從初中開(kāi)始參與自行車運(yùn)動(dòng)，從攀爬、街車，到現(xiàn)在的更加傾向于騎行，這幾年我也基本嘗試了各種從輕到重的車型和各種風(fēng)格的零件，除了意大利血統(tǒng)的公路車，其它的品牌和風(fēng)格基本都有比較深入的了解。昨天撞車了，最近騎不了車，然后看到現(xiàn)在很多朋友和同學(xué)越來(lái)越喜歡自行車運(yùn)動(dòng)，不如把我這幾年的裝車經(jīng)驗(yàn)總結(jié)一下，讓一些剛?cè)腴T的朋友選購(gòu)零件及搭配整車有個(gè)簡(jiǎn)單的參考。這篇日志主要寫DIY組裝一輛自行車，而非如何去選擇一款成品整車。
在決定去選擇一輛運(yùn)動(dòng)自行車之前，要先決定所組裝的車屬于何種類型。一般來(lái)講，用于騎行的運(yùn)動(dòng)自行車分為山地車和公路車兩種（還有折疊車，我不是很了解，但DIY折疊車基本可以選用公路車的套件或山地公路混搭），其對(duì)于路面的適應(yīng)程度以及騎乘的感覺(jué)各有不同，在一些方面也各有利弊，下面就對(duì)這兩種類型的自行車的概況進(jìn)行一下大致的介紹：
首先是山地車。
提到這個(gè)名字，大部分沒(méi)有接觸過(guò)運(yùn)動(dòng)自行車的人對(duì)它的第一印象應(yīng)該就是粗輪胎和復(fù)雜的變 速系統(tǒng)以及粗獷的避震裝置。的確，山地車最純粹的用途其實(shí)就是在山林間的野地中穿行，從其越野強(qiáng)度的由輕到重，主要分為：Cross Country（XC，越野），All Mountain（AM，全地形），F(xiàn)ree Ride（FR，自由騎），Down Hill（DH，速降）以及Extreme Free Ride（EFR，極限自由騎），以及以動(dòng)作和泥地競(jìng)速為主的Dirt Jump（DJ，街市、飛包）和Slope Style（SS，更加重型的飛包車）。這里主要對(duì)XC（越野車，也就是我們一般看到的山地車）的自行選件組裝進(jìn)行講解，并順帶說(shuō)說(shuō)AM（輕型的軟尾車，即帶有后避震裝置的越野車）。
在了解這兩種類型的山地車之前，首先要對(duì)組成山地自行車的各個(gè)零部件進(jìn)行一下講解：
車架----不多說(shuō)，都懂，但需要簡(jiǎn)單了解一下現(xiàn)代山地車架各主要部分的名稱，如下圖（此為XC車架，無(wú)后避震裝置），其中五通用于安裝中軸，尾勾用于安裝后變速器：
前叉----固定前輪的那根叉子，應(yīng)該也都明白...現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)自行車前叉上管直徑一般為28.6MM，重型車及Cannondale品牌的前叉頭管會(huì)較粗
碗組----裝在車架和前叉連接處的零件，圓形，內(nèi)有滾珠或封閉軸承，負(fù)責(zé)車頭的轉(zhuǎn)動(dòng)工作。
用在輕型山地車上的一般分為兩種：34MM外置盒44MM內(nèi)藏，依車架頭管種類而定。
把橫----車把，一般最粗處分為25.4MM及31.8MM直徑，需配套相同口徑的把立，把橫最細(xì)處均為22.2MM
把立----連接把橫的那根金屬管，把橫就固定在其上
把套----不解釋
剎把----剎車時(shí)候捏哪
剎車----用在山地車上一般分為V剎和碟剎兩種，碟剎又分為機(jī)械碟剎（線拉）和液壓碟剎（靠油管內(nèi)的液體壓強(qiáng)控制活塞推動(dòng)剎車片進(jìn)行剎車），V剎的剎車作用對(duì)象是輪圈邊緣，而碟剎的作用對(duì)象則是碟片
輪組----分為輪圈、輻條和花鼓三部分，其中花鼓也就是我們常說(shuō)的前/后軸，負(fù)責(zé)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，在此強(qiáng)調(diào)一下花鼓：
輕型山地車的花鼓長(zhǎng)度一般為前110MM，后135MM，前軸芯直徑9MM，后軸芯直徑10MM，后花鼓比前花鼓多出塔基裝置，用于安裝飛輪，而一般所講的花鼓“響數(shù)”，就是將后花鼓塔基轉(zhuǎn)動(dòng)一周，所聽(tīng)到的清脆響聲的數(shù)量，響聲越大，踩踏虛位越小，適合發(fā)力動(dòng)作較強(qiáng)的騎行，如爬坡、越野或攀爬車使用，但花鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力就較大，而響數(shù)較小的花鼓一般則轉(zhuǎn)動(dòng)阻力較小，適合平路及下坡為主的騎行。我認(rèn)為花鼓的響數(shù)，在兼顧各種路面（不包含較極端的越野）騎行的情況下，24-36響的花鼓為最佳，兼顧了低虛位空間與高轉(zhuǎn)動(dòng)速度，這也就是為什么資深玩家也很少有人用72響的Chris King花鼓來(lái)進(jìn)行平地騎行的原因，這并不僅僅只在于它昂貴的價(jià)格。
中軸----安裝于五通內(nèi)部，連接曲柄及牙盤，與踩踏有直接關(guān)系，主要分為方孔中軸，花鍵中軸以及GXP一體式中軸，具體選擇需與曲柄的中軸孔相配套，不難理解，故不再以圖片進(jìn)行解釋?，F(xiàn)在的零件廠商大都主推GXP一體式中軸----重量輕，強(qiáng)度大，但方孔及花鍵中軸在使用上其實(shí)也很出色。輕型山地車一般用68MM（除去軸芯之外較粗部分的長(zhǎng)度）--英式螺紋規(guī)格，而重型車則較長(zhǎng)。而我們?cè)谥休S上看見(jiàn)的10X-12XMM這樣的數(shù)字，則是中軸包含軸芯的總長(zhǎng)度，以下圖片由左至右分別為方孔中軸，花鍵中軸和GXP一體式中軸
曲柄----連接腳踏的那兩根棍
牙盤----位于自行車中部的齒盤
鏈條----不解釋，但須與飛輪片數(shù)配套（現(xiàn)在一般分為7段鏈條，8段鏈條，9段鏈條，10段鏈條）
飛輪----位于自行車后部的齒輪組，用于可變速運(yùn)動(dòng)自行車的多為卡式飛輪，安裝于塔基之上
