今天我沒(méi)有說(shuō)的內(nèi)容比較多，而且極其震撼，所以我也就不賣(mài)關(guān)子了，直接奔入正題。我們都知道港珠澳大橋，它的困難程度可想而知，但是在我國(guó)有這么一座跨海大橋，它的困難程度絲毫不亞于港珠澳大橋。
這座大橋就是平潭跨海大橋，這座大橋是公鐵兩用大橋，它起自長(zhǎng)樂(lè)市松下鎮(zhèn)，然后穿越平潭海峽，在經(jīng)過(guò)幾座小島，最后到達(dá)平潭島，這座大橋雖然全長(zhǎng)只有16.34公里，遠(yuǎn)不如港珠澳大橋的50多公里。
但是卻是這么一點(diǎn)距離，就已經(jīng)拿到了我國(guó)眾多的建筑師和工程師。平潭跨海大橋可以說(shuō)是，中國(guó)目前修建的，難度最高的跨海大橋。而為什么說(shuō)他的困難程度比港珠澳大橋還要高呢，這一切的一切還要源于它獨(dú)特的地理環(huán)境。
這里我們先科普一下，平潭海峽被譽(yù)為世界三大風(fēng)口，海域之一也是建橋禁區(qū)，每年在這里發(fā)生6級(jí)大風(fēng)的天數(shù)超過(guò)了300天，7級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)了200天，更有甚者，到了夏季，如果受到季風(fēng)的影響動(dòng)輒會(huì)有12級(jí)大臺(tái)風(fēng)，不僅如此，這里的海浪由于受到大風(fēng)的影響會(huì)被逐漸放大，沖擊著平潭海峽的兩岸。
在這種情況下，想要修建跨海大橋難度可想而知。也就是說(shuō)，想要修建跨海大橋就必須先克服海浪以及大風(fēng)天氣對(duì)于橋墩的侵蝕。話(huà)又說(shuō)回來(lái)，如果只是公用大橋難度其實(shí)也不算很大。
但是平潭跨海大橋，考慮到未來(lái)要跨越臺(tái)灣海峽，因此建造鐵路也，就以已經(jīng)難如登天，再加上要在環(huán)境這么惡劣的，還想上修建鐵路，難度就更不用說(shuō)了，但是這怎么能難道基建狂魔呢？
在2013年的時(shí)候，平潭跨海大橋，開(kāi)始動(dòng)工，現(xiàn)在海峽上修建了一座棧橋，以方便施工人員進(jìn)行時(shí)光不必忍受海浪和大風(fēng)的干擾。外鏈SEO
另外就是建橋總局專(zhuān)門(mén)為此還花了三年的時(shí)間打造了一款能吊起3600多噸重的起重船，可以說(shuō)我國(guó)在這方面已經(jīng)下了血本，這個(gè)起重船的發(fā)明可以應(yīng)付他，平潭跨海大橋的基礎(chǔ)組裝。
經(jīng)過(guò)了6年的辛苦建造，終于在2019年6月5日，最后一塊鋼桁梁被架設(shè)在指定位置，這也就意味著，平潭跨海大橋已經(jīng)基本完成，剩下的就是做一些完善的工作。
這6年多以來(lái)，平潭跨海大橋，總共投資120億人民幣，耗費(fèi)鋼材約30萬(wàn)噸，水泥266萬(wàn)噸，這些材料已經(jīng)足以建造了8座迪拜塔，但是我國(guó)卻用在了困難如此之高的跨海大橋上，到底有什么意義？
第一個(gè)意義建成之后通車(chē)之后，將會(huì)極大的縮短，福州到平潭之間的距離，坐車(chē)只需要兩小時(shí)，乘坐高鐵只需要一小時(shí)。
第二個(gè)意義平潭跨海大橋最南端留著接口，未來(lái)會(huì)有更驚天動(dòng)地，震撼人心的超級(jí)工程，在這里開(kāi)工建設(shè)。
第三個(gè)意義平潭島距離臺(tái)灣只有60多海里，未來(lái)我國(guó)將在這里建成海底隧道，也就是說(shuō)，平潭跨海大橋?qū)?huì)連接臺(tái)灣和大陸，這么一個(gè)具有歷史性意義的工程，它的作用不言而喻！
也許這就是中國(guó)，我在想，即使是我們的領(lǐng)土跟大陸隔著半個(gè)地球，我相信我們的工程師，依然會(huì)修一條直通那里的道路，不管是大橋或者是公路，因?yàn)樗B接著的是同為中國(guó)人的血液，這一點(diǎn)，無(wú)論在什么時(shí)候都不會(huì)改變，因?yàn)橹袊?guó)只有一個(gè)！
好了，今天就為大家介紹到這里，下一期的杰出世界會(huì)帶你去更有意思的地方！
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