摘要：共享單車的下半場，完善信用體系，免押金將成為行業(yè)標配。
媒體訓練營3月13日報道
文|魏力 編輯|左遠良
信用免押時代真的來了，從此再也不用擔心押金問題了。哈羅單車創(chuàng)始人楊磊在媒體發(fā)布會上宣布， 芝麻分650以上的用戶，全國免押金騎行哈羅單車。過去三個多月，已經(jīng)在20個城市開展的芝麻信用免押，為哈羅用戶免除了約18.89億元押金。
哈羅單車方面表示，這項活動預計到今年年底可輻射1.6億騎行用戶，免除押金總額超過300億元。
從2017年9月份至今，哈羅單車探索嘗試了20城芝麻信用免押、在校大學生免押、特殊人群免押等多種形式的用戶免押服務。截至目前免押用戶總數(shù)達到了1500萬，免押金總額高達29.8億元。
螞蟻金服副總裁、芝麻信用總經(jīng)理胡滔女士表示，“今天哈羅單車宣布徹底用信用替代押金，驗證了我們探索的這種商業(yè)模式不僅可行，還能讓單車、讓用戶體驗都更好。到目前，全國提供信用免押服務的共享單車數(shù)量已經(jīng)超過1000萬輛?！?/span>
哈羅單日騎行量逼近摩拜
共享單車市場去年無疑經(jīng)歷了一場過山車般的生死考驗，如今市面上僅存的三大單車平臺僅有哈羅單車、ofo、摩拜。而ofo和摩拜近期剛剛宣布取消月卡優(yōu)惠，哈羅單車則來勢洶洶，2017年下半年，哈羅單車合并了永安行低碳科技有限公司，而后接連獲得了阿里3.5億美元的D1輪融資和10億人民幣的D2輪融資。
在全國市場，哈羅單車的騎行率和占有率迅速提升。而最先入市的摩拜、小黃車卻被棄置街頭。據(jù)知情人士透露，哈羅單日騎行數(shù)據(jù)已經(jīng)逼近和摩拜和ofo小黃車，可見哈羅異軍崛起的速度和趨勢。而由此可見，決定用戶忠誠度的除了消費習慣，更多的是用戶體驗和實惠。
眾所周知，單車之戰(zhàn)經(jīng)歷了投放密集度、城市賽跑，精細化運營等多輪競爭之后，開始進入免押金PK賽道。在用戶喜歡，政策鼓勵情況下，免押金未來或成為行業(yè)標配。
在前期的農村包圍城市策略之后，目前哈羅單車已經(jīng)進入國內180多座城市，投放了500多萬輛搭載黑科技的共享單車，注冊用戶數(shù)近一億。目前哈羅單車已入160多個景區(qū)，為景區(qū)提供智能化的騎行服務。
戰(zhàn)略合作的意義在哪里？
今日，哈羅單車與螞蟻金服的芝麻信用戰(zhàn)略合作，有三個戰(zhàn)略意義。第一，是給用戶層面帶來的是實惠，可以免押金騎車，節(jié)省用戶時間，支付寶掃一掃直接可以騎走單車。第二，對螞蟻金服來說，是共享單車的線下場景，基于線上征信大數(shù)據(jù)進行的業(yè)務創(chuàng)新。用戶的騎行大數(shù)據(jù)可以實時分析，樣本更加多元化、更加廣泛，更具備時效性。對螞蟻金服來說，采集的數(shù)據(jù)成本降低。用戶的騎行與螞蟻征信大數(shù)據(jù)，真正實現(xiàn)普惠金融的“取之于民，用之于民”。
第三，對于哈羅單車來講，支付寶是中國最大的移動支付入口，可以帶來巨大的用戶群。免押金，給用戶帶來的是實惠和便捷、方便，用戶體驗更加優(yōu)秀。
芝麻信用是螞蟻金服旗下獨立的第三方信用評估及管理機構，其進行信用評估的思路是：使用機器學習和深度學習技術，通過對豐富的多維度、實時數(shù)據(jù)的分析，準確的刻畫人的信用。
數(shù)據(jù)顯示，在征信大數(shù)據(jù)的落地應用和創(chuàng)新方面，芝麻信用已經(jīng)在信用卡、消費金融、融資租賃、酒店、租房、租車、學生服務、公共事業(yè)服務等眾多場景為用戶、商戶提供了超過3億次的信用查詢。
