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捍衛(wèi)中國(guó)技術(shù)派企業(yè)的價(jià)值與尊嚴(yán)

作者 | 甄瑤

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

“電動(dòng)車發(fā)展勢(shì)頭很好，比亞迪迎來(lái)了史上從未有過(guò)的發(fā)展期，或者是前所未有的成長(zhǎng)期?！?/span>

2021年6月9日，在2021年亞布力中國(guó)企業(yè)家論壇年會(huì)“大變局下開(kāi)新篇”中國(guó)商業(yè)心靈全會(huì)上，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福發(fā)表題為“比亞迪的堅(jiān)持”演講，講述創(chuàng)業(yè)26年來(lái)的心路歷程。

這一年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)如火如荼，滲透率逐月攀升。作為最早擁抱該市場(chǎng)的車企，比亞迪和王傳福迎來(lái)屬于自己的高光時(shí)刻。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪乘用車全年銷量73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.4%；新能源乘用車全年銷量59.37萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)231.6%。這也是截至目前的中國(guó)新紀(jì)錄，是此前紀(jì)錄的2.4倍。

資本市場(chǎng)上，被視為“車中茅臺(tái)”的比亞迪，同樣上演造富神話。去年，比亞迪的股價(jià)一路飆升，成為中國(guó)車企市值第一，最高一度達(dá)到9205.44億元。截至2021年12月31日，比亞迪股份（HK:01211）每股報(bào)價(jià)266.6元，總市值為8873.21億元，相比去年年初增長(zhǎng)近兩成。

這一切的背后，除了技術(shù)領(lǐng)先與產(chǎn)品強(qiáng)大，離不開(kāi)掌舵者超前的智慧和戰(zhàn)略。

從1995年創(chuàng)立比亞迪一頭扎進(jìn)電池行業(yè)，到2003年收購(gòu)西安秦川汽車有限公司進(jìn)入汽車行業(yè)，再到2005年開(kāi)發(fā)電動(dòng)車芯片、2008年發(fā)布全球最早量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車……王傳福秉承“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，不斷挑戰(zhàn)現(xiàn)有的商業(yè)秩序。

當(dāng)中國(guó)還是“世界工廠”時(shí)，王傳福開(kāi)始了20多年的發(fā)展和淬煉，一步步打造出橫跨電子、汽車、電池等制造產(chǎn)業(yè)的企業(yè)王國(guó)，捍衛(wèi)中國(guó)技術(shù)派企業(yè)的價(jià)值與尊嚴(yán)。

時(shí)代造就機(jī)遇，也帶來(lái)巨大風(fēng)險(xiǎn)。在汽車市場(chǎng)開(kāi)始融合智能化、電氣化等大背景下，比亞迪每一次布局都抓住時(shí)代脈搏。不過(guò)，投資金額大、回報(bào)周期長(zhǎng)等風(fēng)險(xiǎn)，成為王傳福眼下最大的挑戰(zhàn)。

回首2021年，這位中國(guó)新能源汽車第一市值的掌舵者，似乎找到了答案。

01.

“技術(shù)狂人”

鉆研技術(shù)，或許是王傳福最喜歡干的事情之一。

即便現(xiàn)在，比亞迪業(yè)務(wù)涵蓋電子、汽車、軌道交通、電池4大板塊，從模具到軟件、芯片、電池、整車等均有涉及，但王傳福依舊沉迷于技術(shù)。在外界眼中，他被稱之為“技術(shù)狂人”。

2021年1月11日，那年元旦假期剛過(guò)去沒(méi)幾天，比亞迪就迫不及待地在深圳召開(kāi)當(dāng)年第一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，全球首發(fā)旗下全新新能源技術(shù)DM-i超級(jí)混動(dòng)。與往常一樣，王傳福又一次現(xiàn)身發(fā)布會(huì)舞臺(tái)，扮演起“技術(shù)主播”角色。

“DM-i超級(jí)混動(dòng)是比亞迪厚積薄發(fā)的力作，將扮演燃油汽車顛覆者的角色?！蓖鮽鞲Ｔ诎l(fā)布會(huì)上表示，DM-i超級(jí)混動(dòng)的出現(xiàn)，是汽車市場(chǎng)一次“供給側(cè)改革”，有能力改變中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，加速實(shí)現(xiàn)綠色出行的夢(mèng)想。

