赤水河紅軍大橋建成通車聯(lián)想
陳炯章
2019年9月30日，位于四川古藺縣太平鎮(zhèn)與貴州習水縣習酒鎮(zhèn)交界處的赤水河紅軍大橋上人頭攢動，紅旗招展。10時12分，隨著一輛滿載客人的中巴車撞線駛入赤水河紅軍大橋，標示著歷時兩年多建設的大橋正式建成具備通車條件，為新中國成立70周年獻上一份厚重的大禮。
該橋全長2009米，主跨1200米，主塔高243.5米，索塔頂端至河面垂直距離為503米，造價約17億元。是目前全世界山區(qū)峽谷同類型橋梁中第一高塔，國內山區(qū)峽谷同類型橋梁第二跨度的鋼桁梁懸索橋；是古藺至宜賓高速公路敘古段和江津至習水至古藺高速公路連接川黔兩省的重點控制性工程。
大橋位于川黔交界的烏蒙山區(qū)和紅軍“四渡赤水”革命老區(qū)，西連四川古藺，東接貴州習水，川黔大道上的關鍵門戶，由四川鐵投集團投資，四川路橋集團承接。該橋于2017年上半年動工，預計工程為4年，由于工程項目部采用了一系列的新技術、新工藝和新方法，使實際工程比預期縮短了18個月。該大橋的建成將促進成都——貴州（重慶）——珠三角、北部灣出海走廊的形成，并進一步完善區(qū)域路網，增強川南黔北渝西等地的經濟聯(lián)系，帶動當?shù)丶t色旅游及白酒產業(yè)發(fā)展，有力助推烏蒙山區(qū)精準扶貧工作。
本人作為大橋竣工的見證者，曾在之前隨古藺縣詞詩學會和縣老年人協(xié)會兩次上橋參觀，親眼目睹了大橋管理人員的認真負責和建設工人的辛勤工作，而今身臨這雄偉壯觀的世界大橋，面對古藺一日千里的交通發(fā)展，我不禁想起夕日古藺出行之難，曾因藺道難給我留下的艱辛與難堪一幕幕涌現(xiàn)于腦際。
一
寒冬夜走敘藺路
我于1976年秋考入敘永師范讀書，由于第一次遠離父母在外生活了近半年，十分想家。一放寒假，我們古藺籍的一幫同學，大約有七八人回家心切，就邀約步行回古藺（因當時敘永至古藺尚未開通客運，就是貨車也難找，而且步行還可以節(jié)省一元七角錢的車費）。學校一放假，附近的同學都走了，遠的同學能趕車的也走了，我們這幾個同學吃過晚飯后就聚在空蕩蕩的宿舍里打撲克。當時宿舍里沒有掛鐘，我們這些窮學生更不談手表了，所以無法知道時間早遲。雪冷寒天，空房冷屋，久坐的滋味也不好過，忽聽有人說怕要天亮了，我們該走了，于是大家便前呼后擁的上路了。
原計劃走到火把橋即可天亮，可走到火把橋還見路邊人家燈火通明。大家又走，走到西湖也還偶爾看到未熄的燈光。而此時，漆黑的夜空又下起了毛毛細雨，大家無可奈何，只得繼續(xù)沿著漫長的公路深一腳、淺一腳的往前走。剛上路時大家熱情很高，有說有笑，可漸漸的，大家又冷又餓，步子越來越慢，也不知走到哪里天才亮？一直走到震東，天仍是那樣黑，雨越下越大，大家只好一排站在街邊屋檐下避雨。數(shù)九寒冬站在人家屋檐下，寒冷、饑餓、瞌睡一齊涌來。那滋味，至今仍令我刻骨難忘。
后見這雨不停，只得又挪步前行，一直走到箭竹坪天才亮。又冷又餓，疲憊不堪的一行人敲開了箭竹坪街上唯一的一家小飯館的門。那家飯館的老板娘見我們說明來意，立即鍬開火為我們炒熱一鍋剩飯，每人分到一碗，拈來一盤咸蘿卜，大家狼吞虎咽幾口就扒完了這碗飯。
稍作歇息后大家又向古藺進發(fā)，幸好天亮后雨停了。大家像一群疲兵，直到下午三四點才到古藺縣城。
二
送弟求學走茅臺
