同時(shí)也要對(duì)航路所需燃油、記錄表中的各航點(diǎn)的經(jīng)緯度和重要導(dǎo)航臺(tái)的頻率等記錄在表格紙的背面?zhèn)浼庇脮r(shí)參考。
六、飛機(jī)準(zhǔn)備
所謂的飛機(jī)準(zhǔn)備主要是確認(rèn)調(diào)機(jī)前飛機(jī)的狀態(tài)好壞，確認(rèn)最低放行清單的內(nèi)容是否有保留。最重要的是飛行機(jī)組要在GPS中輸入各航點(diǎn)和編輯航路。
輸入GPS時(shí)要求參考使用原始材料的信息，由兩名機(jī)組成員以問(wèn)答和確認(rèn)的方式輸入各航點(diǎn)。最后完成航路編輯后，與飛行記錄表對(duì)比信息，確認(rèn)GPS與地面準(zhǔn)備的航路信息一致。
七、重量與平衡
通航調(diào)機(jī)時(shí)往往會(huì)有隨機(jī)人員和大量的備用航材，這些人員和設(shè)備重要在調(diào)機(jī)前要進(jìn)行稱(chēng)重和記錄，用于重量與平衡計(jì)算，避免重量和重心超出限制范圍。
特別是在夏季高溫天氣，根據(jù)溫度、高度計(jì)算出最大允許起飛和著陸重量，控制總商載重量對(duì)于滿(mǎn)足飛機(jī)的性能和保證飛行安全有關(guān)鍵作用。
稱(chēng)重和記錄要在調(diào)機(jī)前完成，避免占用直接準(zhǔn)備的時(shí)間。
八、研判天氣
天氣對(duì)于通航飛行來(lái)講是一個(gè)永遠(yuǎn)繞不開(kāi)的話題。
調(diào)機(jī)前，機(jī)組應(yīng)當(dāng)提前了解近期和未來(lái)幾日的航線天氣情況，對(duì)影響飛行的天氣現(xiàn)象做到心中有數(shù)。
主要的方法可以向公司的氣象員了解，也可以通過(guò)衛(wèi)星云圖、氣象雷達(dá)圖了解天氣。
衛(wèi)星云圖和氣象雷達(dá)是非常有用的飛行準(zhǔn)備工具。
但駕駛員需要在日常飛行中對(duì)圖中各類(lèi)天氣的顯示效果和實(shí)際天氣強(qiáng)度情況進(jìn)行總結(jié)，這樣在臨時(shí)調(diào)機(jī)時(shí)才會(huì)正確根據(jù)云圖和雷達(dá)圖的顯示判斷天氣情況。
研究重要天氣圖也是判斷天氣的重要手段。
首先要根據(jù)計(jì)劃飛行的高度選擇合適氣壓層的重要天氣圖。根據(jù)起飛和目的地機(jī)場(chǎng)的航路判斷影響飛行的重要天氣。
對(duì)于早春和秋末期間調(diào)機(jī)，需要特別關(guān)注在有水汽條件下的零度溫線高度，在這種條件下飛行，比較容易產(chǎn)生結(jié)冰情況。
通航飛行的后勤保障支持力度小，有時(shí)利用一些行業(yè)應(yīng)用軟件也可以幫助我們獲得機(jī)場(chǎng)、航路等天氣信息。
例如飛常準(zhǔn)的專(zhuān)業(yè)版就可以查到機(jī)場(chǎng)的天氣實(shí)況和天氣預(yù)報(bào)，航旅縱橫可以幫助我們查到不同飛行區(qū)域的重要天氣圖。
九、機(jī)場(chǎng)經(jīng)停和過(guò)夜
有時(shí)候長(zhǎng)途調(diào)機(jī)需要在路上經(jīng)歷幾天。如果是經(jīng)停，主要是需要為下一航段辦理放行手續(xù)。放行手續(xù)一般情況在機(jī)場(chǎng)的站調(diào)辦理。
到達(dá)機(jī)場(chǎng)后，機(jī)組應(yīng)當(dāng)攜帶飛行資料，例如填寫(xiě)完整的領(lǐng)航計(jì)劃表、資金等赴站調(diào)辦理放行手續(xù)和繳納過(guò)路費(fèi)用。
同時(shí)，站調(diào)也會(huì)給機(jī)組相應(yīng)的放行資料，例如天氣資料。
在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)前，機(jī)組應(yīng)當(dāng)通過(guò)無(wú)線電咨詢(xún)到聯(lián)系電話，方便關(guān)車(chē)后通過(guò)電話聯(lián)系相關(guān)單位。
除辦理放行手續(xù)和繳納費(fèi)用外，駕駛員在關(guān)車(chē)前也可以通過(guò)機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)要求油車(chē)加油。