作為首款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)的戰(zhàn)略車型，秦PLUS DM-i被王傳福稱之為“燃油轎車顛覆者”。秦PLUS DM-i實(shí)現(xiàn)了緊湊型轎車市場(chǎng)前所未見(jiàn)的3.8L/百公里革命性油耗，百公里加速7.3秒，可油可電綜合續(xù)航里程超1200公里。

市場(chǎng)證明了王傳福的預(yù)判。5月19日，王傳福親眼看著比亞迪在深圳下線第100萬(wàn)輛新能源汽車，成為首家達(dá)成這一里程碑的中國(guó)車企。

多款王朝系列DM-i混動(dòng)車型推出，熱度很高，比亞迪順勢(shì)凡爾賽了一把，“不好意思啊，訂單太多，產(chǎn)能跟不上，我們加班加點(diǎn)”。成功的市場(chǎng)銷量，讓王傳福找到了突破燃油車最后陣地的信心。

8個(gè)月后，9月8日，比亞迪全新重磅純電專屬平臺(tái)——e平臺(tái)3.0深圳發(fā)布，王傳福再一次化身“技術(shù)主播”現(xiàn)身舞臺(tái)。

“閉眼買，放心開(kāi)”，這6個(gè)字，顯示出王傳福對(duì)e平臺(tái)3.0的信任。與1.0和2.0不同，e平臺(tái)3.0具有智能、高效、安全、美學(xué)等4大特點(diǎn)。

一向堅(jiān)持技術(shù)控的王傳福，把這一平臺(tái)稱之為“下一代電動(dòng)車的搖籃”，他更是放出豪言——新一代e平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了從小型車到大型車的全覆蓋，有望將全球智能電動(dòng)車發(fā)展進(jìn)程至少提速3年。

“比亞迪的風(fēng)格是崇尚技術(shù)，以問(wèn)題為導(dǎo)向，通過(guò)創(chuàng)新解決問(wèn)題，抓住行業(yè)痛點(diǎn)。”在王傳?？磥?lái)，雖然新產(chǎn)品的推廣會(huì)有一定啟蒙期，但只要有充分的數(shù)據(jù)證明是對(duì)的，就會(huì)堅(jiān)決執(zhí)行。

如今，技術(shù)成為王傳福最大的資本。依托自身3.5萬(wàn)名研發(fā)人員和2.2萬(wàn)項(xiàng)授權(quán)專利，比亞迪先后推出刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等顛覆性技術(shù)，有效推動(dòng)“為地球降溫1℃”品牌愿景落實(shí)，踐行“科技、綠色、明天”的品牌主張。

02.

智能化是下半場(chǎng)

“現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)智能化變革時(shí)代，新IT正成為智能化變革的新引擎?！比ツ?1月，王傳福在2021紅杉數(shù)字科技全球領(lǐng)袖峰會(huì)上表示，在汽車工業(yè)的大變革中，“電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)”。

王傳福曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示，汽車工業(yè)的下半場(chǎng)將聚焦智能化變革。他似乎也在為此準(zhǔn)備更多資源。

相比電動(dòng)化，一直以來(lái)，在智能化進(jìn)程上，比亞迪追趕得有些吃力，新能源車型雖說(shuō)熱賣，但都難以實(shí)現(xiàn)整車OTA升級(jí)。在e平臺(tái)3.0時(shí)代，比亞迪的步伐更激進(jìn)了一些。

王傳福之所以將e平臺(tái)3.0定義為“下一代電動(dòng)車的搖籃”，正是在于智能化。

在這一平臺(tái)之上，比亞迪將傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)整合成為域控制架構(gòu)，分為智能動(dòng)力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域等4大域控，化繁為簡(jiǎn)。

e平臺(tái)3.0的出現(xiàn)，意味著曾在架構(gòu)上吃虧的比亞迪下足功夫來(lái)補(bǔ)課。它將整車的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等功能深度融合，充分利用電機(jī)快速響應(yīng)的特性，開(kāi)發(fā)出行業(yè)首個(gè)動(dòng)力域控制器，搭載在海豚車型上。

