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賣40萬元，極狐阿爾法S全新HI版和嵐圖夢想家能否成功

作者 | 沈天香

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

2022年5月7日晚，原本沒有太大關(guān)聯(lián)的兩款新車，因上市發(fā)布會(huì)幾乎同時(shí)進(jìn)行，且售價(jià)都在40萬元以上，加上兩個(gè)品牌最近都有出圈的營銷事件，讓新能源汽車市場更加彌漫著廝殺的火藥味。

兩場都很有看頭——產(chǎn)品、嘉賓、營銷都自帶流量。

一場是北汽與華為合作的極狐阿爾法S全新HI版上市。

早在2021年4月，這款新車就在上海車展首秀，卻預(yù)熱一年多時(shí)間才上市。外界也頗有爭議——作為與華為深度合作的車企之一，北汽似乎起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集。

5月7日發(fā)布會(huì)當(dāng)天，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東專程從深圳趕到北京參加媒體專訪和直播，可見華為對新車、對北汽新能源的重視程度。

他在受訪時(shí)表示：“北汽是華為合作最早、最深入的一家公司，華為會(huì)堅(jiān)定支持合作伙伴的商業(yè)成功。”這讓一些關(guān)于兩家車企不和的江湖傳言不攻自破。

另一場是電動(dòng)豪華MPV嵐圖夢想家上市。

這款車讓MPV也邁入智能化、電動(dòng)化時(shí)代。包含定制版在內(nèi)，其售價(jià)覆蓋36.99萬～63.99萬元價(jià)格區(qū)間，刷新中國品牌MPV的價(jià)格高度。

發(fā)布會(huì)不僅有最近備受關(guān)注的歌手李玟吸引流量，還請來搜狐創(chuàng)始人、董事局主席兼CEO張朝陽，2022冬奧會(huì)吉祥物冰墩墩的設(shè)計(jì)師曹雪，作為夢想家車主為其站臺。

在發(fā)布會(huì)外，這兩家車企最近的熱度都很高，也很出圈。

4月15日，搖滾元老崔健舉辦首場線上演唱會(huì)，3個(gè)小時(shí)、20首歌，吸引了近4600萬觀眾觀看。極狐作為獨(dú)家冠名商，獲得了極大關(guān)注，直播畫面中隨處可見極狐元素。

緊接著，4月24日，獻(xiàn)禮香港回歸祖國25周年、致敬港樂的節(jié)目《聲生不息》首播便一炮而紅。嵐圖夢想家作為此欄目的官方座駕在節(jié)目中亮相，收獲了特別的關(guān)注。

更加如戲劇般巧合的是，極狐和嵐圖都成立于2018年，至今已走到第5個(gè)年頭。北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽新能源董事長劉宇和嵐圖汽車CEO兼CTO盧放，這兩位汽車行業(yè)的“老玩家”都出生于1976年，今年都是46歲。

他們都是中國品牌向上的奮進(jìn)者，但在新汽車時(shí)代交出了截然不同的答卷。最后，這兩個(gè)品牌是否殊途同歸？

▍一年后仍是先行者

從2021年4月上海車展全球首秀，到2021年11月廣州車展產(chǎn)品發(fā)布，再到2022年5月新車上市，市場對極狐阿爾法S全新HI版翹首以盼。

在這一年多里，智能電動(dòng)汽車快速發(fā)展，甚至已經(jīng)開始迭代。從產(chǎn)品層面來說，人們最關(guān)心的，莫過于極狐阿爾法S全新HI版還有沒有競爭力，產(chǎn)品開發(fā)時(shí)的數(shù)據(jù)、算力、激光雷達(dá)等核心現(xiàn)在是否能支撐先行者的角色。

“這款車智能駕駛系統(tǒng)的硬件能力和基礎(chǔ)架構(gòu)能力，是當(dāng)下最強(qiáng)大的?！庇喑袞|的這句話，或許讓關(guān)注這款車的用戶吃下定心丸。

余承東認(rèn)為，極狐阿爾法S全新HI版是智能駕駛武裝到牙齒的一款車。3顆96線車規(guī)級激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭組成的34個(gè)高感知硬件，以及高達(dá)400TOPS的算力，使得智能駕駛系統(tǒng)的硬件能力和基礎(chǔ)架構(gòu)能力足夠強(qiáng)大。

華為全棧智能汽車解決方案，為這款車打下了深深的烙印?；诖?，阿爾法S全新HI版支持城市道路高階智能駕駛，并且搭載了華為智能座艙-鴻蒙車機(jī)OS。

首先，現(xiàn)階段，市場上智能汽車多數(shù)能做到高速場景智能駕駛，比如小鵬NGP、蔚來NOP、理想NOA，但能在城市道路做到高階智能駕駛的車型不多。小鵬汽車計(jì)劃于今年二季度末在首批城市推出城市NGP。

