從車速和轉速，看手自一體的操控
車速\轉速 一檔 二檔 三檔 四檔
200 5800
185 5400
170 5000
155 4500
140 4100
130 5700 3800
120 5250 3500
110 4800 3200
100 6000 4400 2900
90 5400 3950 2600
80 4800 3500 2300
70 4200 3050 2050
60 3600 2600 1750
55 5500 3300 1600
50 5000 3000 2200 1450
45 2700 2000
40 4000 2400 1750
35 3500 2100 1550
30 3000 1800 1300
27.5 2750 1650
25 2500 1500
20 2000 1200
15 1500
【基本特點】
由于206的手自一體檔箱是四速變速箱，檔位少，從而進檔后發(fā)動機的轉速下降比較多。
（1）頓挫的根源：
這樣很容易造成只會D踩油門加速的車友們，總在低轉速區(qū)去強踩油門，不僅和預期的小六那凌厲地加速感相去甚遠，而且還狂增油耗、增積碳、堵節(jié)氣門。
比如，一檔2500轉自動升入二檔，這時二檔的轉速是1500轉。我們不難從發(fā)動機的工況曲線看出，升檔前的動力為133Nm，升檔后只有103Nm。
這樣30Nm的動力差，很容易造成比較強烈的升檔頓挫感。
從這一點，我們很容易學習到幾個關于車的基本知識：
A）自動檔的排檔箱，檔位越多，車的舒適感越好。
盡管從理論上來說，自動檔很難根本消除車的升檔頓挫感，但是排檔越多，升檔時發(fā)動機轉速下降的就越少，車的頓挫感必然就越輕。
B）純從換檔的角度上講，車重越重，車的舒適感越好。
因為車重越重，車的前進慣性就大，這樣換檔帶來的動力差影響就相對越小。
C）車的排量越大，低扭越足，車的舒適性越好。
車的排量越大，低扭越足——自動降檔的轉速就會因為有富裕的動力而降低到更低的轉速，從而有效地減少換檔頻率。尤其是在市內堵車的情況下，能更長時間的停留在較高檔位上行駛，還能達到更省油的目的。
這一點，在使用和206同樣手自一體檔箱的307上，得到了最充分的驗證：2.0的油耗比1.6的更低，舒適性比1.6的更好。
D）提高換檔轉速，能有效地改善換檔的舒適性。
假設，一檔3500轉升入二檔，這時二檔的轉速是2100轉。我們不難從發(fā)動機的工況曲線看出，升檔前的動力為141Nm，升檔后是129Nm。
升檔前后的動力差只有12Nm。
比之前面的2500轉升檔，舒適性大大地改善了。
在車速很慢的極度堵車時，增加升檔轉速，會延長一檔的行駛距離，增加油耗。
但是，在車速能得到快速提升的路況，二檔從2100轉開始踩踏油門，比從1500轉去踩踏油門，要省油的多。車的加速性也要輕靈的多。
所以，對某些車速快慢劇烈變化的市內路況，手自一體的小六，并不一定是越溫柔越省油。
很多老手的切身感受 —— 在許多特定的市內路況下，S模式，比普通模式更省油。
E）盡可能的去主動升檔，而不是被動升檔，不僅能有效地增加升檔舒適度，還能更有效地節(jié)省油耗。
（2）兩腳油門
一般買手自一體的車友，都是圖開車省心、操作簡單而買的。所以他們只會在D檔踩著油門，然后心驚肉跳地等著不知什么時候來臨的那“咕咚”一下的升檔頓跳。
升檔頓挫，除了我們前面說的升檔轉速變化的原因之外，還有一條更重要的原因就是會不會踩油門。
很多人都會說，我已經很溫柔的地踩油門了，怎么還是油耗狂高??？
我們不妨來看看他們是怎么踩油門的：
在一檔溫柔地踩下油門，在2500轉升二檔時，產生了強烈地頓跳。
為什么？