腳踏----分為開(kāi)放式和自鎖式兩種，自鎖式需搭配專用鎖鞋，不建議初學(xué)者使用，有一定危險(xiǎn)性，但會(huì)使踩踏效率明顯提高
變速系統(tǒng)----分為指撥、前撥（前變速器）和后撥（后變速器）
剎車/變速線----分為內(nèi)線和線管，若是液壓剎車，則無(wú)內(nèi)線，但外管稱為油管
內(nèi)/外胎----不解釋，但內(nèi)胎一般分為美式嘴及法式嘴，依車圈氣嘴孔而定，但可互相修改，建議山地車使用美式嘴，打氣方便
墊帶----襯于內(nèi)胎與輪圈之間，防止氣壓過(guò)高時(shí)輪圈孔壓迫內(nèi)胎造成爆胎
車座----不解釋
座桿----車座下面和車架連接那根管，現(xiàn)代山地車一般分為27.2MM、30.8MM、31.8MM及34.9MM直徑，依車架而定，一些老款的鋼架山地車則多使用25.4MM及28.6MM直徑
坐桿夾----安裝于車架，用于固定座管，有些車架的座管夾與車座為一體
水壺架----選擇性安裝
以上即為現(xiàn)代山地車的基本配置
下面開(kāi)始介紹山地車。山地車的文化發(fā)展于美國(guó)，當(dāng)人們不能滿足只能在公路上騎行自行車時(shí)，便將自行車的輪徑縮小（山地車的輪徑為26英寸，559MM，公路車為700C，622MM，而現(xiàn)在29er，也就是700C輪徑的山地車以其較強(qiáng)的越野通過(guò)性也開(kāi)始出慢慢興起），齒比變小，五通升高（為了獲得更好的通過(guò)性）并安裝上避震裝置來(lái)進(jìn)行越野騎行，并演變出了多個(gè)分支。這里先說(shuō)XC，這種類型的山地車適應(yīng)性最廣，從公路騎行，爬坡，到一般郊區(qū)的輕型越野幾乎都可以勝任，也是出入山地車領(lǐng)域的愛(ài)好者們裝車類型的首選，其外觀就是我們見(jiàn)到的最常規(guī)的山地車----擁有一根避震前叉（也可配備硬叉，后面會(huì)提到），而車架部分沒(méi)有避震裝置，也就是說(shuō)沒(méi)有后避震，這種車也叫硬尾山地。組裝硬尾山地車的愛(ài)好者也許并不是非得去越野，在更換了相應(yīng)的輪胎之后，硬尾山地車也是城市騎行很好的選擇。許多初學(xué)者都是從硬尾山地車起步，且一直以此車型為自己的最佳選擇。因?yàn)橛参采降剀嚨穆访孢m應(yīng)程度可以說(shuō)是所有自行車?yán)镒詈玫?，硬尾山地車零件的選擇，也是本文中的著重介紹。
在組裝一臺(tái)自行車之前，首先考慮的必須是整車的預(yù)算，我個(gè)人認(rèn)為，若想自己DIY一部能夠長(zhǎng)時(shí)間不進(jìn)行升級(jí)的XC車，至少要準(zhǔn)備4000元左右的預(yù)算（全新不買二手件），否則還是去購(gòu)買整車為好（當(dāng)然再低也可以裝出來(lái)，例如如果不去越野的話用硬叉就會(huì)省去很多的錢）。因?yàn)镈IY自行車并不是將買來(lái)的零件胡亂進(jìn)行搭配，在購(gòu)買零件之前，一定要考慮如下幾點(diǎn)因素：
1、預(yù)算是否足夠完成整車每一個(gè)精心策劃好的零件（注意是精心策劃好的零件，不是最后預(yù)算不夠就湊合混搭一些自己不喜歡或與整車檔次相差甚遠(yuǎn)的零件，那樣只會(huì)拖累你整車的使用感覺(jué)以及讓你以后花錢更多）
2、整車的每一個(gè)部分搭配是否合理，是否能夠在預(yù)算內(nèi)遵循最合理的價(jià)格分配（比如不同品牌、檔次的變速、傳動(dòng)套件不合理混搭，或者4000元的預(yù)算，花3000去買車架，1000買別的，這樣的搭配都會(huì)使得整車成為一部失敗的作品）
3、顏色的搭配是否合理。由于每個(gè)人的審美觀不同，在此我沒(méi)有太強(qiáng)的說(shuō)服力，總之，既然是DIY，那就要完成一輛自己認(rèn)為最滿意的配色的作品。
依照以上三點(diǎn)，現(xiàn)在開(kāi)始介紹零件的選擇:
一輛自行車最核心的零件一定是車架，一臺(tái)良好的車架可以提供合理的騎行角度以及合理的騎行感受，而選擇車架，也是在裝車過(guò)程中要下最多功夫的一個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)我們?cè)谲嚨昕匆?jiàn)一輛整車，往往第一反應(yīng)就是：這是捷安特的，這是閃電的，這是TREK的。其實(shí)，一輛自行車的品牌，往往只存在于它的車架，而其它的零件，則幾乎全部由其它不同對(duì)各部件有相應(yīng)特長(zhǎng)廠家來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)。所以說(shuō)，車架是整部車真正的靈魂。
在選擇車架前，首先要確定自己的身高，以硬尾山地車來(lái)講，165CM以下的人應(yīng)選擇14-15英寸的車架，165CM-175CM的人應(yīng)選擇16-17英寸的車架，175CM-185CM之間的人應(yīng)選擇18-19英寸的車架，而185以上的人，則應(yīng)選擇20-21英寸甚至更大尺寸的車架。就像穿衣穿鞋一樣，自行車同樣需要合適自己的尺寸，才能使自己的騎行更加得心應(yīng)手。
現(xiàn)在，自行車的車架基本由鋼、鋁合金、碳纖維以及鈦合金四種材料進(jìn)行制造，其中，鋼的彈性好，材料抗疲勞度強(qiáng)，有十足的線條感，是歷史最悠久的制造自行車的材料，但由于鋁合金及碳纖維材料以其較輕的重量于90年代開(kāi)始問(wèn)世以來(lái)，鋼架在市場(chǎng)上的占有份額越來(lái)越少，主要躋身于高端產(chǎn)品及BMX、街市等動(dòng)作車領(lǐng)域，但并不是說(shuō)鋼架就是落后，就是低端，鋼架的美感和其舒適的路面感應(yīng)，吸引了相當(dāng)多的簇?fù)碚?，我本人就是鋼架車的死忠。鋁合金，中低端車普遍使用的材料，是重量較輕的金屬材料，其路面感應(yīng)并沒(méi)有鋼架來(lái)得直接，金屬抗疲勞程度也沒(méi)有鋼和鈦合金那樣強(qiáng)，但它的加工性和短期內(nèi)的性能的確是不錯(cuò)的，是目前自行車愛(ài)好者們普遍選擇的車架，本文也主要以鋁架進(jìn)行選擇來(lái)進(jìn)行整車的搭配。碳纖維，新興材料，很輕，可以被制作成任意想要的形狀，而強(qiáng)度并非傳統(tǒng)觀念中的那樣脆弱，它有著非常好的韌性及吸震能力，但對(duì)直接接觸的撞擊力和剪刀力卻不堪一擊，價(jià)格昂貴，主要用于競(jìng)賽。鈦合金造價(jià)高，金屬抗疲勞度在鋁和鋼之上，但偏軟，不易發(fā)力，適合長(zhǎng)距離騎行，屬于比較小眾的產(chǎn)品。
