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燃油車受挫、新能源遇阻，該如何破局

作者 | 甄瑤

編輯 | 李國(guó)政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

電氣化的車輪滾滾向前，有人領(lǐng)跑，有人被無(wú)情碾壓。

面對(duì)電氣化新時(shí)代，以及每況愈下的銷售業(yè)績(jī)，深耕中國(guó)市場(chǎng)25年的美系老牌合資車企上汽通用（凱迪拉克、別克、雪佛蘭品牌），不得不開(kāi)啟新一輪電氣化、智能化和銷售渠道的變革。

2022年6月13日，上汽通用表示，在創(chuàng)立25周年之際，公司目前正加快推進(jìn)面向未來(lái)的產(chǎn)品、技術(shù)、業(yè)務(wù)布局，依托25年來(lái)在技術(shù)研發(fā)和智能制造上的經(jīng)驗(yàn)積累和體系優(yōu)勢(shì)，在新能源賽道上加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

這家老牌合資車企再次強(qiáng)調(diào)，到2025年，在電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域，規(guī)劃投入將超過(guò)500億元。

豪砸500億元之下，上汽通用近期在新能源賽道上動(dòng)作頻出：6月1日，別克品牌發(fā)布全新品牌標(biāo)識(shí)，并發(fā)布首款基于奧特能電動(dòng)車平臺(tái)的純電概念SUV Electra-X；6月6日，奧特能電動(dòng)車平臺(tái)在國(guó)內(nèi)的首款豪華車型——?jiǎng)P迪拉克LYRIQ銳歌開(kāi)啟預(yù)定。

覺(jué)醒并非偶然。包括上汽通用在內(nèi)，大眾、豐田、日產(chǎn)、BBA（寶馬、奔馳、奧迪）等多家老牌在華合資車企紛紛宣告向新四化轉(zhuǎn)型。只不過(guò)，上汽通用還有很多煩惱——銷量層面逐步顯露頹勢(shì)、供應(yīng)鏈飽受考驗(yàn)、新能源產(chǎn)業(yè)布局滯后等，愈加將其推入兩難境地。

6月9日，上汽集團(tuán)發(fā)布5月產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，1-5月，上汽通用累計(jì)銷量為38.14萬(wàn)輛，同比下降23.22%，是上汽集團(tuán)主要整車板塊中下滑幅度最大的品牌。

次日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布5月零售銷量排名快報(bào)顯示，在1-5月廠商零售量排行榜上，上汽通用前5個(gè)月零售量為37.82萬(wàn)輛，同比大幅下滑35.4%，排名跌出前五，排在第六，與上汽大眾和一汽-大眾的差距再次拉大。

翻看歷史數(shù)據(jù)，上汽通用曾經(jīng)有過(guò)一段高光時(shí)刻。2017年，其銷量高達(dá)200.02萬(wàn)輛，這是其首次也是唯一一次銷量突破200萬(wàn)輛大關(guān)。隨后4年間里，銷量節(jié)節(jié)敗退。

2018～2021年，上汽通用銷量分別為197.01萬(wàn)輛、160萬(wàn)輛、146.75萬(wàn)輛和133.16萬(wàn)輛，同比分別下滑1.5%、18.78%、8.29%和9.26%。

盈利水平也是江河日下。上汽集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，2018～2021年，上汽通用歸母凈利潤(rùn)分別為156.21億元、109.58億元、41.03億元和72.61億元。

對(duì)于業(yè)績(jī)下滑，上汽通用多次表示由多重因素疊加構(gòu)成。的確，疫情暴發(fā)、“缺芯”危機(jī)、原材料漲價(jià)等均為不可抗力因素，但不可否認(rèn)，在智能電動(dòng)車的第一輪較量中，上汽通用落后許多了。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，上汽通用的結(jié)局，可能是改變?cè)燔噭?shì)力格局的開(kāi)始。

01.

錯(cuò)失電動(dòng)化良機(jī)

2021年4月8日，上汽通用在“2021科技體驗(yàn)日”上，向外界宣布一系列電動(dòng)化及智能網(wǎng)聯(lián)化戰(zhàn)略布局：

到2025年，將推出10款以上基于Ultium平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)新能源車型，覆蓋旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭等三大品牌；在2025年前，全新一代VIP智能電子架構(gòu)將應(yīng)用于三大品牌所有新車型；全新一代VCS虛擬座艙系統(tǒng)將于2022年率先搭載于凱迪拉克車型，并陸續(xù)推廣到旗下三大品牌。

此外，基于VIP智能電子架構(gòu)的增強(qiáng)型Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，將在凱迪拉克車型上首發(fā)，并逐步推廣到別克和雪佛蘭未來(lái)新車型上……