升入二檔后的轉速是1500轉，對發(fā)動機來說，2500轉和1500轉的油門深度是不一樣的。你在一檔溫柔地踩到2500轉，升檔時你的腳卻不變，這時的油門深度，對1500轉來說，就成了暴踩油門了。
所以這樣開車，根本就不能算是溫柔駕駛，只能算是愚笨地、小心地、深一腳淺一腳地在暴踩著油門。
最終狂高的油耗、積碳、節(jié)氣門堵塞再加上強烈地頓挫感，一系列的惡性循環(huán)就如惡夢般一直纏著你。
自動檔正確的升檔方法應該是駕駛者主動地去控制油門。
我們知道，自動檔的升檔轉速，和你踩油門的輕重，是息息相關的。你油門踩得越重，發(fā)動機會自動識別你想加速，于是就推遲升檔轉速。
所以，你一檔油門踩得堅決一些，等發(fā)動機轉速超過3000轉后，主動的松油門。這時發(fā)動機會識別你加速結束，因為這時的轉速已經超過了2500轉的升檔轉速，所以在你一松油門時，車就會完成自動升檔。
這樣，不僅提高了換檔轉速，增加了升檔的舒適性。而且松油門，還告訴了發(fā)動機，你后面是要溫柔駕駛。
車開得更輕靈，還更省油。
所以我們常說，自動檔開走容易，想開好自動檔，比開好手動檔更難。
（3）手自一體檔箱的壽命
自動檔檔箱的壽命，說明書上簡單說是十萬公里免維護的。其實，自動檔檔箱的壽命更和換檔的次數(shù)練息息相關。十萬公里的壽命，應該是正常使用情況。比如你的車要跑一定比例的高速（高速上是不用換檔的），或一定比例路況良好的國道和省道（那也是幾十公里換不了幾次檔的）。所以，我們不妨假設這十萬公里是按平均一公里換一次檔來折算的。那么，一個自動檔檔箱的使用壽命大致就是十萬次換檔壽命。
以我下班高峰時段爬大橋為例，停車起步就要幾十次，車速只能在一二檔之間來回的跳檔。那就可以簡單的估算一天換檔一百次吧，那一年就要三萬多次了。所謂十萬公里的免維護，實際只能支撐三年。
但是，要是你能把一天的換檔次數(shù)減少到五十次，那十萬公里的免維護，實際上就能支撐六年。
所以，自己開車時，能有意識的減少換檔次數(shù)，不僅能大大提高行車的舒適性，還能更有效地保護自動檔的檔箱。
也許你會說，那都是自動升降檔的，我怎么能有效地減少換檔次數(shù)？
A）假如你用普通模式，市內堵車。
進檔后轉速下降得很多，車速略慢一點，很容易一松油，車速又下降到自動降檔的轉速了，導致頻繁的檔位間跳變。
過于頻繁的檔位間跳變，不僅僅大幅增加乘員的難受度，還減損檔箱的壽命。
這時，你換用S模式，升高換檔的臨界轉速，就有效地減少自動換檔的次數(shù)。不僅能更好地保護檔箱，還能極大地增加舒適性。
B）在限速六十的公里上行駛，車速在50-60之間時，正好是三、四檔的切換轉速。那來回的切換檔位，真的好難受。
大家不妨先學習一下這篇文章：
http://bbs.auto.sina.com.cn/tableforum/App/view.php?bbsid=90&subid=1&fid=36946&tbid=6719正如我們的zlta163版主總結的那樣，這時用S模式行駛，不僅僅大大地提高了行車的舒適性，還能更好地保護檔箱。
C）在大堵車時，不妨試試手檔模式。
手檔模式下，二檔的降檔轉速比普通模式低很多。
我們再學習一下zlta163版主的另一篇文章：
http://bbs.auto.sina.com.cn/tableforum/App/view.php?bbsid=90&subid=1&fid=38241&tbid=1347這樣，如果你想利用這一性能，就能在只有一二檔之間的車速爬行時，2200轉提前偷進二檔，不僅省油，還能有效地減少檔箱的跳檔次數(shù)。
手自一體的極限加速·理論值：（注：要在手檔模式下才能實現(xiàn)）
（1）一檔換二檔
誤區(qū)——5000轉換檔：這時車速50，一檔扭力139Nm；升檔后，二檔轉速為3000轉，扭力是138Nm；
