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      股價(jià)跌破薛氏通道（XUECH）內(nèi)下軌道線的圖線形態(tài)較好辨認(rèn)，即，股價(jià)原本在內(nèi)上、下軌道線之間運(yùn)動(dòng)，某日，股價(jià)忽然跌破了內(nèi)下軌道線，我們就把這種形態(tài)叫做股價(jià)跌破內(nèi)下軌道線走勢(shì)形態(tài)。

      股價(jià)跌破內(nèi)下軌道線，是做空能量得到進(jìn)一步釋放的表現(xiàn)。當(dāng)做空能量釋放得差不多時(shí)，個(gè)股就會(huì)止跌反彈，那時(shí)，其股價(jià)也就是近期的底部。

      股價(jià)跌破內(nèi)下軌道線的走勢(shì)，可在上升行情、下降行情以及橫向盤(pán)整行情中出現(xiàn)。

      在上升行情中出現(xiàn)時(shí)，后市上升的力度一般較大，獲利較為可靠，短中長(zhǎng)線皆宜。

      在下降行情中出現(xiàn)時(shí)，也能獲利，但升幅有限，只宜做短線。

      在橫向盤(pán)整行情中出現(xiàn)時(shí)，股價(jià)多進(jìn)行箱型運(yùn)動(dòng)，適宜高拋低吸做差價(jià)。
      操作說(shuō)明：

      股價(jià)跌破內(nèi)下軌道線的走勢(shì)，可以說(shuō)是有一定可信度的買(mǎi)入信號(hào)，但在具體操作上，尚需要慎重對(duì)待，請(qǐng)投資者注意：
      1、上升行情中出現(xiàn)的跌破內(nèi)下軌道線的走勢(shì)，是強(qiáng)勢(shì)調(diào)整結(jié)束的信號(hào)。后市，股價(jià)將會(huì)出現(xiàn)一波新的上升行情。投資者應(yīng)果斷介入，不要錯(cuò)過(guò)這一買(mǎi)入機(jī)會(huì)。但在操作時(shí)，要結(jié)合K線圖的走勢(shì)，選擇最佳買(mǎi)入時(shí)機(jī)，方能達(dá)到提高收益的目的。筆者的經(jīng)驗(yàn)是，跌破日收陽(yáng)線，可在當(dāng)日買(mǎi)進(jìn)；跌破日收陰線時(shí)，則應(yīng)等到收陽(yáng)線后，才可以買(mǎi)入。
      2、在一波下降行情的下跌途中，股價(jià)跌破內(nèi)下軌道線的走勢(shì)一般會(huì)出現(xiàn)三次。第一和第二次跌破后的反彈力度一般較弱，有時(shí)，做不出差價(jià)，需要謹(jǐn)慎操作，只要有微利，就應(yīng)獲利了結(jié)，不可貪婪，不然，就會(huì)因小失大。缺乏短線經(jīng)驗(yàn)的投資者，最好不要搶反彈，若硬是做了，也應(yīng)在買(mǎi)進(jìn)股票后，設(shè)置止損點(diǎn)，一旦走勢(shì)不妙，就應(yīng)立即止損。第三次出現(xiàn)的跌破走勢(shì)，反彈力度普遍較強(qiáng)，可放心操作。
      3、在下降行情中，股價(jià)跌破內(nèi)下軌道線后，有時(shí)，只出現(xiàn)微弱的反彈就繼續(xù)下跌，緊隨其后，又出現(xiàn)一次跌破走勢(shì)。應(yīng)對(duì)的辦法是——股價(jià)在未跌破內(nèi)下軌道線之前就跌破了止損點(diǎn)時(shí)，應(yīng)按止損點(diǎn)的要求果斷止損；如果，股價(jià)第二次跌破內(nèi)下軌道線，但，未跌破止損點(diǎn)時(shí)，可進(jìn)行補(bǔ)倉(cāng)，攤低成本，待股價(jià)反彈到內(nèi)上軌道線附近時(shí)，一次性賣(mài)出，仍可獲利。
      4、在上升行情中，股價(jià)跌破內(nèi)下軌道線后，有時(shí)，出現(xiàn)連續(xù)幾天的跌破形態(tài)。如果，跌破的低點(diǎn)一底比一底高，就應(yīng)耐心持股，不可驚慌賣(mài)出。但，在下降行情中出現(xiàn)多天連續(xù)跌破內(nèi)下軌道線，且一底比一底低時(shí)，應(yīng)提高警惕，股價(jià)跌破止損點(diǎn)時(shí)，就得果斷出局。
      5、股價(jià)跌破內(nèi)下軌道線的走勢(shì)，只適用于薛斯通道日線圖；周線圖只有在上升途中出現(xiàn)時(shí)，有效性才較可靠，在下降途中出現(xiàn)時(shí)，常會(huì)出現(xiàn)一買(mǎi)進(jìn)股價(jià)就向下跌落的走勢(shì)，稍有不慎，就有可能掉進(jìn)陷阱。
      薛斯通道買(mǎi)賣(mài)十六招之第二招：股價(jià)跌破外下軌道線-跌破日買(mǎi)入

      此招是前招的延伸招，比前招的操作性更強(qiáng)，有效性更高，獲利更可靠。因?yàn)?，股價(jià)跌破內(nèi)下軌道線，表明股票已嚴(yán)重超賣(mài)，顯示為買(mǎi)入信號(hào)，可進(jìn)場(chǎng)買(mǎi)入。而外下軌道線處在內(nèi)下軌道線之下，股價(jià)跌破外下軌道線，無(wú)疑是超賣(mài)又超賣(mài)了，雙重超賣(mài)信號(hào)疊加，不用說(shuō)，比單一超賣(mài)信號(hào)更具可靠性。

