百里邕江向東流，
兩岸橫跨幾多橋？
一條邕江由西向東穿南寧而過(guò)，在城市發(fā)展的過(guò)程中，到現(xiàn)在為止，南寧建了很多橫跨邕江的橋，至于建了多少座，那就數(shù)的有點(diǎn)眼花了。
很多人認(rèn)識(shí)南寧的橋，基本上都是從邕江大橋開始，像潯州府O鑫森淼焱垚九十年代初在南寧混的時(shí)候，最初只有兩條橋，一是邕江大橋，二是邕江二橋（不知何時(shí)改稱中興橋），后來(lái)又有白沙大橋通車（也叫邕江三橋），到離開南寧那年，清川大橋（也叫邕江四橋）正在建設(shè)，還沒(méi)有完工。
后來(lái)隔了N年再到南寧晃的時(shí)候，橫跨在邕江上的已經(jīng)有十幾二十條橋了，至于誰(shuí)是五橋，六橋……十幾橋，那都不熟悉，不知道橋名，不知道順序，也分不清東南西北了。
那么多橋，每座橋當(dāng)然就有自己的故事了，按人們的習(xí)慣，一般萬(wàn)事講第一，往往“第一”的故事也多，所以，南寧的大橋就從邕江大橋講起了。
邕江大橋，印象中有著南寧橫跨邕江“第一橋”的說(shuō)法，因?yàn)樗_建于1960年1月，建成通車于1964年7月，感覺(jué)他就是南寧段邕江上的第一橋，但實(shí)際上，這個(gè)“第一”是有限制條件的，它只能算是“第一跨江公路大橋”！
為什么分這么清呢？還專門提到是公路大橋呢？
因?yàn)檎嬲哪蠈帣M跨邕江第一橋，并不是它，而是邕江鐵路大橋（湘桂線），這鐵路橋是1956年2月開始施工，1957年8月1日正式通車，雖然這橋上只走火車，不走行人和汽車，但比邕江大橋早幾年，是永久性的跨邕江的橋，那邕江大橋只能另外找名目排第一了。
為什么在南寧先建跨江鐵路橋，而不優(yōu)先建跨江公路橋呢？
這就是故事了。
其實(shí)，在邕江建鐵路，公路兩條橋，都是南寧同一時(shí)期的建設(shè)項(xiàng)目，是1954年和老大哥簽約援建建設(shè)項(xiàng)目?jī)?nèi)容之一。
之所以先建鐵路橋，是因?yàn)樵缭?951年2月23日的時(shí)候，湘桂鐵路的路軌已經(jīng)鋪到南寧，為保證鐵路通行，就在今天邕江鐵路大橋上游400米的地方，修了木橋鋪軌，并于6月1日在木便橋正式允許列車通過(guò)，但列車上橋時(shí)，只能限定時(shí)速為10公里。
到了1954年和老大哥簽完援建協(xié)議后，以那個(gè)時(shí)代的種種條件，南寧也沒(méi)那個(gè)實(shí)力同時(shí)建造兩條橋，只能公路橋，鐵路橋二選一，鐵路木橋已經(jīng)在用了，但明顯不太符合要求，當(dāng)然就優(yōu)先修建鐵路橋了，改善鐵路運(yùn)行條件。經(jīng)過(guò)一年多的準(zhǔn)備，一年多的建設(shè)，1957年7月3日，邕江鐵路大橋竣工，成為邕江上第一座永久性跨江橋，也可以稱為邕江第一橋！
鐵路橋建成通車了，更讓人關(guān)注的公路橋也就被提上了日程。
又是幾年的準(zhǔn)備，1960年1月，在老大哥的援助下，邕江第一公路橋正式開工起建，但是，大橋工程剛干了半年，在1960年7月16日，各種原因之下，老大哥毀約了，全國(guó)范圍內(nèi)撕了專家合同343個(gè)，科技合同257個(gè)，而南寧邕江大橋工程就是其中之一。
老大哥專家這一走，邕江大橋的建設(shè)工程自然就受到了影響，因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)環(huán)境下，很多項(xiàng)目都中，老大哥專家的指導(dǎo)意見(jiàn)是很重要的，一定程度來(lái)說(shuō)，帶有權(quán)威性和決策性，沒(méi)辦法，邕江大橋的施工不得不停了下來(lái)。
老話說(shuō)，開弓沒(méi)有回頭箭，老大哥的專家是走了，可是已經(jīng)開工的邕江大橋可不能這樣半拉子的就算了啊，沒(méi)了誰(shuí)地球還是得轉(zhuǎn)，大橋還是得繼續(xù)建下去，于是廣西交通廳自己接手主持起了大橋建設(shè)工作，組織起柳州鐵路局，上海同濟(jì)大學(xué)等幾家單位，以及省內(nèi)外的多家施工隊(duì)，一起協(xié)作，重新對(duì)大橋進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，重新審視設(shè)計(jì)方案，決心用自己的力量建設(shè)大橋。