雖說(shuō)車架是整部車的主體，但對(duì)其價(jià)格分配以及與其它零件的檔次適配程度，都要予以合理的選擇，車架價(jià)格所占的比例一般不要超過(guò)整車的1/3，且要對(duì)應(yīng)其相同檔次的其它零件。我大概列舉幾個(gè)使用比較普遍的車架，讓初入車圈的朋友有個(gè)參考。如果裝一部中低端的整車，那么GIANT的ATX PRO（新款為TALON 3）是個(gè)不錯(cuò)的選擇，500元左右的價(jià)格并不意味著它的性能也是低端，我認(rèn)為，5000元以下的整車都可以將這款車架選擇在內(nèi)，可以個(gè)其它零件提供一個(gè)相對(duì)寬裕的選擇又使整車搭配不至于不合理。高端一些，GIANT的XTC TEAM，我認(rèn)為在1000-2000元的車架中是個(gè)不錯(cuò)的選擇，搭配Shimano XT甚至頂級(jí)的XTR套件都不為過(guò)，捷安特的確個(gè)是性價(jià)比很高的品牌。如果選擇一臺(tái)一步到位的高端硬尾鋁架，那么Specialized（閃電）、 Trek、Yeti等等許多大牌的高端鋁架或者碳架則可根據(jù)個(gè)人喜好來(lái)進(jìn)行選擇，這時(shí)，你的整車，則通常會(huì)高于一萬(wàn)元甚至更高了，而這些大牌的過(guò)于低端的款式，我不建議選擇，因?yàn)樾詢r(jià)比真的不會(huì)很高，同時(shí)一些小品牌的車架尤其是碳纖維車架我也很不推薦，理由很簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)或許不合理，可能沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)的強(qiáng)測(cè)試，質(zhì)量未必有保證，而且，沒(méi)有“血統(tǒng)”。
作為一輛山地自行車，避震前叉的選擇則應(yīng)該是組裝一部整車?yán)^車架之后的所應(yīng)考慮的第二個(gè)環(huán)節(jié)，避震前叉的主要避震方式有彈簧、阻力膠、液壓、氣壓等。而無(wú)論何種避震，其結(jié)構(gòu)內(nèi)都一定會(huì)有有彈簧的存在，當(dāng)然，各個(gè)避震方式的感覺(jué)還是截然不同的。
目前比較主流的避震器品牌，有美國(guó)的ROCKSHOX、MANITOU、FOX和意大利的MARZOCCHI，這是國(guó)際上的四大避震前叉品牌，此外，德國(guó)的MARGURA，瑞士的DT等也生產(chǎn)高端前叉，但使用人數(shù)較少。
對(duì)于DIY自行車，我建議前叉只考慮液壓和氣壓兩種，這輛種前叉的避震感覺(jué)是純彈簧前叉所無(wú)法比擬的，對(duì)于相對(duì)低端的整車，我推薦ROCKSHOX的 TORA（液壓版）這款前叉，大概700-900元的價(jià)格，液壓避震，可調(diào)行程（目前主流硬尾山地車架的標(biāo)配前叉行程為80MM-100MM），阻尼（回彈速度）調(diào)節(jié)以及鎖死功能，加上不錯(cuò)的手感和強(qiáng)度，的確是款性價(jià)比較高的產(chǎn)品。1000多元的話，ROCKSHOX的RECON這款氣壓前叉也是性價(jià)比不錯(cuò)的選擇。我很喜歡ROCKSHOX的手感，很順滑，很柔軟，但是為了強(qiáng)度，我現(xiàn)在的街車（玩動(dòng)作、大活用）則使用MARZOCCHI 2005款的DJ3雙氣壓前叉，雖然重，但MARZOCCHI的強(qiáng)度絕對(duì)一流。如果配置需求和預(yù)算更高、更充裕，那么各大品牌的高端叉，例如 ROCKSHOX的SID、REBA，MANITOU的R7，F(xiàn)OX的全線產(chǎn)品以及MARZOCCHI的MARATHON都值得一式，當(dāng)然，同樣，用高端的前叉，一定要搭配高端的車架和其它套件！如果你組裝一輛山地車，僅僅用于公路騎行，從不進(jìn)野地，只想擁有山地車的隨意性和很靈活的操控性的話，那就上硬叉吧，避震前叉對(duì)于純公路騎行絕對(duì)是個(gè)累贅，低端的話MOSSO鋁叉，高端的話就用碳的。我現(xiàn)在就有一輛硬叉光頭胎的高速山地車，老大名的WCF鋼+碳車架和鉻鉬鋼前叉，刷起街來(lái)又靈活又快速。不推薦上述品牌之外的前叉，尤其是低端叉，打著超輕、功能多的旗號(hào)，實(shí)際用起來(lái)跟大牌的東西根本沒(méi)法比。
選擇完車架前叉之后，順便選擇一下碗組，碗組連接車架和前叉，負(fù)責(zé)車頭的轉(zhuǎn)動(dòng)，在購(gòu)買時(shí)，請(qǐng)盡量選擇培林式碗組（負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承為密封一體式而非可見(jiàn)滾珠的開(kāi)放式），耐用，感覺(jué)也比珠檔的要順滑很多，像VP A71這類十幾元的珠檔碗組還是讓它隨整車去吧......比較專業(yè)碗組品牌有Cane Creek（壁虎）、VP（請(qǐng)選擇它比較高級(jí)的培林款式）、FSA等等。奢侈品的話就用HOPE，當(dāng)然還有千元左右一個(gè)的Chris King，碗組中的夢(mèng)幻產(chǎn)品，我有一個(gè)二手的，一直不舍得用......一般碗組的價(jià)格并不會(huì)太高，100元左右的就很好用。我建議不要買一些小品牌的碗組，不比大牌的便宜而且質(zhì)量沒(méi)有保證，用一段時(shí)間就會(huì)有雜音，還有，市場(chǎng)上賣得很便宜的Chris King碗組千萬(wàn)不要買，都是仿貨，一個(gè)正品的全新Chris King碗組最低也要800元左右，網(wǎng)上有很多分辨真假Chris King碗組的方法，我現(xiàn)在教各位一個(gè)最簡(jiǎn)單的：