      事實(shí)上，股價(jià)跌破外下軌道線，就是調(diào)整結(jié)束的信號(hào)。在調(diào)整結(jié)束時(shí)買(mǎi)進(jìn)股票，就等于敞著口袋接鈔票了。

      股價(jià)跌破外下軌道線的走勢(shì)，與第一招的走勢(shì)一樣，可在上升行情和下降行情的途中出現(xiàn)，也可以在盤(pán)整行情中形成，無(wú)論在什么位置出現(xiàn)，均是可靠的買(mǎi)入信號(hào)。該形態(tài)出現(xiàn)的幾率比第一招要小，故有效性就更高，反彈的力度也較大。根據(jù)筆者的經(jīng)驗(yàn)，股價(jià)跌破外下軌道線后，后市反彈的幅度一般不會(huì)少于5%，有的甚至達(dá)到30%以上。
      操作說(shuō)明：
      1、股價(jià)在上升行情中跌破外下軌道線的走勢(shì)，是非?？尚诺某仔盘?hào)，應(yīng)大膽買(mǎi)入?？梢哉f(shuō)，只要買(mǎi)進(jìn)了股票，就有錢(qián)賺。上升行情中出現(xiàn)的股價(jià)跌破外下軌道線的走勢(shì)，是千載難逢的抄底機(jī)會(huì)，應(yīng)果斷介入，不可錯(cuò)失。
      2、在下降途中，股價(jià)跌破外下軌道線的走勢(shì)也是很可信的買(mǎi)入信號(hào)，應(yīng)積極介入，獲利也較可靠。但，在個(gè)別情況下，須要謹(jǐn)慎。比如，股價(jià)瞬間跌破薛斯通道外下軌道線后，又很快回升到內(nèi)下軌道線內(nèi)，當(dāng)日，收一條長(zhǎng)下影小實(shí)體的陰線。這是莊家試盤(pán)的信號(hào)，不宜操作。

      這一走勢(shì)，給我們提供了兩條信息：

      一是提供莊家打算進(jìn)場(chǎng)的信息。

      股價(jià)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期下跌和深跌后，莊家就要考慮進(jìn)場(chǎng)了，莊家進(jìn)場(chǎng)前，一般要對(duì)散戶(hù)的持股情況進(jìn)行摸底，試探散戶(hù)手中的籌碼的輕重、散戶(hù)手中的籌碼不重時(shí)，就直接開(kāi)始建倉(cāng)，若散戶(hù)手中的籌碼較重時(shí)，就得先震倉(cāng)，后吸籌。常用的震倉(cāng)手段就是瘋狂砸盤(pán)，有時(shí)，是開(kāi)盤(pán)即跌停，后拉起；有時(shí)，是高開(kāi)低走，將股價(jià)砸跌5點(diǎn)以上后再拉起。莊家在砸盤(pán)和拉盤(pán)的過(guò)程中，就可以大致摸清散戶(hù)的持籌情況，然后，決定進(jìn)場(chǎng)時(shí)間。

      二是提供了股價(jià)已接近底部，但還有最后一跌的信息。

      股價(jià)瞬間跌破薛氏通道外下軌道線的走勢(shì)，是股價(jià)離底部不遠(yuǎn)的信號(hào)，即使還有最后一跌，也不會(huì)跌得很深，最后一跌出現(xiàn)后，就可判斷底部快到了，只要再次出現(xiàn)股價(jià)跌破薛斯通道外下軌道線時(shí)，就可以放心買(mǎi)進(jìn)了。
      3、股價(jià)跌破外下軌道線的走勢(shì)無(wú)論是在上升行情中還是在下降行情中出現(xiàn)的幾率均較小，平時(shí)較難碰到，一旦碰到時(shí)，就應(yīng)果斷買(mǎi)入，千萬(wàn)不要錯(cuò)過(guò)這一良機(jī)。若沒(méi)碰到時(shí)，也不要死等。可根據(jù)第一招的信號(hào)，或后面介紹的其他信號(hào)買(mǎi)入，這樣，才不至于踏空，失去賺錢(qián)的機(jī)會(huì)。
      薛斯通道買(mǎi)賣(mài)十六招之第三招：一線跌破雙軌--跌破日買(mǎi)入

      一線破雙軌，指的是在下降行情中，如果某日出現(xiàn)了一條大陰線，將薛斯通道的內(nèi)外下軌道線同時(shí)跌破，這種走勢(shì)，就稱(chēng)為一線破雙軌。

      一線破雙軌是千載難逢的買(mǎi)入機(jī)會(huì)。在當(dāng)天或第二天，無(wú)論什么價(jià)位買(mǎi)進(jìn)，都是一種幸運(yùn)。一線破雙軌是股市下調(diào)行情即將結(jié)束的信號(hào)，此時(shí)買(mǎi)入，正好趕上一波反彈行情，不但風(fēng)險(xiǎn)小，而且，獲利極為可靠，有經(jīng)驗(yàn)的投資者，是不會(huì)輕易放過(guò)這一買(mǎi)入機(jī)會(huì)的。