邕江大橋原設(shè)計(jì)是全長(zhǎng)394.6米，主跨最大55米，橋面寬24米，人行道寬3米，光看這建橋數(shù)據(jù)，放在現(xiàn)在可能毫不起眼，還算不上什么大工程，除了本地人，估計(jì)沒(méi)多少關(guān)注度，但對(duì)于當(dāng)時(shí)廣西來(lái)說(shuō)，邕江大橋可是有著好多個(gè)NO.1，這是南寧地界上第一條公路大橋，也是廣西最大的公路橋梁工程。
在1960年前后的這個(gè)時(shí)代，從各方面條件來(lái)說(shuō)，還是面臨很多困難的，所以經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的重新組織，在各方面的努力下，1960年10月，邕江大橋重新施工，但據(jù)一些資料的記載，到了1961年10月，工程又被迫停工，直到1963年3月才復(fù)工。
建橋的1000多個(gè)工人主要來(lái)自都安，馬山，賓陽(yáng)等，當(dāng)時(shí)技術(shù)比較好的上海的工程公司在協(xié)助建好1，2號(hào)橋墩，并培養(yǎng)了一些技術(shù)人員后，因?yàn)槠渌墓こ倘蝿?wù)，被調(diào)走了，那剩下的工程量，就全交給廣西自己的技術(shù)力量和施工隊(duì)伍來(lái)完成了。
1964年7月15日，全橋7孔，2個(gè)臺(tái)和6個(gè)墩的邕江大橋竣工了，這是邕江水系最早建成的跨江公路橋，最初的橋欄桿上有著鳳凰浮雕，據(jù)說(shuō)這起因于南寧的“鳳凰城”故事傳說(shuō)，只可惜在后來(lái)的瘋狂歲月中，所有鳳凰浮雕全被砸毀了，后來(lái)數(shù)次重新維修，也沒(méi)能惜復(fù)曾經(jīng)的模樣。
所以，邕江大橋上的鳳凰傳說(shuō)，也這只能是一代人的記憶了。
因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)的落后，建設(shè)手段的不足，大橋的建設(shè)還是遇到有很多的難題的，如建橋墩，雖然都知道圍堰，沉井之類的手段，但大型的，專業(yè)的工程機(jī)械缺少，如混凝土傳輸設(shè)備，抽水設(shè)備，吊裝設(shè)備等等。
還有一些技術(shù)性的東西，很多人都沒(méi)見(jiàn)過(guò)，沒(méi)理解透，可以說(shuō)都是邊學(xué)邊干邊總結(jié)，克服了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)，最后才建成。
邕江大橋的建成通車，結(jié)束了南寧人擺渡過(guò)江的歷史，掀開了南寧城市建設(shè)重要的一頁(yè)，從此，建橋成為了南寧的一直延續(xù)的故事。
幾十年過(guò)去，由于時(shí)代的局限，和現(xiàn)在交通環(huán)境的改變，最初的邕江大橋已經(jīng)難以適應(yīng)當(dāng)下的交通通行壓力，所以，幾十年間也有所維修，特別是2000年后，采用當(dāng)下新的技術(shù)，新的工藝對(duì)橋進(jìn)行了系統(tǒng)的加固處理，改善了大橋結(jié)構(gòu)受力，適應(yīng)了現(xiàn)代社會(huì)的人車往來(lái)，大大延長(zhǎng)了大橋的使用壽命。
如今，建橋?qū)τ谥袊?guó)來(lái)說(shuō)，不再有什么技術(shù)制約，技術(shù)壁壘，想要想不想建，該不該建的區(qū)別了。
南寧今天的十幾二十條橋，據(jù)說(shuō)都有各自己特點(diǎn)，方便了人們的兩岸往來(lái)，也成為點(diǎn)綴南寧的風(fēng)景。
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