RCEP，讓中國跨境電商行業(yè)迎來新曙光
物流、費用、匯率不斷承壓，陰云何時散？
作為跨境電商的重要環(huán)節(jié)，今年的跨境物流無限承壓。據(jù)悉，近期鹽田至阿爾赫西拉斯的運價已高達10000USD，對此，馬士基發(fā)言人表示：“7月至10月間，已將所有能找到的集裝箱全部出租了，但是租賃市場已經(jīng)‘干涸’，市場上沒有空箱了?！?/span>
究其原因，是疫情導(dǎo)致的世界各地港口不能正常運轉(zhuǎn)，引發(fā)散落在全球各地的集裝箱回流不暢，造成了中國一箱難求、歐美集裝箱無處安放的窘境。盡管為了趕回船期，并盡速將歐美空柜運回亞洲裝出口貨，船公司都已盡量不收回程貨，但要恢復(fù)往日正常的運輸狀態(tài)還需要很長的一段時間。
所以，當(dāng)前中國市場的青島、寧波和上海等大港的空箱不足問題，船舶停泊作業(yè)日益延誤問題及港口繼續(xù)承壓的問題，或?qū)⒁恢背掷m(xù)到明年。
疫情反彈，生活必需品等進口需求不減。在此基本面下，多數(shù)船公司提漲運價：赫伯羅特從12月15日起針對從中國/中國香港出口的貨物征收附加費，分別為收取CNY300/箱，HKD300/箱，從東亞（不包括日本）到英國的航行提價為5190美元/ FEU，向西地中海的航行提價為4710美元/FEU，將價格提高為4690美元/FEU到北大陸；馬士基、地中海航運與法國達飛等，對東亞地區(qū)，包括臺灣在內(nèi)運往新西蘭的集裝箱征收200到300美元的碼頭擁擠附加費；此外還有各種擁堵附加費、旺季附加費。
船遲又遇打頭風(fēng)，近期的匯率變化也讓大批外貿(mào)人徹夜未眠。
據(jù)中國人民銀行授權(quán)中國外匯交易中心公布，2020年11月19日銀行間外匯市場人民幣匯率中間價為：1美元對人民幣6.5484，升到了6.5元時代。美元“跌跌不休”，結(jié)匯收入大幅縮水。
一樁樁，一件件，著實讓外貿(mào)出口人士與跨境電商賣家欲哭無淚。
鐵路運輸，會是跨境賣家最后的選擇嗎？
目前來看，相比海運和空運，中歐班列是全球抗疫當(dāng)中最穩(wěn)定的供應(yīng)鏈上最穩(wěn)定的一個通道，是當(dāng)之無愧的冠軍。其優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在運輸成本僅為空運的1/30，耗時約為海運的一半，還化體現(xiàn)在這次疫情期間運力的穩(wěn)定性上，從長遠來看，貨運班列是一種更加可持續(xù)的運輸方式。
▲ 截至11月5日，今年中歐班列開行達10180列，已超過去年全年開行量。（來源：路透社）
