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京東智慧物流探索神速，今年5月才成立的京東X事業(yè)部已經(jīng)有了雛形產(chǎn)品，當(dāng)然相關(guān)的研發(fā)則要早得多。相比無(wú)人機(jī)，無(wú)人車(chē)對(duì)城市最后一公里送貨狀況的改變應(yīng)該要更接近現(xiàn)實(shí)。

劉強(qiáng)東說(shuō)過(guò)，京東靠自建物流建立起核心競(jìng)爭(zhēng)力，配送決定了70%的用戶(hù)體驗(yàn)。通過(guò)京東的財(cái)報(bào)，京東的成本結(jié)構(gòu)里面接近一半來(lái)自倉(cāng)配履單成本，而履單成本里面又有超過(guò)一半來(lái)自人力成本。半年前東哥和京東倉(cāng)儲(chǔ)事業(yè)部老大交流過(guò)，京東“亞洲1號(hào)”，因?yàn)榇笠?guī)模的使用自動(dòng)化機(jī)械，在人效上是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)的四五倍以上，坪效也大幅提升，出貨速度也大幅提升，而且錯(cuò)誤率還降低了。京東成立X事業(yè)部，推動(dòng)無(wú)人飛機(jī)、無(wú)人車(chē)，對(duì)未來(lái)繼續(xù)提升京東配送體驗(yàn)，以及降低履單成本至關(guān)重要。因此也不奇怪京東在針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)及配送的無(wú)人化的創(chuàng)新研究領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)同行。

今年初，東哥曾研究過(guò)無(wú)人車(chē)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景，比如，在2B和2C領(lǐng)域的應(yīng)用。2B主要是從倉(cāng)儲(chǔ)中心向城市內(nèi)的配送站送貨，夜間配送可以避免交通等帶來(lái)的擁堵問(wèn)題。另外2C，中國(guó)基本多高樓不像美國(guó)都是獨(dú)立住宅，而且大多數(shù)訂單都要配送到辦公室。中國(guó)城市物流體系大量依賴(lài)人力，特別是從配送站到用戶(hù)手中的距離，需要大量配送員。無(wú)人車(chē)技術(shù)可以提升城市最后一公里的物流效率，提高客戶(hù)體驗(yàn)。

當(dāng)然無(wú)論是2B，還是2C，當(dāng)下的交通環(huán)境和治安環(huán)境可能未必成熟。東哥和X事業(yè)部的無(wú)人車(chē)項(xiàng)目組的負(fù)責(zé)人交流過(guò)，早期主要還是在一些有監(jiān)控?cái)z像的路線(xiàn)，以及計(jì)劃打造智慧城市的地區(qū)推廣。所以還是抱著一個(gè)比較務(wù)實(shí)的做創(chuàng)新，而不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新。不然貨送到了，車(chē)卻不見(jiàn)了，就比較尷尬了。

今天下午，京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東朋友圈分享透露了京東無(wú)人車(chē)技術(shù)已發(fā)布，并計(jì)劃明年開(kāi)始大規(guī)模商用。

根據(jù)披露，京東無(wú)人車(chē)配送模式具有鮮明特色：體積較小，具備數(shù)個(gè)載物艙，可以按照既定路線(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)航行駛，并具備路徑規(guī)劃、智能避障、車(chē)道保持、智能跟隨等功能；無(wú)人車(chē)會(huì)在配送站完成商品裝載，根據(jù)目的地進(jìn)行自主路徑規(guī)劃，尋找最短路徑并規(guī)避擁堵路段；在行駛過(guò)程中，遇到行人、寵物、車(chē)輛等障礙物，它可以進(jìn)行避障，繞路行駛，遇到十字路口，可以識(shí)別紅綠燈做出相應(yīng)行駛決策；自動(dòng)行駛到目標(biāo)建筑的指定位置后，它會(huì)通過(guò)京東APP、手機(jī)短信等方式通知用戶(hù)下來(lái)收貨；用戶(hù)到無(wú)人車(chē)前輸入提貨碼就可以打開(kāi)貨倉(cāng)，取走自己的包裹。