      為什么說(shuō)一線破雙軌走勢(shì)是可信的買(mǎi)入信號(hào)呢？

      原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)?，股價(jià)在一天內(nèi)同時(shí)跌破薛斯通道的內(nèi)外下軌道線時(shí)，表示跌勢(shì)很急，做空的能量消耗過(guò)大，是一種嚴(yán)重的超賣(mài)行為，后市賣(mài)壓就會(huì)減輕，股價(jià)就會(huì)由熊變牛，轉(zhuǎn)勢(shì)向上，走出一波反彈行情。
      從另外一個(gè)角度看，還可以將一線破雙軌走勢(shì)理解為莊家的震倉(cāng)行為。莊家為了在低位吸收到廉價(jià)的籌碼，經(jīng)常在陰跌之后，來(lái)一次劇烈的震倉(cāng)，將那些頑固不化的多頭散戶(hù)手上的籌碼震出來(lái)，為今后的上拉行情做鋪墊。在震倉(cāng)時(shí)，最容易出現(xiàn)一線破雙軌的走勢(shì)，股價(jià)在一日之內(nèi)的跌幅，可達(dá)到3%以上，人們被嚇怕后，紛紛逃命，莊家就張開(kāi)大網(wǎng)，將震出來(lái)的籌碼，通通網(wǎng)進(jìn)他的帳戶(hù)，這就是人們常講的空頭陷阱。散戶(hù)掉進(jìn)空頭陷阱是最難受的，不但在地板價(jià)賣(mài)出了股票，反而，還要在高于賣(mài)出價(jià)的價(jià)位上重新買(mǎi)回來(lái)，這一出一進(jìn)，加上手續(xù)費(fèi)，一次不順心的操作，就會(huì)折騰掉成千上萬(wàn)的資金。應(yīng)用一線破雙軌走勢(shì)，就可避免空頭陷阱的危害。
      一線破雙軌走勢(shì)有兩種形態(tài)：

      一種是內(nèi)下軌道線處在外下軌道線的上方，股價(jià)將兩軌跌破；

      一種是內(nèi)下軌道線處在外下軌道線的下方，股價(jià)將兩軌跌破。

      這兩種跌破形態(tài)，均顯示強(qiáng)烈的買(mǎi)入信號(hào)，據(jù)次操作，都能獲利。
      一、內(nèi)下軌道線在外下軌道線上方一線破雙軌形態(tài)剖析
      該形態(tài)多出現(xiàn)在股價(jià)調(diào)整結(jié)束的尾聲，形態(tài)特征是內(nèi)下軌道線和外下軌道線，均由左上向右下方向運(yùn)動(dòng)，內(nèi)下軌道線在靠近外下軌道線時(shí)，急劇下跌的股價(jià)，則在一天內(nèi)跌破了內(nèi)、外下軌道線，其排列是，內(nèi)下軌道線在上，外下軌道線居中，股價(jià)的最低點(diǎn)處在最下，形成空頭排列。該形態(tài)可在股市行情的任何走勢(shì)中出現(xiàn)，且在低價(jià)圈中出現(xiàn)的較多。此處出現(xiàn)的一線破雙軌走勢(shì)有效性最高，獲利最為可靠。
      二、內(nèi)下軌道線處在外下軌道線下方的一線破雙軌形態(tài)剖析
      該形態(tài)的特征是，內(nèi)下軌道線在外下軌道線之下，股價(jià)的最低點(diǎn)又在內(nèi)下軌道線之下，與上一形態(tài)不同之點(diǎn)就是內(nèi)外下軌道線的排列次序有所改變。本形態(tài)的買(mǎi)入信號(hào)更為強(qiáng)烈，保險(xiǎn)系數(shù)更大，成功率相當(dāng)高，是最為可靠的賺錢(qián)招。
      操作說(shuō)明：
      上述兩種形態(tài)的一線破雙軌走勢(shì)，均是可信的抄底信號(hào)，據(jù)此買(mǎi)入，獲勝的幾率很大。但在具體操作時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同情況區(qū)別對(duì)待：
      1、內(nèi)下軌道線處于外下軌道線之上的一線破雙軌走勢(shì)，出現(xiàn)的幾率較高，并且能在任何位置出現(xiàn)，但，在下降途中出現(xiàn)時(shí)，后市反彈的力度一般較弱，只宜做短線，快進(jìn)快出，見(jiàn)好就收。若是貪多戀戰(zhàn)，有可能出現(xiàn)偷雞不成蝕把米的情況。該形態(tài)在其它位置出現(xiàn)時(shí)，則可不必那么謹(jǐn)慎，適當(dāng)延長(zhǎng)一點(diǎn)持股時(shí)間是可以的，但不能買(mǎi)進(jìn)股票后，不聞不問(wèn)，以至于失去最佳賣(mài)出時(shí)間。這種馬放南山，刀槍入庫(kù)的松懈思想，也是不可取的。
      2、內(nèi)下軌道線在外下軌道線之下的一線破雙軌走勢(shì)，出現(xiàn)的幾率較小，有的股票上市幾年來(lái)一次都未出現(xiàn)過(guò)，說(shuō)明這一形態(tài)，比內(nèi)下軌道線在外下軌道線之上的一線破雙軌走勢(shì)更為有效（出現(xiàn)幾率越小的技術(shù)指標(biāo)有效性越高）更可放心操作。即是說(shuō)，這一形態(tài)，無(wú)論出現(xiàn)在什么位置，均可放心買(mǎi)入。只要是在一線破雙軌形成日買(mǎi)進(jìn)股票，都可以獲利，而且，利潤(rùn)率要比內(nèi)下軌道線在外下軌道線之上的一線破雙軌走勢(shì)的利潤(rùn)率高得多。