如果需要過(guò)夜，則機(jī)組應(yīng)當(dāng)在完成航后以后與機(jī)場(chǎng)管理方進(jìn)行飛機(jī)交接，加好燃油備次日飛行使用，同時(shí)也要注意留好各個(gè)聯(lián)系單位的電話，以備不時(shí)之需。
由于現(xiàn)在進(jìn)出機(jī)場(chǎng)管理越來(lái)越嚴(yán)格，機(jī)組在退場(chǎng)時(shí)一定咨詢(xún)清楚次日進(jìn)場(chǎng)所需的證件和要求，最好可以在機(jī)場(chǎng)安檢處為全部的機(jī)組成員（飛行和機(jī)務(wù)）備案，避免次日飛行前耽誤直接準(zhǔn)備的時(shí)間。
完成各類(lèi)相關(guān)飛行的手續(xù)后，還需要機(jī)組聯(lián)系過(guò)夜的酒店和住宿，通過(guò)攜程等應(yīng)用，尋找一個(gè)合適的過(guò)夜酒店變得已經(jīng)很容易了。
十、飛行的注意事項(xiàng)
生疏機(jī)場(chǎng)運(yùn)行。對(duì)于我們不熟悉的機(jī)場(chǎng)，飛行時(shí)我們應(yīng)當(dāng)盡量利用儀表飛行程序完成整個(gè)飛行過(guò)程。
切記別在半能見(jiàn)狀態(tài)下從儀表飛行狀態(tài)改變?yōu)槟恳曪w行狀態(tài)，以防可控飛行撞地發(fā)生。
核對(duì)自動(dòng)設(shè)備信息和資料。飛行過(guò)程中，機(jī)組仍然不能放松自動(dòng)設(shè)備中的信息，每到一個(gè)航段，機(jī)組都應(yīng)當(dāng)交叉檢查（左右座分別檢查各自?xún)x表和設(shè)備，同時(shí)口頭相互證實(shí)）設(shè)備和準(zhǔn)備資料的一致性。
特殊預(yù)案。飛行總是充滿(mǎn)不確定性，在燃油、航線、天氣等方面做一些設(shè)計(jì)好之外的計(jì)劃，會(huì)使飛行的信心更充足，也更安全。
例如由于高空風(fēng)速超過(guò)預(yù)想而使航時(shí)增長(zhǎng)，耗油增多不能到達(dá)目的地時(shí)的方案等。
十一、其它需要關(guān)注的事項(xiàng)
1. 作業(yè)用具。對(duì)于一些特殊的專(zhuān)業(yè)飛行項(xiàng)目，在從初始地出發(fā)以前，機(jī)組應(yīng)當(dāng)向綜合辦借用作業(yè)時(shí)需要使用的必備用具。
例如護(hù)林作業(yè)時(shí)，公司配置了野外生存包、電子稱(chēng)等設(shè)備。電力巡線時(shí)，公司配置了手持GPS等。
2.作業(yè)點(diǎn)資料。飛行部門(mén)一直在完善各作業(yè)點(diǎn)的資料信息，這些信息可在技術(shù)室得到，飛行前對(duì)作業(yè)點(diǎn)的情況進(jìn)行準(zhǔn)備將大大提高我們對(duì)作業(yè)點(diǎn)的熟識(shí)程度。
3.踩點(diǎn)。對(duì)于新的作業(yè)點(diǎn)，飛行前第一套執(zhí)行任務(wù)的機(jī)組會(huì)進(jìn)行“踩點(diǎn)”。踩點(diǎn)的目的也是收集飛行運(yùn)行、生活相關(guān)的一個(gè)過(guò)程。
同時(shí)，留下作業(yè)點(diǎn)聯(lián)系人員的方式，在長(zhǎng)途調(diào)機(jī)過(guò)程中保持與客戶(hù)的聯(lián)系，可以使客戶(hù)掌握飛機(jī)的動(dòng)態(tài)，及早按照調(diào)機(jī)的進(jìn)度安排相應(yīng)的工作。
4.借錢(qián)。如果調(diào)機(jī)航線長(zhǎng)，經(jīng)停機(jī)場(chǎng)多，則適當(dāng)借一部分公款應(yīng)對(duì)調(diào)機(jī)過(guò)程中可能需支付的費(fèi)用會(huì)減少很多個(gè)人經(jīng)濟(jì)方面的壓力。
5.個(gè)人物品。由于通航調(diào)機(jī)的目的是為了執(zhí)行相對(duì)較長(zhǎng)時(shí)間的任務(wù)，因此，機(jī)組成員應(yīng)根據(jù)季節(jié)的氣候，提前準(zhǔn)備和適當(dāng)攜帶生活用品、衣物以及個(gè)人飛行用品等。
最后，愿大家通過(guò)閱讀上文能夠有所收獲，在未來(lái)的飛行路上安全順利。
作者曹思照 來(lái)自ROTORWORLD
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