通常，一輛車發(fā)布之后我們只能看到其光鮮的外表和廠家天花亂墜的宣傳稿。要想了解一輛車的工藝好壞，最直接的方式就是走進(jìn)工廠。因為只有這里，不存在“遮羞布”，你能看到一個個零件一點點成為一輛車的全過程。今天我們就深入廣汽菲克長沙工廠，探秘關(guān)于Jeep全新大指揮官背后的一切......
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廣汽菲克長沙工廠簡介
目前廣汽菲克在國內(nèi)有兩個工廠，分別在長沙和廣州。
針對Jeep車型來說，廣州工廠主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)Jeep自由俠和全新Jeep指南者。長沙工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)Jeep自由光和本文中主要說明的Jeep全新大指揮官。
工廠位于湖南省長沙市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，占地面積超過75萬平方米（基本等同于15個足球場的面積），總投資額達(dá)100億元，歷時26個月建成，是廣汽菲克在國內(nèi)的第一個整車制造基地，工廠最大年產(chǎn)能可達(dá)到25-30萬輛。
擁有沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大車間，是全球技術(shù)先進(jìn)的整車生產(chǎn)廠之一。
長沙工廠和意大利、北美工廠一樣，采用了WCM生產(chǎn)系統(tǒng)（WCM-World Class Manufacturing，是貫穿于全公司的一整套系統(tǒng)集成方法和工具。其目的是通過全員參與，促進(jìn)生產(chǎn)系統(tǒng)性能的徹底改善，并確保按時向顧客交付高質(zhì)滿意的產(chǎn)品，同時致力于消除不增值活動，避免人力資源、設(shè)備、材料和能源等領(lǐng)域的損失或浪費(fèi)，以實現(xiàn)零浪費(fèi)、零缺陷、零庫存和零故障。）。
從卷料變車身覆蓋件
沖壓是工廠制造汽車的第一步，“四門兩蓋”，翼子板等車身覆蓋件，都在這個車間由沖壓設(shè)備將材料在模具里進(jìn)行沖壓，產(chǎn)生形變得來。一些重要的結(jié)構(gòu)件、補(bǔ)強(qiáng)件為了保證質(zhì)量，都是由供貨商直接提供。
說起來容易，做起來就要很復(fù)雜的步驟。首先是把成卷的鋼材搬運(yùn)，拉平并裁剪好。專業(yè)一點的說法叫做：開卷、矯直、落料和堆垛。
卷落料線也采用伺服壓力機(jī)，生產(chǎn)效率高，一分鐘能沖壓75次，而普通的落料線僅能做到四十余次，整線操作僅需3人。
經(jīng)過初步處理的鋼板將經(jīng)過沖壓線，進(jìn)行3維的立體沖壓。沖壓并非一次便能完成任務(wù)，依據(jù)工件的不同，沖壓件往往需要經(jīng)過多輪的沖壓、定型。
車間配備了兩條全自動沖壓線，Jeep全新大指揮官沖壓線采用的機(jī)床來自德國舒勒。最大壓力值2500噸，伺服壓機(jī)線一分鐘能沖壓16次，是普通壓機(jī)的一倍，能耗相比普通壓機(jī)線降低一半。
Jeep大指揮官的沖壓工藝包括：拉延、切邊、整形、翻邊、沖孔等。這幾項工藝會重復(fù)、組合出現(xiàn)，具體的順序依據(jù)不同的工件會有所不同。
沖壓線上的搬運(yùn)工具包括7臺CBF和6臺KUKA機(jī)器人。在生產(chǎn)過程中，工人可實時觀察生產(chǎn)進(jìn)行過程。
沖壓線旁邊就是換模線，作用是在一批零件沖壓完成之后會通過控制臺進(jìn)行模具更換。更換時間大約需要3分鐘左右。
大指揮官的模具供應(yīng)商來自日本和韓國。同一個模具大概完成5000次左右的沖壓之后就要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修。
雖然沖壓生產(chǎn)線的自動化程度很高，但是生產(chǎn)線末端的質(zhì)檢環(huán)節(jié)依然需要人工完成，由鋼板沖壓成的零件如果有凹凸不平，變形或開裂，將會被另行存放，保證產(chǎn)出的零件品質(zhì)。
除此之外，工人還會從每批次產(chǎn)品中抽取幾個進(jìn)行抽樣精度測量，以保證生產(chǎn)線時刻處在高精度生產(chǎn)狀態(tài)。合格的產(chǎn)品將會放在架車上準(zhǔn)備運(yùn)動到儲存區(qū)。
在用料方面，Jeep大指揮官整車76%采用高強(qiáng)度鋼，其中13%為熱成型板材。
從零碎鋼板裝成白車身
經(jīng)過沖壓車間，零零碎碎的車身覆蓋件被碼放整齊。這些覆蓋件經(jīng)過焊裝車間，將會拼裝成Jeep大指揮官的白車身。該車間占地將近5萬平方米，最多可實現(xiàn)四款車共線生產(chǎn)。
