摘要：隨著阿里巴巴的入局，無人駕駛賽道將更加激烈。
媒體訓(xùn)練營4月17日報道
文|左遠(yuǎn)良 編輯|黎帥
最近，在大洋彼岸的美國，Uber、特斯拉兩家科技公司都不太好過，前后兩樁無人駕駛車禍致死的事件在美國激起廣泛討論。不過在國內(nèi)，無人駕駛領(lǐng)域可是如火如荼，作為一項被認(rèn)為是極大提高汽車行駛安全的技術(shù)革命，自動駕駛目前還不會進(jìn)入低潮。
4月16日，據(jù)《財新》消息，阿里團(tuán)隊正在研發(fā)L4及以上自動駕駛 技術(shù)，已有車輛（林肯MKZ改裝，搭載激光雷達(dá)等傳感器）進(jìn)行了常態(tài)化路測，并具備了在開放路段測試的能力。目前還有幾十輛處在開發(fā)流程中。此外，阿里集團(tuán)官網(wǎng)招聘信息顯示，關(guān)于自動駕駛相關(guān)職位公開招聘的人數(shù)已超過50人，涉及開發(fā)、算法、質(zhì)量保證等多類別。
阿里方面目前也已確認(rèn)了該消息，并稱阿里AI實驗室首席科學(xué)家王剛教授，確實在領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行無人駕駛研究，且速度很快，但目前無法披露更多信息。
在新格局還沒有成型之前，誰能最先落地，誰就是老大。有研究機(jī)構(gòu)預(yù)計，2020年我國智能汽車市場規(guī)模接近600億元。未來，無人駕駛不僅僅在出行領(lǐng)域引起變革，甚至是物流業(yè)、環(huán)境能源業(yè)都將受到影響，這將是一個萬億級的市場。
BAT同臺競技，阿里或彎道超車？
就公開資料來看，阿里自動駕駛技術(shù)的披露確實比百度、騰訊稍晚一步，不過卻也不是空手進(jìn)場。
去年9月，阿里正式宣布將YunOS升級為“AliOS”，重點布局車場景。此前，阿里與上汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，打造了智聯(lián)網(wǎng)汽車的斑馬網(wǎng)絡(luò)。同時，手里還握著高德地圖，以及擁有自動配送車技術(shù)的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，自動駕駛物流車采取的也是激光雷達(dá)、視覺等多傳感器融合方案，實際與目前無人駕駛乘用車方案區(qū)別不大。
此外，阿里過去兩年也數(shù)次出手投資了多家人工智能領(lǐng)域的獨角獸企業(yè)。其中包括曠視科技和商湯科技這樣的技術(shù)型公司，也有寒武紀(jì)、深鑒科技和 Kneron 這樣的 AI 芯片公司。加入無人駕駛大軍只是阿里在人工智能領(lǐng)域戰(zhàn)略部署的其中一步，隨著目前各個城市陸續(xù)出臺自動駕駛車輛測試新政，對于阿里來說時機(jī)也剛剛好。所以依托背后強(qiáng)大的生態(tài)，阿里巴巴雖是后來者，但姿態(tài)也并不慌亂。
百度一直深耕自動駕駛技術(shù)，是這個領(lǐng)域的排頭兵。 2014 年 7 月百度首次啟動“百度無人駕駛汽車”研發(fā)計劃，是最早提出“無人車計劃”的公司。去年四月份，百度宣布將向所有合作伙伴免費開放無人駕駛能力，無疑給業(yè)界投下一枚“核彈”。隨后在七月份的百度AI開發(fā)者大會上，一段李彥宏不顧違反現(xiàn)行的交通規(guī)則，乘坐著一輛無人駕駛汽車在北五環(huán)行駛的視頻公布，引起社會輿論對智能駕駛技術(shù)討論的又一次高潮。同日下午，百度宣布與50多家生態(tài)合作伙伴共同建立Apollo平臺。
縱觀這50多個伙伴，堪稱是全球范圍內(nèi)自動駕駛的豪華戰(zhàn)隊。其中，既有奇瑞、一汽、長安、長城等領(lǐng)先的OEM廠商；也有博世、大陸、采埃孚、德賽西威等Tier1廠商；也有NVIDIA、微軟、中興通訊、Velodyne、TomTom、紫光展銳、富迪等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)商；還有AutonomouStuff、地平線等新銳初創(chuàng)企業(yè)；以及神州優(yōu)車、Grab taxi等出行服務(wù)商；和清華大學(xué)、上海交通大學(xué)等高校；和蕪湖、保定、北京亦莊等政府部門及機(jī)構(gòu)。
