導(dǎo)語：由上海交大安泰EMBA汽車行業(yè)協(xié)會、法國馬賽KEDGE商學院中國校區(qū)汽車行業(yè)協(xié)會與《電動汽車時代》共同主辦的《新能源產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈如何破局“智能化”瓶頸 主題沙龍》，正是基于這樣的大背景下，力圖聚行業(yè)專家、學者和從業(yè)者之智慧，共同思考和探討在智能化大背景下新能源產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)-充電樁商業(yè)模式及其發(fā)展路徑。旨在通過智者思想之火花，傳遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新思路和新想法，讓每個發(fā)展中的企業(yè)在快速奔跑的同時，關(guān)注新技術(shù)、新模式和新生態(tài)的變化，擁抱變化跟上創(chuàng)新步伐，在新一輪新能源汽車的爭鋒中立于不敗之地。
圓桌主持人：上海交大安泰EMBA汽車行業(yè)協(xié)會洪源會長。其它參與人員包括：同濟大學新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心吳小員教授；上海摯達科技發(fā)展有限公司創(chuàng)始人總經(jīng)理黃志明博士；德國TUV萊茵大中華區(qū)工業(yè)服務(wù)副總裁陳偉康；奇瑞新能源汽車有限公司總經(jīng)理高立新博士；中興新能源汽車市場總監(jiān)韓博凱校友；星星充電上?？偨?jīng)理董俊先生；上海特來電新能源有限公司運營部經(jīng)理黃磊先生。
洪源：請問陳博士，關(guān)于新能源汽車發(fā)展與充電樁建設(shè)，德國有哪些經(jīng)驗值得中國借鑒？
陳偉康：在四五年前如果和德國專家討論要開發(fā)電動汽車，沒有一個德國人同意你的觀點，他們都認為電動汽車就是玩玩的，不可能是以后未來的發(fā)展方向，近幾年德國人的觀念徹底改變了，關(guān)鍵點在哪里？因為工業(yè)4.0的出現(xiàn)。
工業(yè)4.0最早是說工業(yè)自動化生產(chǎn)方面的模型，慢慢演變成未來虛幻的世界，很快就要到來的世界，這個世界覆蓋了所有的工藝生產(chǎn)、規(guī)則規(guī)范全部在里面，這里面就出現(xiàn)了智能交通，未來的智能交通就是沒有人駕駛，人駕駛的反而是非法的，所有的都是自動駕駛，紅綠燈也沒有了，通過信號交互，絕對不可能兩輛車撞在一起，但是人干預(yù)的話反而有可能撞在一起。
所以未來的世界輪廓就已經(jīng)清晰了，在這個輪廓下，回到汽車生產(chǎn)制造業(yè)，我們就發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的汽車我們要用這樣的方式控制，我們的通信所有的系統(tǒng)軟件嵌入式的開發(fā)都會遇到瓶頸問題，因為遠期的工業(yè)4.0這個圖形逐漸清楚，德國人才會下決心說傳統(tǒng)的汽車在未來一定是會被淘汰的，所以全力以赴開發(fā)電動汽車。
講到開發(fā)電動汽車，我們和德國人有一個很有意思的談話，說中國人的電動汽車能不能快速的彎道超過德國汽車。其實我們現(xiàn)在目前的水平，和德國人越差越遠。但是有一點，大家可以看到，如果談到手機，大家都知道iPhone手機現(xiàn)在是世界第一，華為的手機很快速的在追趕，我們和iPhone的工程師討論的時候，iPhone的工程師就說，我們的軟件只有25個專家在研制升級，但是華為有幾千個博士在研究升級，所以美國人永遠沒有我的速度快，大家可以注意到華為很快手機就會趕超iPhone，我這次去德國去，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)人都是使用的華為手機，因為他們說華為的手機功能非常強大，這也是給汽車行業(yè)一個鼓勵。