據(jù)悉，螞蟻金服的征信數(shù)據(jù)來源更加多元化，和豐富化。阿里巴巴擁有淘寶、天貓、聚劃算等電商平臺以及螞蟻金服的互聯(lián)網(wǎng)金融平臺，同時業(yè)務開始深入水電煤繳費、打車、醫(yī)療等領域，本身已積累了大量的數(shù)據(jù)，還涵蓋了信用卡還款、網(wǎng)購、轉賬、理財、水電煤繳費、租房信息、住址搬遷歷史、社交關系等方方面面。
目前，整個共享單車行業(yè)的日均交易量，已經(jīng)超過網(wǎng)約車市場。共享單車做為線下場景的優(yōu)勢有兩方面，第一是低成本拉新用戶。第二個優(yōu)勢，日單量高，提高支付交易量，增加用戶粘性。用戶可以便捷、多頻的打開支付場景。
支付市場爭奪的核心在于：構建多維度支付場景的同時，增加用戶的打開應用的頻次。支付寶戰(zhàn)略投資ofo、哈羅單車等共享單車公司，意欲打造基于場景的關系鏈，滿足用戶在不同場景下的溝通需求。
從入口到場景，支付寶已經(jīng)構建和擁有三大重要場景，新零售的O2O場景（口碑和生活號），本地生活場景（花唄和芝麻積分），社群場景（生活圈和螞蟻森林、螞蟻莊園）。
哈羅黑馬是如何形成的？
對比摩拜和ofo，哈羅單車的優(yōu)勢有三項：全國范圍的免押金騎行、新用戶30天免費騎行和市面上僅存的2元30天騎行優(yōu)惠?？梢灶A見，一旦鋪車率跟上后，哈羅單車的優(yōu)勢將大大凸顯。據(jù)哈羅單車業(yè)內人士介紹，現(xiàn)在永安行的車廠里，每天從廠里熱乎下線的單車，立刻被拉到全國各地的街頭。
在去年下半年形成的單車三足鼎立局面下，ofo最早開始信用免押金迄今超25城市。而農村包圍城市戰(zhàn)略避開一線惡性競爭的哈羅，在過去逆勢而為，四個月不斷加速開放免押金城市，如今率先開啟摩拜和ofo根本不敢的全國免押金，這無疑吹響了哈羅沖刺的號角。
哈羅用免押金+月卡方式，顯然會吸引大量普通用戶和押金敏感用戶。哈羅此前公布數(shù)據(jù)，開城免押金帶來新增用戶40%，這個部分除了增量新用戶外，必然有很多是摩拜和ofo的存量用戶轉移。
當下，摩拜和ofo紛紛放緩了融資步伐，ofo被迫抵押了1000多萬輛小黃車獲得了阿里的17.7億元借款。而摩拜雖然下半年獲得了三筆進賬，緩解了資金緊張。
連續(xù)的倒閉潮，讓不少單車企業(yè)身陷押金泥潭，在行業(yè)寒冬背景下，哈羅單車再增10個免押金城市，總計城市達到20個，預計免押金額可達10億元。
單車行業(yè)競爭進入下半場，從單純比拼投放數(shù)量，逐漸轉向比拼用戶體驗?？梢哉f，這兩家企業(yè)都必須要盡快實現(xiàn)造血能力，否則將后勁乏力。
業(yè)內人士認為，哈羅單車的黑馬之勢已成，未來共享單車市場誰能撐到最后，誰將成為贏家。
監(jiān)管政策不久落地，信用免騎行打消用戶憂慮
根據(jù)公開信息統(tǒng)計，多家共享單車停止運營導致約15億元的用戶押金無法退回，波及六七百萬單車用戶。而中消協(xié)去年12月公布的信息顯示，各地消協(xié)組織已收到共享單車押金投訴事件數(shù)千起，共享單車押金問題高居消費者維權投訴的榜首。
面對上述窘境，螞蟻金服旗下的芝麻信用免押金為這一問題解決提供了新思路。信用免押不僅可以徹底打消用戶對押金的擔憂，對公司在保障風控同時吸引了更多優(yōu)質用戶。
2018年2月7日，在國新辦舉辦的交通主題新聞發(fā)布會上，交通部副部長劉小明介紹，針對單車押金監(jiān)管政策，目前交通部已經(jīng)會同人民銀行、銀監(jiān)會等部門開展調研，已經(jīng)制定初步政策文件，內容基本成熟，不久將會按照程序進行發(fā)布落實。劉小明表示，相關監(jiān)管政策最根本的目的就是保證消費者資金安全。
一旦政策落定，這兩家公司將面臨大量用戶流失和現(xiàn)金缺口。如果押金退款方面出現(xiàn)問題，無疑把他們推向了面臨生死攸關的檔口。因此，如何推出更好的免押金政策，將成為他們必須解決的問題。