      內(nèi)下軌道線在外下軌道線之下的一線破雙軌走勢(shì)，是非?？尚诺馁I(mǎi)入信號(hào)，應(yīng)果斷操作，不要輕易失去這一抄底機(jī)會(huì)。
      3、一線破雙軌走勢(shì)形成的當(dāng)日，其股價(jià)不一定是近期的最低點(diǎn)，有時(shí)，一線破雙軌形成后，股價(jià)還會(huì)創(chuàng)出新低，而且，有相當(dāng)大的跌幅，遇到這種情況，千萬(wàn)不要緊張，待股價(jià)走穩(wěn)后，可進(jìn)行補(bǔ)倉(cāng)，攤低成本。無(wú)資金補(bǔ)倉(cāng)者，應(yīng)持股不動(dòng)，等待后市的漲升。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一線破雙軌走勢(shì)形成后，一般是三五天就會(huì)反彈，獲利后再拋出。
      4、股票除權(quán)后形成的一線破雙軌形態(tài)，有效性較差，后市，股價(jià)究竟是升是降難以判斷。對(duì)待除權(quán)后出現(xiàn)的一線破雙軌走勢(shì)，要慎重操作，沒(méi)有十足的把握，不宜介入，以免造成不必要的損失。

      薛斯通道買(mǎi)賣(mài)十六招之第四招：內(nèi)下軌道線低位抬頭-第二天買(mǎi)入 
      當(dāng)股市行情轉(zhuǎn)入熊市后，股價(jià)不斷向下跌落，各種技術(shù)指標(biāo)也跟著下降，毫無(wú)疑問(wèn)，薛斯通道的內(nèi)下軌道線也無(wú)法扭轉(zhuǎn)這一跌勢(shì)，同樣也會(huì)跟著股價(jià)向下運(yùn)行。然而，如果某一日，內(nèi)下軌道線的數(shù)值出現(xiàn)了高于前一日的數(shù)值時(shí)，你就得留意了，這是熊市即將走到盡頭（或是調(diào)整到位）的信號(hào)，股價(jià)下跌的空間已經(jīng)有限，隨時(shí)會(huì)反彈，投資者應(yīng)做好抄底準(zhǔn)備，迎接新一輪上升行情的到來(lái)。 
      內(nèi)下軌道線低位抬頭的走勢(shì)較好辨認(rèn)，只要是股市行情經(jīng)過(guò)一段深跌后，內(nèi)下軌道線從高位降到了低位，不再下降，而轉(zhuǎn)勢(shì)上行，這種走勢(shì)就叫內(nèi)下軌道線低位抬頭，如果第二天，內(nèi)下軌道線繼續(xù)向上，則可確認(rèn)見(jiàn)底有效，可進(jìn)場(chǎng)買(mǎi)入。 
      內(nèi)下軌道線低位抬頭走勢(shì)有兩種形態(tài)：

      一為內(nèi)下軌道線低位走平抬頭形態(tài)。即，內(nèi)下軌道線降到低位后，先出現(xiàn)2~5天的平行移動(dòng)，然后，再抬頭向上的走勢(shì)。

      一為內(nèi)下軌道線低位直接抬頭形態(tài)。即，內(nèi)下軌道線在低位抬頭前，不經(jīng)平移這一過(guò)程，由低點(diǎn)出現(xiàn)日，直接轉(zhuǎn)勢(shì)向上，這種不經(jīng)過(guò)平移走勢(shì)的抬頭形態(tài)，稱(chēng)為內(nèi)下軌道線低位直接抬頭。這兩種形態(tài)均是可信的見(jiàn)底信號(hào)，可放心操作，后市或多或少會(huì)有收獲。 
      操作說(shuō)明： 
      薛斯通道內(nèi)下軌道線低位抬頭走勢(shì)形態(tài)是十分可信的買(mǎi)入信號(hào)，應(yīng)積極參與，不要錯(cuò)過(guò)這一抄底機(jī)會(huì)，但在操作過(guò)程中，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 
      1、內(nèi)下軌道線低位抬頭走勢(shì)的兩種形態(tài)，可在上升行情的上升途中、下降行情的下降途中、熊市行情的尾聲以及盤(pán)整行情的橫向整理期間即可出現(xiàn)，無(wú)論出現(xiàn)在什么位置，后市均有一漲，只是漲升的幅度有所不同罷了。投資者只要操作得當(dāng)，都可獲利。一般來(lái)講，該形態(tài)在下降行情的尾聲和上升行情的上升途中出現(xiàn)時(shí)，有效性要高一些，后市，反彈的幅度也相應(yīng)大一些。一般投資者應(yīng)積極介入，獲利較為可靠。該形態(tài)在下降途中出現(xiàn)時(shí)，后市反彈的力度一般較弱，缺乏短線操作經(jīng)驗(yàn)的投資者，最好不要介入，以防中途挨套。 
      出現(xiàn)在熊市行情的下降途中的內(nèi)下軌道線低位抬頭走勢(shì)，后市上升幅度除去買(mǎi)不到最低價(jià)，賣(mài)不出最高價(jià)和交易費(fèi)因素外，很難做出差價(jià)來(lái)，買(mǎi)進(jìn)后極易挨套，應(yīng)避免介入。內(nèi)下軌道線低位抬頭形態(tài)在上升行情的調(diào)整期出現(xiàn)時(shí)，表明股價(jià)已調(diào)整到位，新一輪漲升行情會(huì)隨之而來(lái)，需果斷買(mǎi)入，防止踏空。在谷底出現(xiàn)時(shí)，多為熊轉(zhuǎn)牛的反轉(zhuǎn)信號(hào)，應(yīng)堅(jiān)決買(mǎi)入，這是最難得的賺錢(qián)機(jī)會(huì)，錯(cuò)過(guò)這一機(jī)會(huì)，后面就難做了。 
      2、內(nèi)下軌道線低位抬頭走勢(shì)出現(xiàn)的當(dāng)日，股價(jià)有時(shí)還處于相對(duì)高位（即尚未調(diào)整到位），操作前，最好結(jié)合K線圖的走勢(shì)，選擇最佳買(mǎi)點(diǎn)。 
      3、內(nèi)下軌道線低位抬頭的兩種形態(tài)最保險(xiǎn)的進(jìn)貨時(shí)間是，內(nèi)下軌道線低位走平抬頭（或直接抬頭）后的數(shù)值，超過(guò)走平（或直接抬頭）前兩天的數(shù)值時(shí)，才可買(mǎi)入，尚未達(dá)到這一要求時(shí)，則需慎重對(duì)待。 
      4、內(nèi)下軌道線低位走平抬頭和內(nèi)下軌道線低位直接抬頭兩種走勢(shì)形態(tài)雖然都是可信的買(mǎi)入信號(hào)，但內(nèi)下軌道線低位抬頭后，第二天或第三天，有可能又回頭，甚至下跌，給判斷帶來(lái)困難甚至失誤。