但是從另外一個方面講，中國人有一個習慣，就是大干快上，一搞什么東西大家一窩蜂一起上，德國人談到中國汽車，心里蠻害怕的，德國只有幾個車廠，但是中國所有的車廠都去搞了，不搞車的也去搞了，大家全都上了，搞出來再說。這里面可能有好處有壞處，好處就是確實我們的智商，我哪怕一個對一個，我比不過他，我十個對一個，我肯定可以比得過他，速度很快，而且中國人的智商不比德國人低。
另外汽車智能的發(fā)展，可能會受到國內(nèi)本身對這些技術(shù)的一些限制，我們的基礎(chǔ)還是比較差的。在電動汽車我們有三大塊，驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、電池系統(tǒng)，三大系統(tǒng)，控制系統(tǒng)我們是嵌入式電子，大家可以看到嵌入式電子，我們做軟件的這些控制，以后的工業(yè)4.0，以后的世界，就是一個Sense加一個軟件，我們這塊的基礎(chǔ)在中國是薄弱的，幾年以前大家看大學專業(yè)里面沒有嵌入式電子專業(yè)，但是去年我給一個學生報志愿，我說就學嵌入式軟件，很多大學都開了這門課程，說明這門技術(shù)受到了熱烈的歡迎。
車廠肯定也是這樣，德國有一個ISO26262標準，是對汽車車廠軟件評估規(guī)范，你要搞電動汽車，必須滿足要求。從我們公司來講我們接受了很多國內(nèi)大型車廠ISO26262標準評審工作，很遺憾到現(xiàn)在為止只有一兩家通過了，到現(xiàn)在為止我們還是比較薄弱，但是我們的好處是我們在追趕。
洪源：我前段時間剛剛參加德國汽車工業(yè)聯(lián)合會的會議，就講到了一個德國汽車聯(lián)合會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)在德國擁有評估資格人員有560多個，而在中國一共47名，這是統(tǒng)計到去年12月30號截止的?，F(xiàn)在變成我們不要講新能源車，傳統(tǒng)汽車因為智能網(wǎng)聯(lián)汽車本身就是嵌入式軟件，這是一個很大的風險。
去年我們在中歐搞的活動，那次騰訊實驗室展示了怎么利用黑客攻擊特斯拉，把特斯拉遠程網(wǎng)關(guān)攻破，這個安全的問題我們以前不重視，可能比安全的問題更重要。
陳偉康：未來的汽車，以后的汽車實際上不但是生產(chǎn)汽車，而且要介入運營。4S店是首先倒閉的，大家現(xiàn)在看到的4S店會逐步減少甚至消失，所有車以后出去就會各個地方都轉(zhuǎn)上sense，信號通過互聯(lián)網(wǎng)+回到車廠，車廠就是大數(shù)據(jù)控制中心，哪輛車到哪了，有什么缺陷，都通過互聯(lián)網(wǎng)+回到控制中心，車廠就會上門把你的輪胎換了，或者打電話告訴你要更換什么東西了，很清楚，不可能有4S店存在了。
德國幾年之內(nèi)他們預(yù)測了兩個崗位會消失，一個就是4S店，一個就是電梯的維修工，電梯的年檢維修工。以后所有的電梯油少了油不足了，速度有問題了，程控有問題，都會到控制中心去。而且電梯每年體檢可能還有損失，所以以后都是大數(shù)據(jù)，回到電梯的控制中心。所以大家畢業(yè)以后盡量不要從事4S店和電梯行業(yè)。
洪源：我們覺得汽車的很多大數(shù)據(jù)，由于很多模型導(dǎo)致的，車廠掌握了很多優(yōu)勢，尤其是數(shù)據(jù)采集，但是車還是車，無論引擎是什么，還是車。車的基本功能A點到B點，車就是要安全可靠，這是最關(guān)鍵的，其他都是其次的。再就是增加舒適等等。
剛剛看到國家技術(shù)監(jiān)督局的數(shù)據(jù)，2016年新車銷售2800萬臺，召回超過了1100萬臺。國家召回管理條例更新以后，基本上每年召回五百萬臺左右，到了2016年突然升了一倍。
今年3月30號在虹橋迎賓館參加德國汽車工業(yè)聯(lián)合會的會議的時候，他們壓力很大，為什么這么多專家那么多很厲害的人物，造車那么多年，為什么召回的問題越來越嚴重，作為第三方監(jiān)督機構(gòu)，新能源車剛起步，從您的角度來說，您覺得新能源汽車如何實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化，陳博士有什么建議。