其次，華為智能座艙-鴻蒙車機(jī)OS，支持與移動(dòng)設(shè)備間的視頻及語音通話的無縫流轉(zhuǎn)；支持車機(jī)手機(jī)互聯(lián)，支持手機(jī)反控車機(jī)；手勢識別精準(zhǔn)控制音樂、手勢控車；全場景語音，具有可見即可說等。

這款車共推出兩個(gè)版本，進(jìn)階版售價(jià)39.79萬元、高階版售價(jià)42.99萬元。而此前推出的未搭載HI版的車型售價(jià)在25.19萬～34.49萬元區(qū)間，價(jià)差不小。

與市面上智能電動(dòng)轎車相比，這個(gè)售價(jià)的吸引力也并不大。以即將開放城市功能NGP功能的小鵬汽車為例，小鵬P7的售價(jià)是23.99萬～26.29萬元，小鵬P5僅為17.79萬～20.99萬元。

除此之外，極狐本身還手握兩張牌。

其一，北汽藍(lán)谷在新能源領(lǐng)域積累多年，有很扎實(shí)的基礎(chǔ)，尤其是在三電方面、電動(dòng)化方面，不僅能夠保證產(chǎn)品在性能和續(xù)航、充電等方面的實(shí)力，還能保證產(chǎn)品的可靠性和安全性。

其二，極狐汽車與全球化汽車零部件供應(yīng)商麥格納進(jìn)行技術(shù)和整車制造合資。麥格納制造高端汽車的經(jīng)驗(yàn)和歷史超百年，擁有世界超一流的MAFACT生產(chǎn)體系，生產(chǎn)過奔馳G級、阿斯頓·馬丁Rapide等頂級豪車。

這兩張牌或許能成為極狐阿爾法S全新HI版征戰(zhàn)40萬元級市場的加分項(xiàng)。

過去一年，華為在汽車行業(yè)的滲透速度越來越快。廣州車展時(shí)，業(yè)界曾有評價(jià)說：“整個(gè)車展最忙的不是車企，是華為。為這家站完臺，起身就得去下一家。”

市場上對極狐與華為的議論始終不停。

一方面，阿爾法S全新HI版遲遲不上市。另一方面，華為與長安汽車、寧德時(shí)代合資成立了阿維塔科技，共同開發(fā)智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺；與小康合作先后推出了賽力斯，后又發(fā)布了傲圖品牌。這些使得外界對其與北汽的合作產(chǎn)生懷疑。

但在5月7日這場發(fā)布會(huì)上，當(dāng)余承東和劉宇站在寫著“兩個(gè)奮斗者伙伴，一部世界級好車”主KV前時(shí)，所有的懷疑都被打消。

根據(jù)余承東介紹，華為與車企合作模式主要可以分為3類：

一是傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式。這是華為與大多數(shù)車企的合作模式，它們?yōu)檐嚻筇峁┲悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車的智能化零部件。

二是Huawei Inside（HI）模式，即整合華為與車企的資源，雙方共同定義、聯(lián)合開發(fā)，整車開發(fā)制造由車企負(fù)責(zé)，并使用華為的全棧智能汽車解決方案。

三是華為智選模式，代表型企業(yè)是小康股份。在此種模式中，華為會(huì)深度參與產(chǎn)品定義和整車設(shè)計(jì)以及渠道銷售，在產(chǎn)品造型、內(nèi)外設(shè)計(jì)及品牌營銷方面與車企合作。

與極狐的合作屬于第二種?！皹O狐阿爾法S全新HI版這款車，整車設(shè)計(jì)都是極狐團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，華為只是協(xié)助，但在智能駕駛領(lǐng)域華為扮演的角色會(huì)更多一點(diǎn)。在HI模式當(dāng)中，極狐是運(yùn)營主體，華為是協(xié)助?！庇喑袞|說。

另一方面，對北汽新能源而言，極狐阿爾法S全新HI版是一款重要的戰(zhàn)略車型。正如劉宇所言，它是北汽新能源智能化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志。

▍夢想家切入新藍(lán)海

中國品牌越來越有勇氣了。

極狐阿爾法S全新HI版賣到了40萬元，嵐圖夢想家七座版也在40萬元級別，定制版更是賣到了60萬以上。

拋開高價(jià)的定制版來看，主流的七座版價(jià)格區(qū)間是36.99萬～43.99萬元區(qū)間，這是GL8等主流合資MPV激烈競爭的價(jià)格區(qū)間。