而哈羅單車無疑更有優(yōu)勢?；谥Ц秾毜闹ヂ樾庞茫_單車不用考慮免押金政策。據(jù)了解，哈羅單車之前，2015年9月8日永安行單車率先接入芝麻信用，成為第一家試行免押金的單車企業(yè)。經(jīng)過2016年一整年的試驗，在免押金騎行人次達到9000萬人次的情況下，車輛損毀量只有50輛，免押模式的可行性在行業(yè)內得到印證。
截止2018年2月，已有哈羅等十余家共享單車接入芝麻信用免押金，累計為近50個城市4100萬用戶減免押金超過62億元。 精細化運營模式，網(wǎng)格化管理，熱點區(qū)域智能化調度等綜合方式，運營成本目前每輛車每天的成本僅為3毛錢。
完善信用體系，探索共享單車的盈利模式
北京大學繼續(xù)教育學院院長、中國信用研究中心主任章政表示，分享經(jīng)濟在中國依然大有可為，但破題的核心在于信用建設。“今天的分享經(jīng)濟門檻太低且邊界比較模糊，如果不完善信用體系建設，會影響分享經(jīng)濟未來的規(guī)模經(jīng)濟和效率經(jīng)濟?！?/span>
而共享單車如果僅僅限于收押金、供騎行的單一服務，那么未來的生存空間將極為狹窄。但是，如何擴大共享單車的邊界，探索出其盈利模式才是最關鍵的因素。
芝麻信用總經(jīng)理胡滔表示，芝麻信用將致力于消滅押金，單車將是其中重要的民生場景。
從目前的情況來看，與當?shù)卣恼蘸献骱徒⒊鲂猩鷳B(tài)一體化，或許說一條可行之路。2017年6月份，哈羅單車確立了“共享化出行一體方案”，成為業(yè)內首個突破單一業(yè)務模式、確立共享出行一體化戰(zhàn)略的共享單車品牌。
據(jù)悉，哈羅單車投放運營的產品將不僅限于共享單車單一維度，還會包括其自主研發(fā)生產的共享電單車、與投資方合作試點的共享電動汽車等出行工具，實現(xiàn)共享出行一體化的完整產業(yè)鏈條。通過整合分時租賃電動車+共享單車產品，搭建全新“4+2”（四輪加兩輪）場景和服務模式，全方位覆蓋用戶出行的不同模式。
2017年9月下旬，哈羅單車正式啟動城市智慧交通戰(zhàn)略，首站落戶山東東營，哈羅單車正式以城市智慧交通運營商的身份打造東營市的智慧共享出行體系。未來，哈羅單車將以城市智慧交通運營商的身份，主導或參與更多城市的智慧交通出行體系的運營。
2018年1月19日， 哈羅單車與共享汽車品牌巴歌出行達成戰(zhàn)略合作，以唐山作為首個聯(lián)合運營城市，推行2輪+4輪無縫對接的共享出行服務，為用戶提供便捷的出行用車服務，后續(xù)將視情況逐步開展在其他城市的合作。目前已在山東、河南、福建、江蘇等省份的十多個城市投放數(shù)十萬輛電踏車，未來還會入駐更多城市，促進更好的用車環(huán)境及出行生態(tài)的建立。
共享單車以及出行生態(tài)一體化的建設，將為城市交通積累大量且完整的數(shù)據(jù)。一旦將這些數(shù)據(jù)與政務合作，必將改變整個城市的交通運營狀況，成為真正利國利民的有效結合。
在共享單車造血乏力的當下，找尋盈利點至關重要。從支付寶對哈羅單車的策略中或可窺一二。支付寶正在致力于把哈羅單車作為用戶生活場景的一部分，這極大提高了支付寶的用戶粘性，有了這樣的保障，背后螞蟻金服多維能力的輸血，比如已經(jīng)可見的支付、信用、保險、公益、金融等一起助力，其盈利點通過與其他服務嫁接而完美實現(xiàn)。
阿里巴巴CEO張勇在2015年“新零售”戰(zhàn)略提出之后，阿里布局明顯加速，典型事件包括戰(zhàn)略入股線下零售企業(yè)三江購物、聯(lián)華超市和新華都，發(fā)展新興業(yè)務如盒馬鮮生、零售通、淘咖啡無人便利店。
單車的這輪長跑中，哈羅黑馬之勢已成，未來很有可能實現(xiàn)彎道超車，從而成為行業(yè)最大贏家。
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