 “京東目前開(kāi)始路試的無(wú)人車(chē)采用電能驅(qū)動(dòng)，速度較低，在非機(jī)動(dòng)車(chē)上行駛，再加上完善的自動(dòng)避障等措施，對(duì)行人安全，并可以保護(hù)環(huán)境；縝密的實(shí)時(shí)監(jiān)控、位置查詢(xún)也保證了無(wú)人車(chē)和貨物自身的安全?！必?fù)責(zé)智慧物流探索的京東X事業(yè)部總裁肖軍說(shuō)?！拔覀兡壳皽y(cè)試的送貨目標(biāo)是寫(xiě)字樓、自提柜、居民區(qū)便民店、別墅區(qū)等場(chǎng)所，他們有比較集中的小批量訂單，但目前經(jīng)常會(huì)占用配送員較多的時(shí)間，效率不夠高。因此，京東的無(wú)人配送車(chē)也可以是看做是‘長(zhǎng)了腿的智能自提柜’，給用戶(hù)既熟悉又新鮮的感覺(jué)?！?/p>

很多人會(huì)覺(jué)得京東是配送員加小三輪的在線(xiàn)零售公司，沒(méi)什么技術(shù)含量，尤其是倉(cāng)配。實(shí)際上，京東對(duì)技術(shù)的投入，尤其是在倉(cāng)配領(lǐng)域?qū)夹g(shù)的投入是最多的。京東運(yùn)營(yíng)成本很大一部分來(lái)自倉(cāng)配的履約成本，而京東用戶(hù)體驗(yàn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力依賴(lài)取決于倉(cāng)配環(huán)節(jié)的效率和速度。如果后臺(tái)訂單生產(chǎn)能力差，即使是前端銷(xiāo)售能力特別強(qiáng)也沒(méi)有意義，甚至是規(guī)模越大虧損越大經(jīng)營(yíng)也越危險(xiǎn)。沒(méi)有技術(shù)創(chuàng)新，就沒(méi)有今天的京東。

根據(jù)這次無(wú)人車(chē)的新聞披露，開(kāi)始路試的京東無(wú)人車(chē)具有很多先進(jìn)的黑科技：它配備多個(gè)視覺(jué)傳感器，通過(guò)生成視差圖構(gòu)建三維環(huán)境，檢測(cè)障礙物的大小和距離，控制無(wú)人車(chē)避障；通過(guò)深度學(xué)習(xí)算法，它可以識(shí)別交通標(biāo)志和車(chē)道線(xiàn)；基于特征的機(jī)器人同步定位與建圖技術(shù)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人車(chē)自主定位與地圖創(chuàng)建；基于高精度立體影像數(shù)據(jù)，結(jié)合GNSS，它能進(jìn)行精準(zhǔn)路線(xiàn)規(guī)劃和導(dǎo)航定位……    

 京東一直在智慧物流領(lǐng)域的積極探索和布局讓?zhuān)渑渌蜔o(wú)人車(chē)在設(shè)計(jì)時(shí)就融入京東完整配送體系中，從裝載、送貨到收貨都實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)對(duì)接和控制，與大數(shù)據(jù)等應(yīng)用的結(jié)合更會(huì)讓城市配送變得無(wú)比快捷。例如，京東的移動(dòng)商店項(xiàng)目通過(guò)大數(shù)據(jù)對(duì)各個(gè)小區(qū)的消費(fèi)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，把一些商品前置到配送站，一旦用戶(hù)下單，這些商品會(huì)迅速搭載無(wú)人車(chē)進(jìn)行配送，讓用戶(hù)充分享受電商的迅捷速度。

“目前路試的京東配送無(wú)人車(chē)還只是冰山一角，”肖軍透露，“測(cè)試的初期，無(wú)人車(chē)用于執(zhí)行極速達(dá)等臨時(shí)配送任務(wù)，逐步實(shí)現(xiàn)常態(tài)化配送服務(wù)，預(yù)計(jì)明年就以開(kāi)始大規(guī)模商用。同時(shí)，京東還在大型載貨無(wú)人車(chē)等領(lǐng)域不斷嘗試，希望通過(guò)技術(shù)進(jìn)步將人們從繁重的體力勞動(dòng)中解放出來(lái)，并全面提升運(yùn)營(yíng)效率?！?/span>