焊裝車間采用的機(jī)器人均來自菲亞特集團(tuán)旗下的COMAU公司，這種配置和意大利FCA工廠如出一撤。
在汽車生產(chǎn)中，點焊、弧焊、螺柱焊、激光焊都是比較常見，且不可或缺的。目前各廠商媒體提到的最多的，也是技術(shù)含量最高的就是激光焊。
Jeep大指揮官的四門兩蓋均采用激光焊，這種方式可以使內(nèi)板的焊接精度和強(qiáng)度增強(qiáng)。另外，它的焊接速度更快，比傳統(tǒng)的焊接形式節(jié)約工時70%。
白車身從此變色
涂裝車間占地面積3萬平方米，建筑面積6萬平方米。涂裝車間的先進(jìn)設(shè)備主要有IGBT整流器、雙擺桿輸送線、壁掛式噴涂機(jī)器人、集成式噴漆房、熱力式廢棄焚燒爐、空腔注泡沫工藝。
涂裝車間采用杜爾機(jī)器人完成3B3C噴涂，即三次噴涂三次烘干。被運(yùn)輸過來的白車身經(jīng)過電泳、電泳烘房、密封膠、中涂、色漆、清漆、檢查和拋光等一系列工序。
我們都知道，噴漆是最“傷人”的。大指揮官的噴涂車間采用了先進(jìn)的機(jī)器人自動噴涂系統(tǒng)，盡可能減少人工作業(yè)，各車間采用自動涂膠機(jī)械臂，一方面提升涂膠精準(zhǔn)度，一方面減少膠劑對工人身體的影響。
大指揮官的車身擁有六個顏色，阿布扎比棕色、北極黑、卡斯特白、北極藍(lán)、波爾多紅、西西里灰。目前所有油漆噴涂都是機(jī)器人，全自動化。
從Jeep大指揮官的車架也可以看出，空腔注泡沫工藝的采用。空腔注泡沫工藝是使用陶氏化學(xué)雙組分發(fā)泡材料，對車身空腔加注泡沫。該工藝有三大作用，首先能有效降低來自車廂外部和發(fā)動機(jī)的噪音，還能防止車體生銹和漏水，加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)剛度。
從零件變整車
白車身來到總裝車間后，首先會對車門進(jìn)行拆卸，輸送到車門分裝線。
包括車門的內(nèi)飾板和后視鏡，所有零件的存放都井然有序，工人拿取方便，大大增加工作效率。
從還沒裝備完的底盤上，我們可以看到大指揮官，隔熱板和油管的保護(hù)。
拆完車門的車身將會進(jìn)入總裝1線，完成車內(nèi)線束、空調(diào)、通風(fēng)管道、內(nèi)飾板中控臺的裝配。
現(xiàn)在看到的大指揮官，除了四個車門沒有以外，其余部分都已經(jīng)裝備完成。
在一些需要工人裝配的部分，車間也采用了柔性化合車工藝及自動擰緊工具，同時采用IT力矩管理系統(tǒng)能實時監(jiān)控采集擰緊數(shù)據(jù)，確保所有重要工序的緊固力矩合格，保證產(chǎn)品的安全可靠。
在合車線旁邊我們看到了車廠被廣泛采用的AGV小車。這種小車不需要軌道，僅按照地上的綠色膠帶尋跡行駛，大幅減少了小零件搬運(yùn)的人工成本。
在底盤3線上將要完成前后懸掛、車輪、以及尾燈和所有液體的加注 。加注崗位可以同時完成制動液、冷卻液等液體的加注，采用法國惠高設(shè)備，有效減少了工時和現(xiàn)場設(shè)備占用的空間。
Jeep大指揮官的內(nèi)飾裝備除了總裝1線外，還分為三條內(nèi)飾分裝線。內(nèi)飾1線主要完成的是一些車內(nèi)密封件的裝配，包括發(fā)動機(jī)艙隔音層和車內(nèi)隔音塞。內(nèi)飾2線主要完成頂棚以及ABS系統(tǒng)的裝配。
內(nèi)飾3線完成車身VI碼的打刻，以及前后風(fēng)擋玻璃的安裝，前后風(fēng)擋涂膠工位采用機(jī)器人自動涂膠，在涂膠過程中對機(jī)器人監(jiān)控，確保膠形是一個連續(xù)的軌跡，同時側(cè)窗玻璃采用了雙層中空隔音玻璃，用于減少行駛過程中的風(fēng)噪。
內(nèi)飾分裝線的旁邊是保險杠的安裝工位，保險杠是在工廠旁邊的零部件物流園進(jìn)行加工的，然后根據(jù)編號直接輸送到生產(chǎn)線。減少零部件在車間內(nèi)的存儲，提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率。Jeep大指揮官的保險杠采用鋁合金材質(zhì)，在保證強(qiáng)度的同時盡量輕量化。
如果只看我們之前對于大指揮官的設(shè)計解讀，或靜態(tài)體驗，或許你無法了解Jeep大指揮官的真正品質(zhì)。
雖然Jeep大指揮官是國產(chǎn)，但依然嚴(yán)格遵循了FCA全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，只是在細(xì)節(jié)方面有一些差異，例如零部件供應(yīng)商、具體工序的作業(yè)方式。再加上廣汽菲克長沙工廠大量高科技設(shè)備的應(yīng)用，相信你應(yīng)該對大指揮官的品質(zhì)有一定信心了。
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