騰訊方面，在汽車領(lǐng)域也是布下了重兵，其布局涵蓋整車制造、自動駕駛技術(shù)、車載硬件、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)出行、二手車交易、P2P租車、汽車后市場O2O等幾乎所有領(lǐng)域。去年11 月份，在騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊自動駕駛業(yè)務(wù)首次公開亮相。據(jù)悉，騰訊自動駕駛實驗室在研究 L2、L3 甚至 L4、L5 級別的自動駕駛商業(yè)化方案，最后借技術(shù)和系統(tǒng)在自己最擅長的內(nèi)容上突破。今年四月初，騰訊旗下改裝的長安無人駕駛汽車，被媒體拍到在北京四環(huán)公開道路疑似進(jìn)行路測。
隨著阿里的進(jìn)入，BAT已經(jīng)齊聚無人駕駛競技場，目前百度排位最前，騰訊次之，阿里稍后，但巨頭競速，超車并非沒有可能，可能只要一個彎道而已。
除科技公司外，傳統(tǒng)車企不容忽視
無人駕駛是一條新賽道，雖然在資金、資源方面，巨頭更有話語權(quán)，不過很多科技公司也不想錯過風(fēng)口。
除了BAT外，蔚來、景馳、滴滴等也紛紛跟進(jìn)。蔚來從出現(xiàn)就號稱要與特斯拉對標(biāo)，去年3月蔚來就表示公司的無人駕駛電動汽車2020年將在美國上市。景馳科技除去王勁的離開、被百度招安的八卦之外，其立下的“將在2020年6月大規(guī)模量產(chǎn)無人駕駛汽車”的flag依然值得期待。
4月17日，滴滴宣布和車和家達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在無人駕駛網(wǎng)約車方向上打開局面。據(jù)車和家創(chuàng)始人李想表示，車和家和滴滴要打造的無人駕駛智能電動車，但只用于網(wǎng)約車運營，完全不考慮零售。
另一邊，京東與上汽大通、東風(fēng)汽車研發(fā)了新能源無人貨車和電動無人貨車；華為東風(fēng)汽車合作共同打造“智慧汽車”；360此前也展示了在無人駕駛技術(shù)方面的研究，并應(yīng)用到掃地機(jī)器人上……
忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開?？萍脊炯娂娺M(jìn)軍無人駕駛領(lǐng)域的腳步不會停下，另一邊的傳統(tǒng)車企更不會坐以待斃。
在美國加州機(jī)動車管理局（(California Department of Motor Vehicles)拿到無人駕駛路試牌照的企業(yè)中，車企梯隊實力不俗，大眾、奔馳、通用、日產(chǎn)、寶馬、本田、福特、斯巴魯甚至上汽都赫然在列。
在技術(shù)實力方面，傳統(tǒng)車企更是不差。4月11日，美國市場研究機(jī)構(gòu)Navigant對18家在無人駕駛領(lǐng)域發(fā)力的公司進(jìn)行了排名。從1-18名，排名依次如下：
1.福特汽車；2.通用；3.雷諾-日產(chǎn)；4.戴姆勒；5.大眾集團(tuán)；6.寶馬；7.谷歌Waymo；8.沃爾沃/Autoliv/Zenuity；9.德爾福；10.現(xiàn)代集團(tuán)；11.標(biāo)致雪鐵龍；12.特斯拉；13.豐田；14.采埃孚；15.本田；16.Uber；17.nuTonomy；18.百度。
不過對于這份榜單，外界爭議較大。但是看圖會發(fā)現(xiàn)，Navigant根據(jù)兩個維度Stategy（策略）、Execution（執(zhí)行），將18家公司劃分為Followers（追隨者）、Challengers（挑戰(zhàn)者）、Contenders（競爭者）、Leaders（領(lǐng)導(dǎo)者）。所以，科技公司技術(shù)雖然強(qiáng)，但可能比不過傳統(tǒng)車企，以為傳統(tǒng)車企的整合能力強(qiáng)，而無人駕駛的競爭，又不僅僅是停留在技術(shù)上的競爭。
未來，城市里到底會出現(xiàn)多少種智能汽車，誰都無法明確地估量。但可以確定的是，現(xiàn)在全世界都在大張旗鼓地步入“無人駕駛”時代，中國目前更是在積極推進(jìn)和開放政策，鼓勵汽車企業(yè)發(fā)展。
按照現(xiàn)在各家給出的時間表，或許最快到2020年，就能看見中國的無人駕駛汽車遍地開花了。
【人物】
王小川 | 劉強(qiáng)東 | 賈躍亭 | 蔡文勝 | 鄒勝龍
何小鵬 | 王功權(quán) | 周鴻祎 | 史玉柱 | 胡勝利
