各種新能源汽車中的優(yōu)勝者當(dāng)然只有一個(gè)，那就是——增程式。
專利：增程式<<油混<=插混
技術(shù)壁壘：增程式<<插混<=油混
可靠性：插混<油混<增程式
前景：油混<<插混<=增程式
投資的話，大概只有增程式（REEV）還有直接投資可能。增程式被歸屬到新能源電動(dòng)車領(lǐng)域，允許新增投資。其他插電式混合（PHEV）和油電混合（HEV）都是需要燃油車資質(zhì)，現(xiàn)在不會(huì)發(fā)放新的資質(zhì)了。當(dāng)然，收購資質(zhì)也還是有機(jī)會(huì)的。
增程式、插混、油混，不是純粹的技術(shù)分類。插混跟油混，最主要差別就是電池大小以及能否獨(dú)立充電。而插混跟油混，技術(shù)分類有串聯(lián)混動(dòng)、串并聯(lián)混動(dòng)、動(dòng)力分流混動(dòng)以及 P2 混動(dòng)等。
唯有增程式，只有大電池串聯(lián)混動(dòng)一種形式（其實(shí)增程式就是插電混動(dòng)里面的串聯(lián)混動(dòng)）。然而這種被稱為老頭樂式的串聯(lián)混動(dòng)，可以說是技術(shù)壁壘最低、技術(shù)難度最低、技術(shù)性價(jià)比最高的混合動(dòng)力方式了。簡單到隨便買一臺(tái)發(fā)電機(jī)接上，都敢號(hào)稱增程式。
串聯(lián)之下的發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速與車速完全解耦，扭矩與驅(qū)動(dòng)力完全解耦，這樣才能釋放全部的洪荒之力，最后得到極高的實(shí)際熱效率。只要不是技術(shù)倒掛，就不會(huì)有（相對(duì)同級(jí)別）高油耗的可能。
增程式的架構(gòu)最簡單，只有一臺(tái)發(fā)電機(jī)，不需要變速機(jī)構(gòu)，不要離合機(jī)構(gòu)。少有機(jī)械沖擊，也就是故障率大幅降低。結(jié)構(gòu)簡單，專利都無從下手，何況保時(shí)捷一百多年前還玩過。我要是阿貓阿狗，我也選增程式。
油混肯定是難于插混的，因?yàn)橛突炜梢院唵握J(rèn)為是插混的饋電版本。很多插混的低電量狀態(tài)堪稱災(zāi)難。鮮少政策優(yōu)勢(shì)的不插電的油電混動(dòng)，一般是做得好才敢出的。
必須插一句的是，觀致在很困難的情況下都還做了串聯(lián)的油電混動(dòng)，其中 觀致 3 REV 的 NEDC 油耗低至 3.8L/km，這比軒逸 ePower 還要低。假設(shè)觀致?lián)Q成其他動(dòng)力形式，估計(jì)連工信部申報(bào)都來不及了。
技術(shù)上，同架構(gòu)，油混有的部件，插混幾乎一個(gè)不能少。工況、模式，幾乎也是一樣。所以專利大概是差不多的。技術(shù)壁壘，油混跟插混差不多，或者比插混要求更高。畢竟油混相當(dāng)于饋電的插混，而很多 P2 的插混，降低了饋電的技術(shù)要求。
串并聯(lián)混動(dòng)，是在串聯(lián)混動(dòng)的基礎(chǔ)上，加上不同形式的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。但其實(shí)各種極端、惡劣工況都還是要靠串聯(lián)模式，并聯(lián)直驅(qū)僅限于比較有限的工況。除了省油，從研發(fā)成本、生產(chǎn)成本、故障率方面來看，比串聯(lián)混動(dòng)是差的。
并聯(lián)部分目前國內(nèi)方案五花八門，可以說是百花齊放。不過總體上來說，能挖掘越多的直驅(qū)模式，就越能降低電池、電機(jī)的依賴，或者降低油耗，或者增強(qiáng)動(dòng)力，以及最重要的降低成本。這些都意味著更高的技術(shù)要求，或者更高的專利風(fēng)險(xiǎn)。
不過大家都能做出來，這也說明隨著一些專利過期或者開放，混動(dòng)的專利門檻也在降低。
然后要說到動(dòng)力分流，以開創(chuàng)混動(dòng)時(shí)代的豐田 THS 為代表。動(dòng)力分流，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，可靠性很高，功能全面，卻有調(diào)校困難的致命缺點(diǎn)。據(jù)說傳祺引入 THS，但是調(diào)校匹配還是豐田做的。吉利也做過動(dòng)力分流，卻并不成功，不過部分技術(shù)似乎融入了雷神混動(dòng)。目前除了豐田和通用，很少有玩家了。
國內(nèi) P2 混動(dòng)已經(jīng)式微了，2021/2022 這一波國產(chǎn)混動(dòng)浪潮之中，只有長安做成了 P2 混動(dòng)。P2 最大問題就在于饋電低速擁堵路況難以處理，其中關(guān)鍵就是低速擁堵的發(fā)電能力。要知道，發(fā)電能力最強(qiáng)的就是串聯(lián)模式（或者叫增程模式），雙電機(jī)的比較適合發(fā)電。
電動(dòng)化程度：P2<動(dòng)力分流<串并聯(lián)<串聯(lián)
綜合功能性：P2<串聯(lián)<動(dòng)力分流<=串并聯(lián)
專利：串聯(lián)<<動(dòng)力分流<串并聯(lián)<P2 【這條很沒信心】
技術(shù)壁壘：串聯(lián)<<串并聯(lián)<P2<動(dòng)力分流
動(dòng)力：動(dòng)力分流<串聯(lián)<=串并聯(lián)<P2
油耗：P2<串聯(lián)<串并聯(lián)<=動(dòng)力分流
故障率：串聯(lián)<動(dòng)力分流<串并聯(lián)<P2
前景：P2<動(dòng)力分流<<串并聯(lián)<=串聯(lián)