      在使用這一招時(shí)，應(yīng)結(jié)合薛斯通道的兩條外軌道線的走勢(shì)進(jìn)行分析，可減少誤判。通常情況下，內(nèi)下軌道線抬頭向上時(shí)，若兩條外軌道線也同時(shí)或已經(jīng)抬頭向上，后市反彈的幾率較高，可放心操作；若內(nèi)下軌道線抬頭向上，兩條外下軌道線則仍然向下降落，后市反彈的幾率會(huì)相應(yīng)降低。還可根據(jù)K線與成交量的走勢(shì)，對(duì)內(nèi)下軌道線低位抬頭走勢(shì)形態(tài)的有效性進(jìn)行印證，即是說(shuō)——當(dāng)內(nèi)下軌道線低位抬頭走勢(shì)形態(tài)出現(xiàn)時(shí)，K線和成交量均配合較好，也可認(rèn)定此時(shí)出現(xiàn)的內(nèi)下軌道線低位抬頭走勢(shì)形態(tài)是有效的，可放心操作。如果，K線圖和成交量均未出現(xiàn)向上買(mǎi)入信號(hào)，而只是單一的出現(xiàn)了內(nèi)下軌道線低位抬頭走勢(shì)形態(tài)時(shí)，則要慎重對(duì)待。 
      薛斯通道買(mǎi)賣(mài)十六招之第五招：外下軌道線低位走平抬頭—抬頭日買(mǎi)入

      薛斯通道的外下軌道線，由左上向右下運(yùn)動(dòng)到低位時(shí)，如果，連續(xù)兩天以上出現(xiàn)同值，就稱(chēng)為低位走平；走平后，外下軌道線線值增加了，就稱(chēng)為抬頭。

      外下軌道線低位走平抬頭形態(tài)，一般顯示的是中長(zhǎng)線見(jiàn)底信號(hào)，后市，會(huì)出現(xiàn)一波較大的上升行情，是投資者抄底的最佳時(shí)機(jī)。如果能適時(shí)介入，后市獲利相當(dāng)豐厚。
      外下軌道線低位走平抬頭后，股價(jià)反彈的原理是：股價(jià)下跌的初期，薛斯通道（XUECH）的四條軌道線，都會(huì)隨著股價(jià)的下跌而向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)股價(jià)跌到一定深度，薛斯通道（XUECH）的外下軌道線拒絕下跌時(shí)，表明做空能量已近枯竭，盡管股價(jià)還未止跌，但離底部已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
      薛斯通道買(mǎi)賣(mài)十六招之第六招：內(nèi)下軌道線靠攏外下軌道線－靠攏時(shí)買(mǎi)入
      此招是依據(jù)薛斯通道內(nèi)下軌道線和外下軌道線的離、靠走勢(shì)總結(jié)出來(lái)的一種抄底方法。即，內(nèi)下軌道線靠攏外下軌道線時(shí)就買(mǎi)，內(nèi)下軌道線遠(yuǎn)離外下軌道線時(shí)則賣(mài)。
      內(nèi)下軌道線靠攏外下軌道線的走勢(shì)有兩種形態(tài)：