最后，根據(jù)車架頭管的種類，選擇外置碗組或內(nèi)藏碗組。
然后考慮輪組，山地車的輪組我建議自編，也就是單買花鼓、輪圈和輻條進(jìn)行組裝，因?yàn)樵谠揭暗臅r(shí)候，難免會(huì)出現(xiàn)損壞輪組組成部件的事故，而成品輪組一旦某一部件出現(xiàn)問(wèn)題，除行貨代理商外，很難找到合適的補(bǔ)修件，即使找代理商訂或?qū)で筚|(zhì)保，也需要一定的時(shí)間，不如自編輪的隨壞隨換來(lái)得方便。
先說(shuō)花鼓，一般有滾珠式和軸承式兩種，滾珠式多為日本的Shimano公司產(chǎn)品，Shimano的轉(zhuǎn)動(dòng)零件基本都會(huì)用散珠作為其軸承方式，從低端的民用車零件到頂級(jí)的XTR、DURA ACE，散珠轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)Shimano的標(biāo)志，散珠花鼓受力均勻，易保養(yǎng)，但拆卸后再重裝時(shí)調(diào)試較為麻煩，若出現(xiàn)松動(dòng)必須立刻上緊，否則軸擋受到撞擊則會(huì)成為致命傷害。軸承式運(yùn)用一體滾珠軸承直接嵌入花鼓，徑向受力很好但軸向受力會(huì)較弱，調(diào)試方便，是現(xiàn)在歐美及臺(tái)灣品牌的主流產(chǎn)品。
花鼓的選擇，中低端的話，我建議如果是Shimano，那就用XT（并不是說(shuō)XT不好，只是XT的花鼓比較便宜，畢竟是Shimano的次頂級(jí)產(chǎn)品），因?yàn)镾himano花鼓的價(jià)格從DEORE、SLX到XT的價(jià)格相差并不多（Shimano山地套件的級(jí)別從低到高依次為ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、SLX、XT、XTR，其中LX系列的新款產(chǎn)品已被歸為旅行車套件，HONE和SAINT為重型車使用），一對(duì)XT花鼓300多元就可以買到。軸承的話，臺(tái)灣久裕是入門的選擇，400元左右，性價(jià)比也很高。如果是高端，珠檔就XTR（我目前在用XTR M960的花鼓，潤(rùn)度無(wú)敵，1600元左右），軸承的高端貨選擇就太多了，HOPE、DT （190、240）、Chris King、White Induetries、Extralite、Tune、FRM...只要預(yù)算非常充足，那就上吧。不過(guò)如果不越野，請(qǐng)選擇響數(shù)（之前有講解）略少的花鼓，這樣可以獲得更高的潤(rùn)度。最后，根據(jù)剎車種類，如果是碟剎，一定要選擇帶有碟剎座的花鼓（六孔剎車盤和中央鎖死剎車盤要弄清），用V剎則無(wú)所謂，但為了使整車具有整體感，如果用V剎請(qǐng)盡量選擇純V剎，即無(wú)碟剎座的花鼓。
然后是輪圈，首先依據(jù)剎車種類，若用V剎則必須選擇有V剎邊的輪圈，碟剎則無(wú)所謂，但同樣，為了整體感，請(qǐng)選擇碟剎專用圈。低端但又耐用的，ALEX的DH19,60左右一根，很多人再用，再好一點(diǎn)點(diǎn)，Sun Ringle（太陽(yáng)）的Black eye，不到100元一根，也是不錯(cuò)的選擇，再貴些的，Mavic的317，大概不到200一根是很好的選擇，Mavic 317也是很普及的車圈之一（注意，Mavic 317標(biāo)注法國(guó)產(chǎn)且價(jià)格很低的基本為仿貨，現(xiàn)在基本都是臺(tái)灣產(chǎn)）。這些選擇主要為中低端車提供，如果高端的話，那就用Mavic 717、DT X450、DT X425，都是300-400一根的圈，最低也要搭配Shimano XT的花鼓才合適，而且到這個(gè)層次，也該考慮輻條的搭配了（下面會(huì)說(shuō)到）。再奢侈的話，ZTR 355，600左右一根的圈，1500以下的花鼓就不用考慮了。
特別注意的是，花鼓和輪圈的孔數(shù)一定要對(duì)應(yīng)！
不要忽視輻條，好輻條編出來(lái)的輪組無(wú)論是剛性還是耐久度都會(huì)更高。如果是低端輪組（兩個(gè)輪組預(yù)算大概800元以內(nèi)），那用1元一根的臺(tái)灣輻條就可以，中端的話，DT的Champion，3元一根，高端輪組，Mavic 717同等及以上級(jí)別，則最好使用DT 的Revelution或比利時(shí)Sapim的輻條，大概5元一根，。當(dāng)然還有更奢侈的，DT和Sapim的扁輻條，二三十一根，讓你的輪組編出來(lái)有店里成品輪組的感覺(jué)，只要肯下本就行~
另外注意，輻條的長(zhǎng)度一定要合適，如果是網(wǎng)購(gòu)，一定要搞清所選擇的輪圈及花鼓需要搭配何種長(zhǎng)度的輻條，萬(wàn)一買錯(cuò)了，普通條還好，要是高端的DT或Sapim，那幾百塊錢就白花了。
關(guān)于編輪，不管選擇的是低端還是高端，請(qǐng)一定找一個(gè)手藝好的師傅，這樣輪組用起來(lái)才舒服。
當(dāng)然，如果追求成品輪組漂亮的外觀，那同樣可以選擇，低端的Mavic Crossride、DT 1800，直到幾千上萬(wàn)的Mavic、DT、Fulcrum和Shimano的高端貨。但我還是不推薦使用低端的成品輪，效果真的沒(méi)有同等價(jià)位的自編輪好，當(dāng)然高端成品輪則不同。
然后，就是變速套件的選擇，這里所說(shuō)的便速套件，是指牙盤、飛輪、前撥、后撥、指撥五個(gè)零件。目前世界上的山地車變速套件主要有由Shimano和Sram兩家公司生產(chǎn)，雖然偶爾可以看到其它小品牌的產(chǎn)品，但選擇的時(shí)候盡量以這兩家公司的產(chǎn)品為候選對(duì)象（牙盤除外）。