陳偉康：這是一個系統(tǒng)工程，我們現(xiàn)在所有的制造層次大家可以發(fā)現(xiàn)，德國的制造業(yè)，不光是汽車制造業(yè)和中國的制造業(yè)，其實從技術(shù)上評比，從智商上評比沒有什么區(qū)別。但是我們和這么多車廠打交道，我們發(fā)現(xiàn)一個很實質(zhì)性的區(qū)別在于，德國人做一件事情不是說做百分之百，要做到120%、150%，他們才覺得很放心，但是中國人有一個不好的習慣，我這百分之百使合格的，但是只做80%就覺得合格了就出去了。其實這個習慣在國內(nèi)任何一個制造業(yè)都存在，這個習慣如果改變了，中國會有一個大步的飛躍，我們講中國的質(zhì)的飛躍，就在這個地方。
汽車行業(yè)也是這樣，如果說我們的車廠所有工作人員，所有的工程師所有的設(shè)計人員都以德國人的這種習慣看待我們的工作，把100%的事情做成150%，這是我的一個方案，一個切身的感受。
我們檢驗充電樁很多年，德國那邊的情況是這樣的，電動汽車沒有國內(nèi)多，使用者也沒有國內(nèi)多，樁也沒有國內(nèi)多，但是使用率相當相當高。這是為什么呢？完全贊同黃博士的看法，跟著使用者。在國外想買電動車的都是想拉風的小青年，非常有錢，如果樁都在高檔的五星級酒店里面，如果大家去歐洲旅游看酒店的時候，就會發(fā)現(xiàn)特意提示你酒店有兩個充電樁，你可以充電，跟著客戶走，使用率相當高。到歐洲不可能在商場里高速公路門口看到充電樁，要么是家里，要么是五星級酒店。
我們受德國某著名汽車企業(yè)的委托，在北京做了一個調(diào)研，調(diào)研了十八個樁，我們查的同時發(fā)現(xiàn)了很有趣的事情，十八個樁，有十個樁都是給北京的電影明星的，這個電影明星每個電影明星都有三四輛車，全是豪華，電動車只是汽車企業(yè)為了做品牌，免費給他們開，免費給他們一個樁，所以他們基本不開，做做樣子，那個樁也不用。
同時我們可以看到，我們看到的充電樁是有交流和直流兩種，交流是慢充的，一般八九個小時，直流充電樁五分鐘到八分鐘充電80%，非常快。
根據(jù)這兩個特點，一個人到商場買東西，如果底下是交流充電樁，絕對不會充電的，因為買東西最多一兩個小時，就逛完了，電還沒充多少，就不可能用交流充電樁?，F(xiàn)在到深圳做調(diào)研，高速公路口一排樁，誰電動汽車誰會要下高速了要進深圳了，還要停車去充電。另外就是商場里面一大排樁，有誰會到商場充電，不可能。七八個小時這種慢充一般在家里，睡覺的時候充電，在酒店里面也是睡覺的時候充電，這種慢充在家里和酒店里效果是最高的，快充完全不是這么回事，專業(yè)的叫法是充電站，現(xiàn)在我們看了國內(nèi)幾個充電站包括上汽在軍工路的充電站，他們很明確就是這兒做一個充電站的示范模型，以后每個高速公路上，每個加油站都會造這樣一個充電站，快充。旁邊就是星巴克，這是很人性化的。
說到底，跟著充電樁的性能走，跟著客戶使用條件走，這是解決使用率低最好的辦法。
我們五年以前去為這幾個車廠查充電樁，查下來以后報告給這三家廠家看報告，一屋子德國人，他們很忐忑的要看我們的報告，報告里面有一些錄像，把現(xiàn)場的東西拍下來，當時這些德企車廠的老板一身冷汗，覺得我這個車這么高檔，充電樁怎么會裝成這個樣子，不知道哪天就燒起來了，車廠的名聲就完了，他們馬上簽了一個協(xié)議，必須把充電樁的安裝規(guī)范建立起來，幫我們書寫這樣的安裝規(guī)范，寫完了以后所有安裝充電樁的廠商必須經(jīng)過培訓(xùn)，有上崗證書了才能安裝。
從整個環(huán)節(jié)來看，歐洲德企廠家有一個優(yōu)點，每個細節(jié)不希望有任何問題發(fā)生，但是現(xiàn)在我們在大干快上的情況下，雖然勢頭非常好，但是我們的細節(jié)東西其實應(yīng)該很好的斟酌。
