似乎昨天關(guān)于鈉離子電池還是在PPT上的討論，而今天已經(jīng)有鈉離子電池量產(chǎn)出貨的訊息。
真快。
開始量產(chǎn)交付鈉離子電池的廠商是立方新能源，但這并不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是任何一家化學(xué)電源制造商開始向車企交付鈉離子電池，這都意味著電動自行車和電摩的市場格局要大變了！包括這些車輛的經(jīng)銷商也要準(zhǔn)備好應(yīng)對變化。因為鈉離子電池的應(yīng)用將大幅降低電動車的使用成本，別看這種動力電池看起來是和鋰電池差不多的圓柱電池。
鈉離子電池的大概有多高呢？
標(biāo)準(zhǔn)為：
1kwh＝1000Wh。
也就是說一度電的鋰離子電池的成本在300~700元之間，而鉛酸電瓶還要400元左右哦。
至此可以確定的說一句：鉛酸電瓶終于要淘汰了。
只不過有些高密度的鈉離子電池的成本還是要高于鉛酸電瓶，為何那么肯定的說鉛酸電瓶會被淘汰？其實很簡單。因為鉛酸電瓶的使用壽命很短，一般只能達(dá)到完整充放電400次左右就會報廢；用完、充滿，視為一次完整的充放電，在沒耗完電之前充電則按照耗電量比例疊加計算完整的一次充電或放電。普通家用電動車不會每天都把電耗完，有可能是兩三天充電一次；然而用鉛酸電瓶也抗不了幾年，而且后兩年的續(xù)航里程會因容量的降低而明顯減少。
鈉離子電池的使用壽命很長，完整充放電的極限可以達(dá)到2000次，最差也會在1500次左右；按照三天完整充電一次來計算，按照1500次的使用壽命計算也能支持車輛使用接近4500天，能使用超過12年。
一輛電動自行車或電摩的使用壽命也不見得能超過10年，所以在使用鈉離子電池之后，家用電動車基本等于終身不用換電池了。
鈉離子的能量密度也有優(yōu)勢，與其他類型的電池相比差異如下。
為何電動車使用的鉛酸電瓶又大又重？原因正是能量密度低。密度低就需要更大的電瓶，體積和重量都會隨之變大。反之，能量密度是鉛酸電瓶2~3倍的鈉離子電池即可有效降低動力電池的體積和重量，體積減小有利于提升續(xù)航里程，在續(xù)航要求不變的前提下，更輕的電池也有利于提高續(xù)航。
至此鉛酸電瓶再沒有任何優(yōu)勢，“換電瓶”也會成為家用電動車過去式的話題了。
只是鈉離子電池什么時候能用在汽車上呢？
目前看來可能性還不大，因為汽車需要更高密度的動力電池來降低重量，提升質(zhì)量能量比和體積能量比很重要；畢竟汽車很笨重，對動力電池組的容量要求高。所以目前看來還是磷酸鐵鋰電池最合適，但如果用鈉離子電池配合高密度三元鋰電池進(jìn)行混搭成組的話，這樣就能進(jìn)行有效均衡了。
只不過混搭成組和使用磷酸鐵鋰電池究竟哪種方案的成本低，目前還沒有準(zhǔn)確的答案，只有等鈉離子電池市場規(guī)?；笤倬C合新數(shù)據(jù)進(jìn)行分析解讀。
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