      一是內(nèi)下軌道線靠攏外下軌道線時(shí)有距離；

      二是內(nèi)下軌道線靠攏外下軌道線時(shí)沒(méi)有距離，呈重合或交叉狀態(tài)。

      這兩種形態(tài)可在任何位置出現(xiàn)，但，在上升途中或下降途中出現(xiàn)的次數(shù)要多一些，均顯示為買(mǎi)入信號(hào)，可放心操作。
      內(nèi)下軌道線靠攏外下軌道線形成的機(jī)理，是因兩線所設(shè)置的參數(shù)不同而形成的。內(nèi)下軌道線的參數(shù)一般為30，外下軌道線的參數(shù)一般為90，參數(shù)小的圖線，運(yùn)動(dòng)速度快一些，參數(shù)大的圖線，運(yùn)動(dòng)速度要慢一些。兩條運(yùn)動(dòng)速度快慢不一的圖線，就會(huì)出現(xiàn)時(shí)而靠攏和時(shí)而離開(kāi)的走勢(shì)。遠(yuǎn)離時(shí)顯示超買(mǎi)，發(fā)出賣(mài)出信號(hào)?？繑n時(shí)，顯示超賣(mài)，發(fā)出買(mǎi)入信號(hào)。投資者可利用內(nèi)下軌道線離、靠外下軌道線的這一走勢(shì)，來(lái)尋找買(mǎi)點(diǎn)或賣(mài)點(diǎn)。

      我個(gè)人覺(jué)得，這個(gè)方法短時(shí)間之內(nèi)可能無(wú)法做到放心操作。最簡(jiǎn)單地說(shuō)，靠近和交叉就是兩個(gè)狀態(tài)，如果，靠近的時(shí)候買(mǎi)，買(mǎi)完交叉了，就是賠了，再加上止損，肯定是不靠譜啊不靠譜。誰(shuí)有好方法，歡迎拍磚，一起掙錢(qián)。
      薛斯通道買(mǎi)賣(mài)十六招之第七招：內(nèi)下軌道線跌破外下軌道線-跌破日買(mǎi)入
      股市行情進(jìn)入熊市以后，就會(huì)出現(xiàn)一段較長(zhǎng)時(shí)間的下跌走勢(shì)，股價(jià)也會(huì)一波接一波的向下跌落，作為技術(shù)指標(biāo)的薛斯通道（XUECH），也會(huì)隨著股價(jià)的跌落向下運(yùn)動(dòng)，在股價(jià)小幅向下波動(dòng)時(shí)，薛斯通道的內(nèi)下軌道線，一般處在外下軌道線的上方，股價(jià)大幅向下波動(dòng)時(shí)，因薛斯通道內(nèi)下軌道線的參數(shù)小于外下軌道線的參數(shù)，運(yùn)動(dòng)速度快于外下軌道線，就會(huì)向外下軌道線靠攏，進(jìn)而下穿外下軌道線，形成內(nèi)下軌道線跌破外下軌道線的走勢(shì)形態(tài)。該形態(tài)是股價(jià)即將見(jiàn)底的信號(hào)（至少是波段性底部），后市會(huì)出現(xiàn)一波中級(jí)以上的上升行情，在此買(mǎi)入，獲利較為可靠。 
      薛斯通道買(mǎi)賣(mài)十六招之第八招：內(nèi)下軌道線上穿外下軌道線-上穿日買(mǎi)入
      按說(shuō)，本招可以放在“內(nèi)下軌道線跌破外下軌道線”里一起介紹，因?yàn)?，這兩招的走勢(shì)離得很近，內(nèi)下軌道線跌破外下軌道線后，緊接著就會(huì)出現(xiàn)內(nèi)下軌道線上穿外下軌道線走勢(shì)?？紤]本招內(nèi)容相當(dāng)重要，所以，專(zhuān)門(mén)當(dāng)作一個(gè)招數(shù)介紹。

      本招與前招均是難得的抄底信號(hào)，但，兩個(gè)招式的買(mǎi)點(diǎn)位置恰恰相反。

      前招是內(nèi)下軌道線由上向下穿過(guò)外下軌道線時(shí)買(mǎi)入；

      本招則是內(nèi)下軌道線由下向上穿過(guò)外下軌道線時(shí)買(mǎi)入。

      根據(jù)薛斯通道的走勢(shì)規(guī)律，內(nèi)下軌道線跌破外下軌道線后，內(nèi)下軌道線只會(huì)短時(shí)間在外下軌道線的下方運(yùn)動(dòng)，多則十天半月，少則三五日就會(huì)回到外下軌道線的上方來(lái)。內(nèi)下軌道線返回外下軌道線上方的當(dāng)日，多半是股價(jià)第二次筑底結(jié)束的時(shí)間，顯示為強(qiáng)烈的買(mǎi)入信號(hào)。此時(shí)進(jìn)貨，比在內(nèi)下軌道線跌破外下軌道線時(shí)買(mǎi)進(jìn)更加保險(xiǎn)。
      內(nèi)下軌道線由下向上穿越外下軌道線的買(mǎi)入機(jī)理有兩點(diǎn)：

      其一是因?yàn)閮?nèi)下軌道線跌破外下軌道線時(shí)，就是明顯的超賣(mài)信號(hào)，做空能量得到大量釋放，獲利籌碼已基本清除。股諺云空頭不死，股難不已。出現(xiàn)嚴(yán)重超賣(mài)走勢(shì)后，表明空頭已經(jīng)死得差不多了，賣(mài)股的人少了，股價(jià)也就跌到了盡頭。