首先說(shuō)日本Shimano，前面提到過(guò)，目前Shimano可用于XC車的套件級(jí)別由低到高依次分為ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、SLX、XT、XTR。如果DIY整車的話，建議從DEORE級(jí)別開(kāi)始考慮，DEORE以下級(jí)別的套件建議買整車吧，DIY的意義不大。
新款的Shimano套件最高支持3x10也就是30速的速比選擇，也有2x10和傳統(tǒng)的3x9系統(tǒng)，在此不討論速比的選擇，完全依照個(gè)人的實(shí)際需要而定。DEORE套件（牙盤、飛輪、前撥、后撥、指撥）大概1300元左右，SLX大概2000元左右，XT大概2600元左右，XTR則要7500元左右（均為新款的DEORE M590、SLX M660、XT M780和XTR M980）。套件的價(jià)格比例大概占整車的1/3，要與其它零件級(jí)別相符。而在選擇變速套件時(shí)，盡量不要將相差兩級(jí)或以上的零件進(jìn)行混搭，比如都用DEORE，后撥突然上個(gè)XTR，或者XT套件為了湊合用個(gè)ALIVIO的前撥，這樣都會(huì)使較高級(jí)別的套件發(fā)揮不到其最完美的功效，兼容性也可能出現(xiàn)問(wèn)題（SRAM同樣）。
為什么我沒(méi)有提到鏈條，因?yàn)槲覀€(gè)人認(rèn)為，如果你使用的是Shimano SLX或以上的套件，那么一條頂級(jí)的Shimano 7701鏈條（兼容9段飛輪，如果飛輪是其它段數(shù)則可購(gòu)買同級(jí)別同段數(shù)的鏈條）（散裝水貨不過(guò)100多元）是很不錯(cuò)的選擇，無(wú)論是傳動(dòng)還是變速效果，都是非常舒適的，而我現(xiàn)在的老款LX M570套件，搭配的就是該鏈條，整體傳動(dòng)變速效果比使用同級(jí)別鏈條好很多。當(dāng)然預(yù)算如果不夠，那還是使用原配等級(jí)的鏈條吧。
下面說(shuō)美國(guó)Sram，其套件同樣分為若干個(gè)級(jí)別，建議DIY選擇的級(jí)別由低到高為X5、X7、X9、X0，分別對(duì)應(yīng)Shimano的DEORE、SLX、XT、XTR（其中X5的價(jià)格要高于DEORE），具體搭配方法和Shimano一樣，不要相互越級(jí)，不要不同品牌混搭，在此就不具體描述了。關(guān)于Shimano和Sram變速系統(tǒng)的區(qū)別，下面會(huì)有介紹。
至于Sram和Shimano變速系統(tǒng)的區(qū)別，主要在于Sram的指撥全部為上推式（進(jìn)檔退檔均用大拇指向上推），而Shimano則為剪刀式（由食指和大拇指共同操控指撥，進(jìn)退方向由后撥的正/反拉方式來(lái)決定），我個(gè)人比較傾向于Shimano的剪刀式換檔方式，反應(yīng)很快速，而Sram指撥則可以留出食指搭在剎把上，使騎行者不會(huì)因?yàn)樽兯俣鴷簳r(shí)失去對(duì)剎車的控制，兩者各有利弊。
在設(shè)計(jì)風(fēng)格和材料上，Shimano的機(jī)械感較強(qiáng)（近年的新款產(chǎn)品也偏向流線化），Sram比較有流線感，Shimano的材質(zhì)多為鋁合金，鮮有碳纖維（僅在XTR上一代產(chǎn)品M972后撥中大規(guī)模量產(chǎn)使用），而如果想體驗(yàn)碳纖維材料的產(chǎn)品，那Sram X0套件的大量碳纖維使用，可以滿足你的需求，當(dāng)然，Shimano的XTR和Sram的X0屬于專業(yè)競(jìng)賽級(jí)套件，價(jià)格較它們的上一級(jí)（XT和X9）都有一個(gè)很大的飛躍，使用這兩個(gè)套件的零件，預(yù)算一定要十分充足，車上的其它零件，也要與其級(jí)別相符。
注意，Shimano和Sram的任何零件不要混搭，雖然新近的10段套件經(jīng)測(cè)試可以兼容，但在DIY時(shí)，仍不建議進(jìn)行混搭！
在變速套件段落的最后，還要提一下牙盤，牙盤并不非要使用套件配套產(chǎn)品，可以選擇加拿大Raceface、Truvativ（也是Sram旗下品牌）等大牌的牙盤，也是由低端（300元左）到高端產(chǎn)品（數(shù)千元）均有，使整車搭配不至于過(guò)于單調(diào)。另外，除目前主流的使用GXP一體式中軸系統(tǒng)的牙盤以外，若選擇了老式的方孔中軸或ISIS（10鍵）、OCTALINK（Shimano公司專用，8鍵）花鍵中軸，那么一般需要另行購(gòu)買一根中軸。如果選擇了非一體式中軸，那么請(qǐng)千萬(wàn)不要忽視中軸的重要性，不要認(rèn)為中軸藏在五通內(nèi)部看不到就可以隨便搭配，我的LX M570牙盤之前用Shimano ES-25中軸（Alivio級(jí)別，很初級(jí)），最近換了ES-71（XT級(jí)別），感覺(jué)潤(rùn)度明顯提高，踩踏時(shí)會(huì)更省力，同時(shí)強(qiáng)度和耐用度也會(huì)增加。
現(xiàn)在，一輛DIY山地車的主要部件都已經(jīng)選完了，下一步考慮剎車。用在現(xiàn)代山地車上的剎車部件主要有V剎和碟剎兩種，許多人為了追求外觀（玩多了就知道其實(shí)很俗），選擇低端的機(jī)械碟剎，在此，我強(qiáng)烈建議，機(jī)械碟剎除了Avid（Sram旗下品牌）的BB7（BB5的可調(diào)節(jié)性太差），預(yù)算充足就上液壓碟剎，預(yù)算不夠就用V剎，如果是硬叉山地或是從不越野，那就用V剎吧，手感好，而且調(diào)節(jié)方便，制動(dòng)效果足以勝任至輕型越野。