1976年秋，我二弟考入南充蠶桑學校讀書。春節(jié)過后返校時，他說想走貴州茅臺趕汽車到遵義，再乘火車到重慶去學校近些，也可省點車費，于是父親派我送他去茅臺。
1977年正月十六，一個風和日麗的日子。天一亮，我和二弟便整裝上路了。一路上經可貝、石寶、馬躍、水口、廟林到茅臺，一共110華里。幸是山路，雖不好走但沒有走公路吃力。為了能在天黑前趕到目的地，邊問路邊走，渴了喝口山泉水，餓了啃兩口隨身帶的干殼餅。太陽快落山時才走到能俯視茅臺全景的成佛屯。這時已經感到腰酸腿痛，便坐在路邊邊休息邊欣賞暮色下的茅臺景色?？粗_下綿延如帶，奔騰不息的赤水河，不禁令我想起“四渡赤水出奇兵，毛主席指揮真如神”的歷史場面，從而對這條英雄的河流肅然起敬起來。
當我們來到神往已久、聞名中外的赤水河邊，已是最后一批過渡人。渡過赤水河，來到高低不平、彎曲狹窄的茅臺街上時，已是家家關門閉戶，街上冷清無人，差點沒住著旅館。
三
三日車程到成都
1987年冬，我在原石寶區(qū)石鵝小學任工會主席，我校工會被評為瀘州市的先進工會，我被選為四川省第一屆教育工會代表大會代表，并代表學校工會到成都出席該屆代表大會。1987年12月7日，我從石鵝小學步行6公里到皇華街上坐班車到古藺，雖然皇華到古藺只有60多公里，但由于公路崎嶇不平，上午10:30動身，到下午兩點才到古藺，硬是走了3個半小時。
第二天上午9:30在古藺車站乘坐班車去瀘州，由于大納路在修路，大車不能通行，所以班車只好從太平渡過赤水河，經貴州習水、土城、從納溪九支再過赤水河，經打古、護國到瀘州，到瀘州車站已是下午5點過。
第三天上午8:30，我市代表團一行9人，從瀘州廣場車站乘坐客車到隆昌火車站（因為那時還沒有直開成都的客車），只好在隆昌轉乘火車到成都。那時的火車沒有限座位，10:50我們終于登上了重慶開往成都的普快列車。但由于我和市教育工會李主任、樹風職高的劉校長斷后，上車后就擠不進車廂了，只好在過道和衛(wèi)生間門口一直站到成都。由于車內人多，空氣很差，我到資陽就出現(xiàn)頭昏腦重，在資陽停車時下車休息了幾分鐘才好過些，到成都火車站已近6點，整整站了6個小時，腳都站腫了。
從石鵝到成都不過500公里左右，可在那個年代，整整趕了3天，可見當年的交通是多么的落后。
32年過去，古藺跟全國一樣，交通事業(yè)的發(fā)展天翻地覆，現(xiàn)在從我老家石鵝到成都，過去3天的行程，現(xiàn)在只需6個小時。如果從古藺出發(fā)，無論到國內任何城市，乘汽車加火車或飛機，都不會超過12個小時，到世界任何國家都不會超過24小時。
2016年我組團到西藏旅游，返回時從拉薩乘飛機到宜賓兩個小時，再從宜賓乘車到古藺不到兩個小時，早上8點出發(fā)，硬是在中午12點之前趕回了古藺吃中午。江習古高速正式通車后，從古藺到重慶或貴陽不到3個小時車程，到遵義不到兩個小時?，F(xiàn)在古金高速也即將動工，這兩條高速公路通車后，一條貫穿古藺東西，一條橫跨古藺南北，而且古藺2020年還要修機場通飛機，到那時古藺的出行將會更加便捷。
看看現(xiàn)在祖國四通八達的交通路網，想想過去的藺道難蜀道難，我們這代人真是感慨萬千。我們能在晚年欣逢盛世，行進在密如珠網的高速公路、高鐵地鐵，乘上大飛機、大輪船在全國各地旅游，到世界各國觀光，過上神仙般的日子，這在幾十年前做夢都不會想到。因此，在新中國七十華誕到來之際，我們由衷地感謝偉大的中國共產黨、感謝偉大的祖國！