      其二是因?yàn)閮?nèi)下軌道線由下向上穿過(guò)外下軌道線時(shí)，意味著多頭在進(jìn)場(chǎng)，買(mǎi)進(jìn)股票的人數(shù)增多，賣(mài)出股票的人數(shù)減少，供小于求，產(chǎn)生新的不平衡，后市股價(jià)必然要上漲，此時(shí)買(mǎi)進(jìn)股票，就能夠穩(wěn)賺不蝕。 
      薛斯通道買(mǎi)賣(mài)十六招之第九招：內(nèi)外下軌道線低位相向運(yùn)動(dòng)—相會(huì)日買(mǎi)入
      熊市行情的尾聲，薛斯通道的內(nèi)下軌道線，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)與外下軌道線底背離的走勢(shì)，即，內(nèi)下軌道線由上向下運(yùn)動(dòng)，外下軌線則由下向上挺升，內(nèi)、外兩條下軌道線相向而行，這種底背離走勢(shì)，是行情即將見(jiàn)底的重要信號(hào)。投資者應(yīng)作好進(jìn)場(chǎng)的準(zhǔn)備。 
      薛斯通道買(mǎi)賣(mài)十六招之第十招：第三顆星出現(xiàn)時(shí)買(mǎi)入
      三星爬坡的形態(tài)特征是：薛斯通道(XUECH)處于上升趨勢(shì)。內(nèi)下軌道線向右傾斜上升．坡度較緩。此時(shí)，若出現(xiàn)貼著內(nèi)下軌道線向上挺升的三條星形小陽(yáng)線（其中夾一條小陰線也可），就稱(chēng)為三星爬坡。

      三星爬坡的三顆星，其走勢(shì)一般是一底比一底高，一頂也比一頂高，且每顆星的實(shí)體都不大，在K線圖上，類(lèi)似紅三兵。三星爬坡走勢(shì)，是莊家拉抬股價(jià)的重要特征之一。莊家在拉抬股價(jià)前，一般要做些準(zhǔn)備工作，其中，將圖線做得好看一些是首要的一著，而三星爬坡形態(tài)，又是好看圖線中最俊俏的一種，所以，該形態(tài)一出現(xiàn)，就可斷定莊家進(jìn)場(chǎng)了，后市，會(huì)有好戲出臺(tái)，票友們（指投資者）此時(shí)也應(yīng)買(mǎi)票入場(chǎng)，與莊家同樂(lè)。
      薛斯通道買(mǎi)賣(mài)十六招之第十一招：散兵蹲坑-收陽(yáng)日買(mǎi)入 
      散兵蹲坑就是股價(jià)經(jīng)過(guò)一段較長(zhǎng)時(shí)間的下跌后，某日，一條K線（或連續(xù)多條K線）的收盤(pán)價(jià)，跌進(jìn)由薛斯通道內(nèi)下軌道線與外下軌道線相交（內(nèi)下軌道線處在外下軌道線之下）形成狀如鯽魚(yú)口的一種走勢(shì)形態(tài)。 
      薛斯通道買(mǎi)賣(mài)十六招之第十二招：兩腳踏地-右腳踏地日買(mǎi)入
      兩腳踏地指的是股價(jià)兩次跌回到薛斯通道內(nèi)下軌道線上的走勢(shì)。即，股價(jià)第一次跌回到內(nèi)下軌道線附近后出現(xiàn)反彈，向上漲升。當(dāng)上升到內(nèi)上軌道線附近時(shí)，由于內(nèi)上軌道線的反壓，股價(jià)再次跌回到內(nèi)下軌道線上。這種前后兩次跌回到內(nèi)下軌道線的走勢(shì)，就稱(chēng)為兩腳踏地。第一次跌到內(nèi)下軌道線的低點(diǎn)，謂之左腳踏地，稱(chēng)為左底。第二次跌回到內(nèi)下軌道線的低點(diǎn)，謂之右腳踏地，稱(chēng)為右底。左右兩個(gè)底部低點(diǎn)，均是買(mǎi)入時(shí)機(jī)，而右底的買(mǎi)入信號(hào)更為強(qiáng)烈，所以右底出現(xiàn)后，應(yīng)及時(shí)跟進(jìn)：不要錯(cuò)過(guò)這一買(mǎi)入機(jī)會(huì)。在右底買(mǎi)進(jìn)的股票，一般可獲利5％～10％，個(gè)別情況，可達(dá)到20％以上。 
      薛斯通道買(mǎi)賣(mài)十六招第十三招：雛雞破殼-破殼日賣(mài)出
      股價(jià)在上漲過(guò)程中，某日，出現(xiàn)了向上穿越薛斯通道內(nèi)上軌道線的走勢(shì)，此為雛雞破殼。
      操作說(shuō)明：

      1、上升途中出現(xiàn)的雛雞破殼走勢(shì)，一般出現(xiàn)三次。第一、第二次出現(xiàn)后，股價(jià)調(diào)整到位時(shí)，可以考慮補(bǔ)回。但，第三次出現(xiàn)后，就不宜再介入了，其多為中長(zhǎng)線的見(jiàn)頂信號(hào)，也是牛、熊待轉(zhuǎn)折的點(diǎn)位。
      2、下降途中出現(xiàn)的雛雞破殼走勢(shì)，屬于下跌抵抗形態(tài)，賣(mài)出后，均不能搶反彈。
      3、盤(pán)檔行情中出現(xiàn)的雛雞破殼走勢(shì)，多為箱型整理形態(tài)，是進(jìn)行高拋低吸做差價(jià)的絕好機(jī)會(huì)。其出現(xiàn)日賣(mài)出，股價(jià)調(diào)整到箱底時(shí)買(mǎi)回。然后，再在箱頂賣(mài)出，又在箱底買(mǎi)回。一段盤(pán)檔行情，至少可來(lái)回做兩趟，累計(jì)收益不亞于一波中等級(jí)別的上升行情。
      4、雛雞破殼走勢(shì)中的破殼K線，有時(shí)，連續(xù)出現(xiàn)多條，到底以哪一條K線作為賣(mài)出的點(diǎn)位呢？一般來(lái)講，只要K線上穿了內(nèi)上軌道線，就可賣(mài)出。有時(shí)，為了多獲利，則需根據(jù)股價(jià)上升所到到的幅度來(lái)確定。如果，股價(jià)已有10%以上的升幅，此時(shí)出現(xiàn)，就應(yīng)果斷賣(mài)出。如果，升幅不足5%，則可再觀察一兩天后，再做賣(mài)出決策。