先說(shuō)V剎，這里我只推薦Shimano，因?yàn)锳vid的偏軟。從低端的M420（M422）到高端的XTR系列，Shimano的每一款V剎都非常好用，如果搭配好的線管和內(nèi)線，可以調(diào)節(jié)至非常完美的手感，M420（M422）大概100元左右就可以買到一對(duì)，而XTR系列則要千元左右（XTR系列V剎轉(zhuǎn)點(diǎn)均使用滾珠軸承進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，而其它系列則為摩擦式），從低端到高端都可以選擇，我的下一個(gè)目標(biāo)就是給我的硬叉山地車升級(jí)一套XTR M960的V剎，03年的款式，我是個(gè)復(fù)古控。由于機(jī)械剎車需要另購(gòu)剎把，所以我在這里也簡(jiǎn)單介紹幾款。我最推薦的是Shimano的LX M571，挺老的款式，但是不論是外形還是手感都非常不錯(cuò)，價(jià)格100多元，淘寶有不少，我的一對(duì)DX剎把（和LX M571很相似的款式，當(dāng)年為BMX設(shè)計(jì)）從03年玩攀爬，到后來(lái)玩街車，再到現(xiàn)在的山地，這么多年，使用一直正常。還有90年代的XT M739，非常經(jīng)典的款式，現(xiàn)在淘寶也有很多。如果你喜歡Avid，那么請(qǐng)盡量選擇較高端的款式（我建議SD7以上），低端的Avid剎把雖然價(jià)格低廉，但真的很軟，剎車沒(méi)有力度。
現(xiàn)在說(shuō)碟剎，我建議，如果不進(jìn)行越野，或是預(yù)算不足以購(gòu)買Avid的BB7機(jī)械碟剎或液壓碟剎碟，那么請(qǐng)使用V剎。
機(jī)械碟剎的剎把選擇同V剎，而液壓碟剎的剎把與夾器是配套的，不需要另購(gòu)剎把。品牌的話，Shimano和Avid的全線產(chǎn)品都很不錯(cuò)，如果高端的話，除了Shimano的XT、XTR，Avid的ELIXIR CR、X0等，還有Hope和Formula、Magura等品牌可以選擇。
剩下的就是一些固定件了，先說(shuō)把組。
硬尾山地車的把橫以直把為主，當(dāng)然根據(jù)個(gè)人喜好可以選擇燕把，但不建議選擇弧度過(guò)大及過(guò)長(zhǎng)的燕把。車把長(zhǎng)度根據(jù)個(gè)人及肩寬以及騎行方式來(lái)決定，一般以560MM-620MM為最佳，如果偏向公路騎行，則短一些，越野的話則稍長(zhǎng)。
把立的話，80MM-100MM，+- 0-10°傾角都是硬尾山地車的正常選擇區(qū)間，同樣根據(jù)個(gè)人身體狀況及騎行習(xí)慣進(jìn)行選擇，較長(zhǎng)的把立適合高速騎行，而較短的把立能夠在越野時(shí)獲得更好的操控性。
把橫和把立的材料，一般為鋁合金、碳纖維以及碳纖維包裹鋁合金。碳包鋁的把橫把立可以直接忽略，價(jià)格低廉但強(qiáng)度很差，要么就用全鋁，要么就全碳。
鋁合金車把主要由6061鋁合金、7050鋁合金及7075鋁合金進(jìn)行制造，關(guān)于鋁合金的型號(hào)，數(shù)值越高則硬度越大。一般6061鋁合金用在較為低端的車把上，而7050及7075鋁合金的管壁可以抽到很薄，重量比6061鋁合金做出來(lái)的車把輕，使用起來(lái)感覺(jué)也會(huì)更加硬朗，但價(jià)格偏高，一般用于高端產(chǎn)品。鋁合金把組，低端的話，很多國(guó)產(chǎn)或臺(tái)灣品牌就可以，如果從中端開(kāi)始選擇的話，我比較推薦Easton公司的產(chǎn)品，這家公司生產(chǎn)的自行車用鋁合金非常著名，也是由中到高端都有，從EA30到EA70系列，可根據(jù)預(yù)算進(jìn)行選擇。
碳纖維車把要用就用大牌的高端貨，如Raceface的Next SL，Truvativ的Noir，F(xiàn)SA的K-force，Ritchey的WCS或Easton的EC70、EC90等等，質(zhì)量在那擺著呢。
把橫把立的選擇很寬泛，根據(jù)預(yù)算決定吧。預(yù)算少，用個(gè)100一套的也沒(méi)問(wèn)題，預(yù)算多用套上千甚至幾千的也很爽。購(gòu)買的時(shí)候注意，把橫把立的口徑要對(duì)應(yīng)。
把套建議使用鎖式，安裝方便，手感好，從十幾二十元一對(duì)的國(guó)產(chǎn)品牌，到200元一對(duì)的ODI頂級(jí)把套，根據(jù)預(yù)算選擇吧。
輪胎，主要生產(chǎn)公司有臺(tái)灣的正新、建大（KENDA），日本的松下（Panaracer，和松下電器一個(gè)母公司，原因是松下集團(tuán)的創(chuàng)始人松下幸之助很喜歡自行車運(yùn)動(dòng)），德國(guó)的馬牌（Continental），法國(guó)的Michelin等等。按品牌來(lái)看，正新的高端產(chǎn)品線叫做Maxxis（馬西斯），而B(niǎo)ontrager（Trek公司的配件品牌）則為建大代工。
一般山地車選擇1.95-2.10尺寸的外胎，根據(jù)騎行路面狀況而定，若是純公路則建議選擇光頭胎，省力，且沒(méi)有齒胎的顆粒感。如果為了輕量，可選擇折疊胎。
內(nèi)胎首先要決定使用何種氣嘴（由車圈孔決定），然后需根據(jù)外胎的尺寸進(jìn)行搭配，內(nèi)外胎尺寸的不相符會(huì)造成易爆胎（內(nèi)胎尺寸較外胎過(guò)?。┗騼?nèi)胎過(guò)寬無(wú)法裝入外胎等缺陷。
從低端到高端，正新和建大打自己品牌標(biāo)志的輪胎一般比較便宜，中端的話，Maxxis系列產(chǎn)品是不錯(cuò)的選擇，也是在DIY單車?yán)镒钪钠放?，其產(chǎn)品也非常適用于高端車。而馬牌、松下和米其林的外胎價(jià)格通常較高（米其林也有低端產(chǎn)品），是組裝高端車的選擇。內(nèi)胎和外胎的檔次不要差異過(guò)大，比如用頂級(jí)的米其林HOTS輪胎，配一條15元的正新內(nèi)胎，雖然能用，但檔次差距就有些大了。
然后請(qǐng)買一對(duì)高壓墊帶，對(duì)輪胎的保護(hù)性比一般的膠圈墊帶強(qiáng)太多了，而且不會(huì)多花多少錢。
再考慮車座和座管，座管要和車架的口徑相匹配，且盡量和把組的品牌相同，這樣整體感較強(qiáng)。同樣，鋁合金，碳纖維材料為主，包碳的不要用。