比亞迪還成立了信息化委員會(huì)，將信息化作為“一把手工程”來(lái)抓。近兩年來(lái)，“一把手”王傳福親自在管理、產(chǎn)品上接連布局。

自2003年比亞迪進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)伊始，王傳福采取“垂直整合”的發(fā)展模式，即為整車配套的各個(gè)零部件單元均自產(chǎn)自供。近兩年來(lái)，王傳福讓重要的零部件公司獨(dú)立出來(lái)，推進(jìn)市場(chǎng)化、參與競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。

03.

多點(diǎn)開(kāi)花

2021年5月11日晚，比亞迪發(fā)布公告稱，董事會(huì)通過(guò)決議，公司擬將控股子公司比亞迪半導(dǎo)體分拆至深交所創(chuàng)業(yè)板上市。

公告中稱，未來(lái)，比亞迪半導(dǎo)體將以車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體為核心，同步推動(dòng)工業(yè)、家電、新能源、消費(fèi)電子等領(lǐng)域的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)發(fā)展，致力于成為高效、智能、集成的新型半導(dǎo)體供應(yīng)商。

這是王傳福敢于抓住產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)機(jī)遇顛覆自我的體現(xiàn)。

2020年初開(kāi)始，比亞迪拆分出弗迪電池有限公司、弗迪視覺(jué)有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動(dòng)力有限公司、弗迪模具有限公司等5個(gè)子公司。

作為中國(guó)企業(yè)家，他是捍衛(wèi)者；作為技術(shù)狂人，他又是顛覆者。無(wú)論是DM-i超級(jí)混動(dòng)，還是e平臺(tái)3.0，抑或刀片電池，王傳福認(rèn)為，比亞迪各個(gè)技術(shù)板塊都有成為“獨(dú)角獸”的潛質(zhì)。

從電池到汽車，從汽車到半導(dǎo)體，從半導(dǎo)體到云軌，1966年出生的王傳福一路創(chuàng)業(yè)，不知不覺(jué)已經(jīng)56歲。隨著年齡增長(zhǎng)，王傳福也開(kāi)始有意識(shí)地卸下一些責(zé)任和負(fù)擔(dān)。

一方面，隨著公司業(yè)務(wù)的不斷壯大，比亞迪內(nèi)部市場(chǎng)化改革倒逼各事業(yè)部積極創(chuàng)新、提高產(chǎn)品性價(jià)比，讓其參與市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，并獲得資本市場(chǎng)認(rèn)可，同時(shí)解決高度垂直整合背景下各事業(yè)部吃大鍋飯的問(wèn)題。

另一方面，這是王傳福放權(quán)的表現(xiàn)，他鼓勵(lì)職業(yè)經(jīng)理人獨(dú)立發(fā)展，做得好將給予股權(quán)，甚至可以獨(dú)立上市。

從2019年開(kāi)始，王傳福相繼卸任了十多個(gè)比亞迪子公司的法定代表人（董事長(zhǎng)）職務(wù)，包括上海比亞迪有限公司、寧波比亞迪汽車有限公司、吉林市比亞迪實(shí)業(yè)有限公司、長(zhǎng)沙比亞迪汽車有限公司等。現(xiàn)在，他仍擔(dān)任40多個(gè)公司的法定代表人。

盡管比亞迪旗下多個(gè)子公司法定代表人變更，但各公司的經(jīng)營(yíng)、股權(quán)結(jié)構(gòu)等均未發(fā)生變化。

不過(guò)，體量巨大的比亞迪，正面臨著不少挑戰(zhàn)。比如，多個(gè)季度財(cái)報(bào)增收不增利難掩隱憂。還有，受原材料價(jià)格大幅上漲以及新能源購(gòu)車補(bǔ)貼退坡等因素影響，比亞迪將于今年2月1日起，對(duì)旗下新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)幅度為1000~7000元不等，這是否會(huì)對(duì)銷量帶來(lái)不利影響？

如何讓銷售新能源汽車帶來(lái)較高盈利，王傳福和比亞迪還在路上。

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