但嵐圖的差異化在于，它提供純支持純電和智能多模兩種動(dòng)力方案，標(biāo)配前后雙電機(jī)和智能四驅(qū)，開創(chuàng)了一個(gè)新的市場——電動(dòng)豪華MPV。這是中國品牌乃至全球所有汽車品牌都尚未入局的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

這種差異化的競爭力足夠清晰——兩種動(dòng)力。

0碳版搭載最大功率為160kW/160kW的前后雙電機(jī)，峰值扭矩620N·m，百公里加速可達(dá)5.8秒。電池最高支持230kW功率快充，20%~80%電量時(shí)充滿僅需約20分鐘。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版CLTC續(xù)航里程475km，長續(xù)航版CLTC續(xù)航里程605km。

低碳版搭載最大功率分別為130kW/160kW的前后雙電機(jī)，峰值扭矩610N·m,百公里加速6.6秒,WLTC續(xù)航為750km。得益于智能多模驅(qū)動(dòng)技術(shù)，夢想家低碳版可油可電，工信部綜合油耗低至1.99L/100km。

與傳統(tǒng)燃油和混合動(dòng)力MPV車型相比，夢想家除可以享受購置稅減免、不限行等政策紅利，還帶來電動(dòng)車獨(dú)有的駕駛質(zhì)感和乘坐舒適性。

嵐圖汽車CEO兼CTO盧放說：“嵐圖夢想家是生而不同的全新物種，將開創(chuàng)電動(dòng)MPV這一新品類，建立起電動(dòng)豪華MPV新標(biāo)桿，引領(lǐng)MPV進(jìn)入電動(dòng)化、智能化的新時(shí)代?！?/span>

電動(dòng)化還帶來一個(gè)天生優(yōu)勢——更智能。

它搭載高通8155旗艦級車載芯片、5個(gè)毫米波雷達(dá)、7個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)，支持26項(xiàng)高級駕駛輔助功能。就現(xiàn)階段而言，在MPV這個(gè)領(lǐng)域里，嵐圖夢想家的智能化是最能打的。

再來看空間優(yōu)勢。3200mm軸距，標(biāo)配豪華雙側(cè)電滑門，2+2+3七座、私人定制版2+2四座布局，滿載7人無需放倒第三排，仍可輕松裝載4個(gè)24寸行李箱。同時(shí)，全車提供41處儲物空間，得益于電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢，0碳版車型還提供40L前備廂。

舒適性方面，第二排獨(dú)立座椅有70°大角度電動(dòng)腿托及最大后旋角度155°靠背，睡眠頭枕、3檔加熱通風(fēng)和按摩功能，采用嬰兒防護(hù)級親膚面料；三區(qū)智能空調(diào)，純凈的空氣管理及丹拿音響系統(tǒng)；80余處隔音降噪設(shè)計(jì)、電驅(qū)行駛帶來的靜音特性……

盧放認(rèn)為，夢想家是可移動(dòng)的會(huì)客廳，是可移動(dòng)的溫暖的家。可油可電、宜家宜商、可城市可遠(yuǎn)方，是人們都想擁有的移動(dòng)第三空間。

從產(chǎn)品特點(diǎn)上看，它足以打動(dòng)一部分人群。也有人質(zhì)疑，這么貴的車賣給誰？

其實(shí)，隨著市場消費(fèi)升級、三胎政策落地，以及新能源汽車的火熱需求，中高端MPV市場迎來新機(jī)遇。“MPV市場風(fēng)向已轉(zhuǎn)向大型、高端、商務(wù)和節(jié)能。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析。

過去很長一段時(shí)間，主流中高端MPV市場基本上被別克GL8所占領(lǐng)，其他銷量較好的產(chǎn)品也都來自合資企業(yè)。去年，豐田賽那、現(xiàn)代庫斯圖、起亞嘉華等車型入局，但中國品牌的產(chǎn)品非常有限。而且，在快速爆發(fā)的新能源市場，電動(dòng)豪華MPV市場一直是空白。

無論是從市場前景還是雙碳戰(zhàn)略來看，夢想家都具備進(jìn)入這一市場的合理性。

這款車宜商宜家，嵐圖已與多家各行業(yè)頭部企業(yè)簽訂了購車協(xié)議。自4月7日開啟預(yù)售以來，夢想家已收到超4000個(gè)訂單，預(yù)計(jì)將于今年第三季度起開啟交付。

極狐和嵐圖都展示出了中國品牌向上的力量。至于銷量，劉宇說：“不設(shè)限，賣到斷貨為止?！?/span>

一切有待市場作答。

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