車座根據(jù)個(gè)人感覺(jué)來(lái)定吧，喜歡舒適和長(zhǎng)途騎行的請(qǐng)選擇較厚的坐墊，喜歡速度就選擇較薄的，坐墊我不建議使用太次的，尤其是男生！都懂。比較大的坐墊品牌有Velo、WTB、Selle Italia、San marco、Fizik以及閃電、Trek等品牌的產(chǎn)品。如果想買很便宜的，可以選擇Velo，很多品牌的坐墊都是這家公司代工，價(jià)格偏低的就WTB或Selle Itialia、San marco的較低端款式，中高端有Selle Itialia、San marco的中高端產(chǎn)品或Fizik的全線產(chǎn)品?？傊?，車座一定要適合自己！不管是不是大牌，請(qǐng)一定選擇一個(gè)自己認(rèn)為舒適的車座。
還差腳踏，這個(gè)比較隨意，但盡量選擇軸承式的（用Shimano的話除外），耐用，Wellgo系列就不錯(cuò)。新手不建議使用自鎖，但還是介紹一下自鎖式腳踏：
所謂自鎖，就是將腳踏和鞋鎖在一起，解鎖時(shí)腳往兩側(cè)扭便可完成，必須購(gòu)買相應(yīng)的鎖鞋和腳踏（有山地鎖鞋和公路鎖鞋之分，腳踏也如此），踩踏時(shí)會(huì)使發(fā)力更容易，且有人車一體的感覺(jué)。主要的山地自鎖腳踏品牌有Wellgo、Shimano、Look、Crank Brothers等等，新手不建議使用自鎖！
一輛硬尾山地車的所有零件已經(jīng)基本選擇完畢，還差剎車/變速內(nèi)外線，推薦選擇臺(tái)灣Jagwire的產(chǎn)品，尤其是它的凱夫拉線管及特氟龍涂層內(nèi)線（黑色），非常好用，一套大概100多元，如果預(yù)算不夠，其低端產(chǎn)品也是不錯(cuò)的。
其余的，水壺架、尾燈、碼表等配件就根據(jù)自己的需要進(jìn)行搭配了，建議各位安裝尾燈，10元左右的橡膠尾燈就可以，夜間騎行會(huì)更加安全。
好了，至此，整車已經(jīng)搭配完畢，請(qǐng)找一個(gè)手藝好的店進(jìn)行安裝吧！
下面說(shuō)說(shuō)AM，也就是全地形軟尾車，這種車可以進(jìn)行更高強(qiáng)度的越野，但公路騎行的感覺(jué)就不如硬尾車，如果不去越野，或預(yù)算在10000元以下，不建議選擇此類車型。
軟尾山地車的車架請(qǐng)更加盡量地選擇大品牌，比如GIANT、閃電、Trek、Santacruz、Kona、GT等等，因?yàn)檐嚰艽嬖趹覓旖Y(jié)構(gòu)，雖然價(jià)格會(huì)高一些，但大品牌的產(chǎn)品質(zhì)量更有保證，騎行感覺(jué)也更舒適。
前叉建議選擇一款可以調(diào)節(jié)行程的，以便適應(yīng)各種類型的路面（AM車一般前叉避震行程為100MM-120MM），根據(jù)越野強(qiáng)度，還可選擇15MM/20MM桶軸前叉，剎車盡量液壓碟剎，光頭胎就免了。
變速套件Shimano建議從SLX級(jí)別選起，Sram建議從X9選起，因?yàn)檐浳曹嚨臋n次起點(diǎn)本來(lái)就比硬尾高。
山地車部分到此結(jié)束。
下面簡(jiǎn)單說(shuō)下公路，公路車起源于意大利，已經(jīng)有百年以上的歷史，許多喜歡古典公路車的人，就像是在喜歡一部輝煌的歷史，如果仔細(xì)鉆研進(jìn)去，是非常有趣的。
我自己并不騎公路車，但這么多年耳濡目染，對(duì)其裝配也比較了解。
DIY公路車請(qǐng)盡量從6000元預(yù)算起步，因?yàn)楣奋嚨牧慵膬r(jià)格比山地車普遍偏高。
說(shuō)到公路車與山地車的區(qū)別，首先是騎行方式，這個(gè)我就不多解釋了。其次，輪徑，公路車使用700C的輪徑，也就是622MM直徑，輪胎一般用700x21C-700x25C，內(nèi)胎多為法式嘴，前花鼓軸芯有效安裝長(zhǎng)度100MM，后花鼓為130MM，現(xiàn)代公路車的變速操控方式為手變頭，即變速指撥和剎車是一體的，而古典公路車則采用梁變，即在車架前三角下管安裝前后變速器，現(xiàn)代產(chǎn)品中基本已經(jīng)絕跡。
車架材料同樣分為鋼、鋁合金、碳纖維、鈦合金四種主要材料，古典的鋼架公路搭配復(fù)古零件會(huì)給人一種藝術(shù)品散發(fā)出的美感；鋁合金車架經(jīng)濟(jì)實(shí)惠；碳纖維外形前衛(wèi)，重量輕，適合比賽；鈦合金則比較適合長(zhǎng)途騎行，基本特性與之前的山地車車架材料介紹中的相類似。
前叉盡量買和車架配套的吧，許多公路車的車架都有其配套前叉，整體感強(qiáng)。如果需要單配前叉，那么Easton系列的公路前叉是很不錯(cuò)的。
公路車的套件選擇可以不像山地車那樣繁瑣，直接選擇整套的套件即可。公路車的套件主要由三大品牌制作----Shimano、Sram和意大利的Campagnolo（始創(chuàng)于1933年，也是公路車零件的鼻祖，同意大利公路車一樣，被很多發(fā)燒友認(rèn)為是公路車最純正的“血統(tǒng)”）。
Shimano的公路套件檔次由低到高分為Sora、Tiagra、105、Ultegra、Dura Ace五個(gè)級(jí)別，Sram由低到高為Rival、Force和Red（Rival相當(dāng)于Shimano的105級(jí)別），而Campagnolo，從低到高則由Veloce、Centaur、Athena、Chorus、Record和Super Record這6個(gè)級(jí)別組成（以上均不包含該三大品牌已停產(chǎn)的套件系列）。具體搭配同樣和整車的零件檔次相呼應(yīng)，值得一提的是，如果你有一臺(tái)純正意大利品牌的車架（例如Colnago、Pinarello、Bianchi、De Rosa、Gios、Cinelli、Tommasini等等），那就選擇Campagnolo的系列套件吧，意大利血統(tǒng)的公路車一定要搭配最純正的意大利血統(tǒng)。
公路車的車輪請(qǐng)盡量選擇成品輪組，因?yàn)楣奋囅鄬?duì)于山地車對(duì)輪組的消耗較小，成品輪組的性能和外觀又大多高于自編輪，Mavic、Campagnolo、Shimano、Fulcrum等品牌的輪組應(yīng)有盡有。如果是入門，那可以選擇Mavic的Aksium，千元左右的價(jià)格，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。至于上萬(wàn)元的碳刀輪組，則適合于平路騎行，如果經(jīng)常爬坡，那還是選擇平圈輪組吧。在選擇公路車輪組時(shí)，一定要注意，如果使用Campagnolo套件，則必須選擇帶有意規(guī)塔基的輪組，而是用Shimano或是Sram套件，則選用帶有日規(guī)塔基的輪組。而且，公路車的輪胎分為開(kāi)口胎和管胎，開(kāi)口胎即為我們一般使用的內(nèi)外胎分體的輪胎結(jié)構(gòu)，而管胎則是內(nèi)外胎一體，重量較輕，需要用膠水或?qū)Ｓ玫碾p面膠帶粘到輪圈上。公路車的輪圈分為開(kāi)口胎式和管胎式，購(gòu)買時(shí)要注意。