      薛斯通道買(mǎi)賣(mài)十六招之第十四招：一桿捅破兩重天—捅破日賣(mài)出
      股價(jià)上升到高位后，某日，一條長(zhǎng)大的K線（不分陰陽(yáng)）將內(nèi)外上軌道線一并捅穿，這種走勢(shì)，稱(chēng)為一桿捅破兩重天。
      該形態(tài)顯示為中長(zhǎng)期頂部信號(hào)，無(wú)論獲利與否．均應(yīng)賣(mài)出股票。其原因是因?yàn)?，股價(jià)起伏不大時(shí)，其股價(jià)一般多在兩條內(nèi)軌道線中間運(yùn)動(dòng)．當(dāng)股價(jià)上穿了內(nèi)上軌道線時(shí)．表明，已有一定的升幅，獲利盤(pán)會(huì)隨時(shí)吐出籌碼，引起股價(jià)下跌，一旦股價(jià)在一日內(nèi)竟連穿內(nèi)外兩條上軌道線，則表明股價(jià)漲升過(guò)多過(guò)急，獲利盤(pán)就會(huì)毫不猶豫地涌現(xiàn)，造成股價(jià)大跌。這一跌勢(shì)形成后，股價(jià)向下調(diào)整的時(shí)間一般會(huì)拖得較長(zhǎng)，如不能及時(shí)在高位賣(mài)出，就有可能套牢。

      所以，一桿捅破兩重天是逃頂?shù)闹匾盘?hào)，應(yīng)果斷地賣(mài)出股票。 
      薛斯通道買(mǎi)賣(mài)十六招之第十五招：白龍回首一回首日賣(mài)出
      白龍回首指的是薛斯通道的外上軌道線由低位上升到高位后回頭下行的一種走勢(shì)。因外上軌道線在電腦屏幕上是一條白色的曲線，如同一條騰空而起的白龍，進(jìn)入高空后回頭向下，有如白龍?zhí)酵畱B(tài)，故名白龍回首。
      該走勢(shì)有兩種形態(tài)：

      一是外上軌道線在高位勾頭前有一段走平的過(guò)程。即，外上軌道線在高位連續(xù)兩天或多天出現(xiàn)同值的走勢(shì)后，才勾頭向下。

      一是外上軌道線上升到高位后。不經(jīng)走平這一過(guò)程，就直接勾頭向下。

      這兩種形態(tài)，均是有效的股價(jià)見(jiàn)頂信號(hào)．應(yīng)及時(shí)賣(mài)出股票。

      外上軌道線高位勾頭賣(mài)出原理很好理解，因?yàn)?，外上軌道線的參數(shù)較大，它的走勢(shì)相當(dāng)于30日移動(dòng)平均線．外上軌道線上升到高位時(shí)，表明股市行情已經(jīng)上升了較長(zhǎng)時(shí)間，且有相當(dāng)大的升幅，獲利籌碼累積較厚，莊家己在悄悄出貨，圖線上的信號(hào)就是外上軌道線的不漲反跌。外上軌道線高位勾頭，就是莊家在出貨。
      薛斯通道買(mǎi)賣(mài)十六招之第十六招：小弟超兄-超過(guò)日賣(mài)出
      筆者把薛斯通道的內(nèi)、外上軌道線比作兩個(gè)正在發(fā)育成長(zhǎng)的小兄弟，處在上面的外上軌道線數(shù)值，一般大于內(nèi)上軌道線數(shù)值，稱(chēng)為兄。處在下面的內(nèi)上軌道線數(shù)值，因小于外上軌道線數(shù)值，是為弟。

      如果，某一天，內(nèi)上軌道線上穿了外上軌道線，即內(nèi)上軌道線的數(shù)值大于外上軌道線的數(shù)值時(shí)，則稱(chēng)之為小弟超兄。
      小弟超兄走勢(shì)是股市行情上升到極限的一種顯示，也是牛市即將轉(zhuǎn)為熊市的重要征兆，是投資者逃離頂部的關(guān)鍵時(shí)刻。如能在此賣(mài)出股票，就能最有效地保住所取得的贏利。如不能在此賣(mài)出，拖延了時(shí)間，錯(cuò)過(guò)了最佳的賣(mài)出時(shí)間，輕則減少收益，重則導(dǎo)致功虧一簀。
      小弟超兄走勢(shì)多數(shù)出現(xiàn)在上升行情的波段頂部或大天頂?shù)捻?xiàng)部；少數(shù)則出現(xiàn)在下降行情的下降途中。但，無(wú)論出現(xiàn)在什么位置，小弟超兄均是強(qiáng)烈的賣(mài)出信號(hào)，應(yīng)果斷賣(mài)出股票。該形態(tài)有兩處賣(mài)點(diǎn)：

      第一賣(mài)點(diǎn)為內(nèi)上軌道線上穿外上軌道線的當(dāng)日或第二天；