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“能訂到1月份中旬左右的艙位嗎？，實在不行，1月底也可以，只要年前能出去就可了，國外客戶催了很多次，現(xiàn)在也不催了，知道貨出不去，只要求我們盡力安排?！?/span>
以上是一個外貿(mào)出口客戶發(fā)的詢艙信息，看到這個信息，力勝老王真的為今年的外貿(mào)出口企業(yè)感到難受，作為上海港的一名普通的貨代從業(yè)人員，打交道最多也就是一些外貿(mào)企業(yè)，自10月份以來，艙位的壓力就一直很緊張，到11月份后更為突出，海運費漲漲漲，艙位更是一艙難求，讓國內(nèi)出口的企業(yè)很是無奈，人工漲，材料費用也在漲，而產(chǎn)品的價格卻漲不上去，已成為很多出口企業(yè)心頭病，加上目前海運成本離奇上漲，很多出口企業(yè)有苦說不出。
12月8日，央視新聞頻道再次報道，曝光行業(yè)“一箱難求、一艙難求、運費爆漲”的情況，為什么會出現(xiàn)這種情況，很多業(yè)內(nèi)人士都有分析，預(yù)測，可無法解決目前存在的問題。
運費“爆漲”的背后，實際上是貨多艙少、集裝箱供不應(yīng)求。為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢？說到底還是國外受疫情影響，一直未能有效的控制疫情的發(fā)展，從而造成國外港口人力非常緊張，大量集裝箱積壓國外港口，集裝箱空箱回流不暢，很多歐美港口集裝箱無處安放、而國內(nèi)港口集裝箱極度缺乏，船期晚點，停航的現(xiàn)象大量發(fā)生，最終形成惡性循環(huán)，國內(nèi)的貨物出不去，國外的柜子回不來，船公司看準(zhǔn)這點，價格瘋漲，看看幾大船公司公布的財務(wù)報告，就知道為什么價格瘋漲的原因了。