正確——5500轉換檔：這時車速55，一檔扭力138Nm；升檔后，二檔轉速為3300轉，扭力是139.5Nm。
我們不難看出，一檔從5000轉到5500轉時發(fā)動機扭力下降了1.0，但5500轉升檔后贏得了1.5的動力提升。自動檔齒比的變化，造成了和手動檔明顯的區(qū)別。
（2）二檔換三檔
誤區(qū)——5000轉換檔：這時車速83，二檔扭力139Nm；升檔后，三檔轉速為3650轉，扭力是141.5Nm；
正確——4800轉換檔：這時車速80，二檔扭力139.5Nm；升檔后，三檔轉速為3500轉，扭力是141Nm；
5000轉換檔，升檔前0.5的動力下降，只換回升檔后0.5的動力提升，不值。
手自一體的齒比設計，二檔是能夠破百的。但車速超過80后，車在二檔的加速力越來越差。真玩0-100加速，估計還是要升三檔更快。
（3）三檔換四檔
誤區(qū)——5000轉換檔：這時車速114，三檔扭力139Nm；升檔后，四檔轉速為3300轉，扭力是139.5Nm；
正確——4800轉換檔：這時車速110，三檔扭力139.5Nm；升檔后，四檔轉速為3200轉，扭力是139Nm；
和二換三的原因一樣。
綜上所述：想獲得最快加速的感覺，對手自一體的小六來說，一檔升二檔的轉速比手動檔的1.6明顯升高，后續(xù)檔位仍然以4800轉為最佳；喜歡看車速表的車友也比較簡單，就按55、80、110去換檔。
自動變速箱的日常保護。
就說兩條比較常見和實用的。
1.盡量不要涉深水，因為即使發(fā)動機不進水變速箱也可能進水，不管自動不自動都有呼吸孔，進水了變速箱的損害很大。
2.要學會使用s檔和手動模式。這種情況什么時候用那？可能性1--限速，有些地方限速50、60，這個時候如果自動的話很容易在3檔和4檔之間來回變檔?？赡苄?--城市里面堵車跟車，我們經常會發(fā)現(xiàn)2檔跟不上，3檔跟的又太快要踩剎車，然后又被打回2檔。
對于這兩種情況我分別采用兩個策略，限速時我用手動，鎖定3檔，這個時候發(fā)動機的轉速就在2000～2300轉之間，動力合適，駕駛舒服，還能保證不超速，因為3檔要超速發(fā)動機的聲音能聽出來。對于跟車，我選用s檔，動力靈活性都能充分保證，而且，s檔大大延緩了提檔時機，所以，不必擔心車會在2、3檔之間來回逛蕩。
說說，這么做的好處，第一，舒適，沒有來回變檔的頓挫感，同時省心。第二，保護變速箱，因為來回的變檔不僅加快變速箱的磨損而且也更容易產生積碳。
想省油嗎？跟我學：自動檔的“空檔滑行”
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自動檔空檔滑行是禁止的，損害
變速箱。我這個“空檔滑行”不是真正的空檔滑行，不過效果差不多啊。哈哈。
那就是手動控制變速。聽我說來。
比如說我們的
AT小六速度是50，此時我們用的是手動模式3檔，轉速應該是2000轉，行駛在公路上，看到前方100米處紅燈了，我松開油門，你會
發(fā)現(xiàn)我們的小六能滑行很遠很遠?；旧舷喈斢谑謩訖n的空檔滑行，當然沒有那么遠，不過對于一般的紅燈足夠了，而且往往都是剛剛好，連
剎車都省了，我經常是快滑倒前方車屁股15米左右時速度也降的差不多了，手動降為2檔，呵呵，效果來了，仿佛有人在你后面輕輕的拉住你了，這個減檔在你速度比較低（20多公里/h）的時候是沒有強烈的頓挫感的，就像我說的，有人在后面輕輕拉你。而對比D檔駕駛，同樣是50的速度（變速箱此時肯定是3檔），你松開油門，at的小六會很快的自動降為2檔，然后你的速度就被
發(fā)動機吞噬了。所以，才有人罵小六廢油。手動模式的確是有自動降檔功能，但是，此時的自動降檔選擇的速度遠遠低于自動模式駕駛的速度點。故能夠達到手動檔空檔滑行的效果。不信AT駕駛者可以試試。