把組及座管的選擇，同樣按照整車的零件等級(jí)進(jìn)行搭配，如果是高端的意大利車，那就配上3T、ITM的把組及座管吧。
由于我不騎公路車，所以對(duì)公路車就一筆帶過(guò)地說(shuō)一下，下面再介紹一種最近比較流行的車型：
場(chǎng)地自行車，也就是我們經(jīng)?？梢月?tīng)到的“死飛”、Fixed gear，其線條簡(jiǎn)潔美觀，有別的車種無(wú)法相比的美感。
這種自行車本用于室內(nèi)場(chǎng)地競(jìng)速賽，由于后飛輪為固定齒輪（即一個(gè)簡(jiǎn)單的齒輪片），所以無(wú)論騎行者的雙腳活動(dòng)與否，曲柄都會(huì)隨著后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而運(yùn)轉(zhuǎn)，想要進(jìn)行剎車，除安裝正常的剎車系統(tǒng)外，還可通過(guò)向后踩踏的“Skid”動(dòng)作來(lái)完成剎車（需要一定時(shí)間的練習(xí)）。死飛車的前花鼓有效使用長(zhǎng)度為100MM，后花鼓為120MM，后花鼓比公路車要短，且無(wú)塔基，飛輪為螺紋擰式，輪徑700C或前650C，后700C（根據(jù)車架及前叉設(shè)計(jì)而定），無(wú)變速系統(tǒng)，也可不安裝剎車（由Skid動(dòng)作來(lái)完成）。
由于死飛的大眾化來(lái)源于現(xiàn)代潮流文化，故死飛車的組裝非常隨意，從意大利風(fēng)格的專業(yè)場(chǎng)地車，到簡(jiǎn)潔但不失華麗的日本NJS（日本職業(yè)競(jìng)輪）風(fēng)格，或是隨意搭配的街頭潮流風(fēng)格，可根據(jù)自己的喜好進(jìn)行搭配，但也要注意各個(gè)零件的檔次搭配。這里要強(qiáng)調(diào)一下死飛車的齒比選擇，如果將齒比（牙盤齒數(shù)比/飛輪齒數(shù)比）看做一個(gè)分?jǐn)?shù)，那么這個(gè)分?jǐn)?shù)一定要不能被約分，例如46:17、48:15、53:19，這樣可以保證做Skid動(dòng)作時(shí)輪胎可以均勻與地面摩擦，不至于因?yàn)榭偸悄Σ烈粋€(gè)磨胎點(diǎn)而使外胎加速報(bào)廢。
死飛分為動(dòng)作車和競(jìng)速車兩種，動(dòng)作車玩法類似于BMX街市或平地花式，競(jìng)速車則以騎行為主。
死飛車的前輪可以與公路車通用（但要注意必須前叉必須支持700C的輪徑）
國(guó)際上比較著名的死飛車零件品牌有：意大利：Campagnolo、3ttt、ITM以及各大意大利公路車架品牌。日本：Nitto（把組）、Shimano（傳動(dòng)系統(tǒng)）、Suntour（傳動(dòng)系統(tǒng)）、Sugino（傳動(dòng)系統(tǒng)）、MKS（腳踏）以及各大NJS車架品牌（Bridgestone，也就是普利司通、Panasonic，就是松下、3Rensho、Nagasawa等等）。還有很多國(guó)內(nèi)和臺(tái)灣以及世界各地的品牌都可以進(jìn)行選擇，死飛的零件選擇自由度很高。
到此對(duì)于目前比較流行的車種及零件就介紹完了，出入自行車運(yùn)動(dòng)的朋友應(yīng)該也對(duì)各種車型及各個(gè)零件有了簡(jiǎn)單的了解，對(duì)于組裝一輛自行車，我的看法就是，在發(fā)揚(yáng)自己個(gè)性的同時(shí)，要合理搭配，無(wú)論是從選擇零件的檔次，還是配色，亦或是自己對(duì)車輛功能的需求，都要在進(jìn)行合理規(guī)劃之后再著手購(gòu)買零件，且盡量一步到位（不是一步到高端，而是達(dá)到自己所需的目標(biāo)），這樣可以因避免盲目升級(jí)而節(jié)省很多開(kāi)銷。配色方面，個(gè)性但不要過(guò)于花哨，我個(gè)人認(rèn)為，整車的顏色盡量不要超過(guò)4種，且要風(fēng)格統(tǒng)一。例如車把和座桿的顏色盡量一致，變速套件的顏色要一致，而我自己的車，連碳纖維零件的的紋路都要搭配一致（在這方面我是完美主義者），少用低檔的陽(yáng)極電鍍零件，也就是那些閃閃發(fā)光的彩色零件，低端的陽(yáng)極零件真的很土。
另外，不要認(rèn)為新款的零件就一定比老款的好，許多新款零件的性能和功能的確比老款有所提高，但要衡量一下自己是否真正需要這些功能，而且，一些老款零件的做工是今天的產(chǎn)品所不能比擬的，而許多70-90年代的零件，搭配復(fù)古的車架，更能使整車體現(xiàn)出一種精致的古典美。我現(xiàn)在的車就基本沒(méi)有使用時(shí)下流行的新款零件，但非常適合我的騎行方式、騎行需要以及審美觀。
當(dāng)整車裝組出來(lái)后，一定要注意保養(yǎng)，定期去車店調(diào)整車輪，檢查各個(gè)部分的螺絲是否上緊，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)要定時(shí)清理，經(jīng)常擦車，給車架、前叉及其它有漆面的零件打蠟（我的車每騎一次回來(lái)都要仔細(xì)擦一遍），及時(shí)更換因長(zhǎng)時(shí)間使用而老化或損壞的零件，如外胎、鏈條等等，讓自己的愛(ài)車能夠更加長(zhǎng)久地與你做伴。
最后，希望各位愛(ài)好DIY單車的初學(xué)者，能夠組裝出一輛自己滿意的整車，騎行時(shí)注意安全，戴好頭盔，遵守交通規(guī)則，我現(xiàn)在就是在休養(yǎng)前兩天的撞傷......