根據(jù)東哥交流，京東無(wú)人車(chē)送貨結(jié)合了中國(guó)的很多特殊情況，除了攝像頭是外購(gòu)的，系統(tǒng)基本算法全部是京東無(wú)人車(chē)團(tuán)隊(duì)自我研發(fā)。比如，由于目前國(guó)內(nèi)城市道路情況復(fù)雜，所以，目前京東無(wú)人車(chē)的行進(jìn)基本是在GPS引導(dǎo)下，在事先定好的路線(xiàn)行駛，而不會(huì)駛?cè)胛ｋU(xiǎn)區(qū)域被人順走。此外，按劉強(qiáng)東的分享，未來(lái)的2.0版本將支持接收京東無(wú)人機(jī)自動(dòng)遠(yuǎn)程擺渡過(guò)來(lái)的包裹。

對(duì)京東來(lái)說(shuō)，使用無(wú)人車(chē)的配送不僅可以有效提升傳站運(yùn)輸?shù)男?，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)還可以降低配送成本，降低京東整體的履單成本，改善整體用戶(hù)體驗(yàn)。

劉強(qiáng)東對(duì)京東智能物流的最新規(guī)劃披露：

完整的智能物流場(chǎng)景

偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村的無(wú)人機(jī)-無(wú)人車(chē)聯(lián)運(yùn)，無(wú)人車(chē)部署在偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村，無(wú)人機(jī)從縣城的配送中心起飛，直接把貨物投放到無(wú)人車(chē)上，由無(wú)人車(chē)完成村鎮(zhèn)中到各家各戶(hù)的配送； 

  場(chǎng)景二

物流全流程自動(dòng)化，無(wú)人庫(kù)完成商品的揀貨包裝，自動(dòng)裝車(chē)到大型無(wú)人傳站載貨車(chē)上，送到無(wú)人配送站，再分配到每輛無(wú)人配送車(chē)，完成最終商品投遞，全流程都不需人力參與。

無(wú)人車(chē)投遞場(chǎng)景

  場(chǎng)景三

無(wú)人車(chē)送貨到每個(gè)客戶(hù)家門(mén)口，可以通過(guò)掃碼等方式完成現(xiàn)場(chǎng)支付；O2O物流也會(huì)通過(guò)無(wú)人車(chē)實(shí)現(xiàn)，裝備不同的控溫貨艙，保持冷凍的、保溫的，自動(dòng)行駛到線(xiàn)下店裝貨，直接送到用戶(hù)手中。

  場(chǎng)景四

無(wú)人車(chē)將貨送到遍布在各個(gè)寫(xiě)字樓、小區(qū)的京東自提柜，自提柜完成自動(dòng)裝載。

  場(chǎng)景五

“招手購(gòu)物”，對(duì)于熱銷(xiāo)商品，裝載到無(wú)人車(chē)上，無(wú)人車(chē)通過(guò)旗幟等方式顯示裝載的熱點(diǎn)貨物，消費(fèi)者招手就可以叫停無(wú)人車(chē)，通過(guò)掃碼支付等方式迅速完成自動(dòng)售賣(mài)過(guò)程?！癷Phone10發(fā)布時(shí)，就會(huì)有京東無(wú)人車(chē)裝載著新產(chǎn)品，并掛著商品的旗幟行駛在街上……”

  場(chǎng)景六

無(wú)人車(chē)進(jìn)入寫(xiě)字樓送貨，進(jìn)入辦公樓通過(guò)智能電梯交互控制自動(dòng)上電梯、設(shè)置樓層，送貨到前臺(tái)。

無(wú)獨(dú)有偶，阿里的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也在今天發(fā)布了一段視頻，展示旗下E.T.物流實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的首款末端配送機(jī)器人小G正在進(jìn)行測(cè)試。這是一款專(zhuān)門(mén)用于“快遞最后一公里”而生的配送機(jī)器人。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)來(lái)看，倉(cāng)儲(chǔ)物流在網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中起著決定性的作用。中國(guó)兩大電商巨頭都在爭(zhēng)分奪秒推出新技術(shù)應(yīng)用，在無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)，無(wú)人配送上都投入大量的研發(fā)資源。隨著人力成本不斷上漲，東哥以為誰(shuí)能夠在無(wú)人技術(shù)上取得突破，誰(shuí)就能夠在下一個(gè)階段的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中取得優(yōu)勢(shì)。因?yàn)闊o(wú)論酷暑寒冬，機(jī)器人都可以7*24不間歇的工作，而且還不要加班工資，人是肯定做不到的。