很多人都有個去西藏旅游的愿望，感受一下那壯闊美麗的雪域高原，而坐火車去是一個相對簡單又易操作的方法，既沒有開車那么累，也沒有坐飛機那么快，火車上又能一路欣賞美景，目前坐火車去只能走青藏線，就是從青海格爾木到西藏拉薩，不少朋友也都知道川藏鐵路正在建設(shè)中，不遠的將來可以從四川成都坐火車一路向西到達西藏拉薩，但很多朋友都不知道的是，其實滇藏鐵路也在建設(shè)中，而且進度相當快。
中新網(wǎng)5月5日報道了一則來自滇藏鐵路建設(shè)一線的最新消息：滇藏鐵路麗香段（麗江到玉龍雪山）的玉龍雪山隧道當日貫通，麗香鐵路全線共20座隧道，現(xiàn)已貫通19座，剩下的一座預(yù)估很快也會貫通，這為麗香鐵路段計劃今年內(nèi)開通運營貢獻了力量。
麗香鐵路段是國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，全長為139.6公里，設(shè)計時速120公里，共設(shè)13個車站，線路連接麗江古城、拉市海、玉龍雪山、虎跳峽、哈巴雪山、香格里拉等知名景區(qū)，被譽為“最美天路”，它是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“西部鐵路網(wǎng)”中滇藏鐵路的組成部分，其實早在2014年10月28日就開工建設(shè)了，計劃于2022年底之前通車運營，屆時迪慶藏族自治州將結(jié)束不通鐵路的歷史，而昆明坐火車到香格里拉的時間也將大幅縮短。
不過，這條鐵路可不好建，因為線路走過的地方都是高山峽谷，幾乎不見平地，鐵路橋隧占比高達74%，而且地形和地質(zhì)狀況十分復(fù)雜，經(jīng)常是同一座隧道走過的地方石質(zhì)都不一樣，比如本文中講到的玉龍雪山隧道，它全長14.7公里，是麗香鐵路線中最長的隧道，然而由于其地處橫斷山脈縱谷地帶，它居然穿越了6條斷層，有些地段石質(zhì)非常堅硬，有些地方卻像在“沙堆里打洞”，另外還有斷層破碎帶、高溫富水、高地應(yīng)力等高風險不良地質(zhì)狀況，建設(shè)過程中曾發(fā)生突泥、涌水、溜坍等突發(fā)事件238次，有一次的涌水量居然多達3.7萬立方米，能灌滿15個標準游泳池，開鑿時隧道圍巖變形長度近8000米，所以這條隧道的貫通十分艱辛，從2014年開鑿至今，近8年時間才打通。
然而這條線路上卻有著20座隧道，工程難度可想而知，這里的地形之所以如此復(fù)雜，正是由于此地位于印度板塊與亞歐板塊擠壓最為劇烈的地方，而且板塊活動也十分活躍，建設(shè)標準是還要能防御較大級別的地震。
但麗香鐵路段還只是滇藏鐵路的一部分，此外還有昆楚大鐵路段（昆明、楚雄、大理）：大麗鐵路段（大理、麗江）、香邦鐵路段（香格里拉、邦達）、邦林鐵路段（邦達、林芝）、林拉鐵路段（林芝、拉薩），其中邦林和林拉鐵路段應(yīng)該也是川藏鐵路的一部分。
滇藏鐵路每一段的建設(shè)都不容易。這條鐵路的時速在不同的鐵路段設(shè)定為時速160公里和時速120公里，客貨均可運輸，建成后將成為第五條入藏大通道，大大拉近西藏與我國西南和華南等地區(qū)在經(jīng)濟、交通、文化、旅游等方面的聯(lián)系。
參考資料：
《北青網(wǎng)》5月5日文章《滇藏鐵路麗香段最長隧道貫通 全線20座隧道已通19座》