如此宏大的規(guī)劃未能全部落地。如今，競(jìng)品都掀起了電動(dòng)化車型落地?zé)岢?，南北豐田的BZ系列、南北本田的e:N系列已經(jīng)或即將上市，東風(fēng)日產(chǎn)的ARIYA也將于今年下半年上市，但上汽通用的電動(dòng)化聲量很小。

是上汽通用不屑于新能源市場(chǎng)嗎？并不是。

早在2018年，別克微藍(lán)6插電混合動(dòng)力版本率先亮相，純電版微藍(lán)6于2019年上市。同年12月，雪佛蘭首款純電城際轎跑暢巡在北京市場(chǎng)開(kāi)啟預(yù)售。次年7月，別克第二款純電SUV——微藍(lán)7上市。

微藍(lán)系列以及暢巡的推出，讓上汽通用在新能源市場(chǎng)具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)?？上У氖牵@3款純電動(dòng)車投放后，并沒(méi)有濺起太大水花，很快被淹沒(méi)在新能源浪潮之下。

數(shù)據(jù)顯示，今年5月，微藍(lán)6銷量為1668輛，1-5月累計(jì)銷量為9580輛；微藍(lán)7銷量?jī)H為14輛，1-5月累計(jì)銷量為121輛；暢巡銷量為506輛，1-5月累計(jì)銷量為2330輛。

在異?；馃岬男履茉词袌?chǎng)，這些銷量只能歸于“冷淡”之類，上汽通用顯然沒(méi)有搭上新能源這架高速列車。

從另一方面來(lái)看，別克微藍(lán)家族和雪佛蘭暢巡的落寞，也體現(xiàn)出上汽通用在電動(dòng)化之路上的艱難。

“相比微藍(lán)6和微藍(lán)7，我更推薦同價(jià)位的比亞迪、廣汽埃安等中國(guó)品牌的車型。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，在上汽通用純電車的價(jià)位區(qū)間中，如果選擇中國(guó)品牌的新能源車，尺寸會(huì)更大，科技配置和內(nèi)飾用料等都好很多。

如此窘態(tài)之下，上汽通用如何破局？

02.

奧特能反擊

代表規(guī)?；a(chǎn)的奧特能平臺(tái)，以及基于該平臺(tái)打造的一系列車型，或許將是上汽通用破局的利器。更進(jìn)一步，它們或許能助力上汽通用重新注入生命力，力挽銷量“跌跌不休”的勢(shì)頭。

2021年9月16日，上汽通用宣布改用全新Logo，將原來(lái)大寫(xiě)的“GM”變成了小寫(xiě)，并在“m”下增加了下劃線。對(duì)此，官方解釋為代表通用研發(fā)的Ultium平臺(tái)。

“Ultium有終極、無(wú)窮之意，即賦能電動(dòng)未來(lái)的終極元素?！彪S后，在通用汽車中國(guó)Ultium Day活動(dòng)上，通用汽車董事長(zhǎng)Mary Barra公布了Ultium的中文名稱——奧特能電動(dòng)車平臺(tái)。

“作為通用汽車全面電氣化的基石，奧特能平臺(tái)整合了通用汽車26年的電氣化經(jīng)驗(yàn)和前瞻技術(shù)優(yōu)勢(shì)?！鄙掀ㄓ每偨?jīng)理王永清曾表示，該平臺(tái)擁有極強(qiáng)的工程靈活性，能實(shí)現(xiàn)跨越品牌和市場(chǎng)的超大規(guī)模產(chǎn)品應(yīng)用。

基于奧特能平臺(tái)，上汽通用將加速電動(dòng)車布局，打造覆蓋各品牌與細(xì)分市場(chǎng)的多元化電動(dòng)產(chǎn)品陣容。

對(duì)于汽車廠商來(lái)說(shuō)，平臺(tái)化造車是非常明智的選擇，也最能代表車企真實(shí)的造車實(shí)力。如大眾集團(tuán)MEB、奔馳EVA、吉利SEA、豐田e-TNGA、雷諾CMF-EV、比亞迪e平臺(tái)3.0等各大純電造車平臺(tái)，不僅能在開(kāi)發(fā)、制造等環(huán)節(jié)節(jié)約時(shí)間和成本，還能幫助集團(tuán)實(shí)現(xiàn)旗下各品牌之間的技術(shù)共享，有利于在電動(dòng)化賽道上彎道超車。

高安全性、高靈活度和高智能化是奧特能平臺(tái)的三大優(yōu)勢(shì)。其中，安全是通用最為看重的標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則。

據(jù)上汽通用介紹，在遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)下，奧特能平臺(tái)具備專屬電芯配方、七重核心電池?zé)峁芾砑夹g(shù)（含多項(xiàng)專利），滿足行業(yè)電子電氣系統(tǒng)安全層面的最高標(biāo)準(zhǔn)——ASIL-D最高等級(jí)，整車滿足電動(dòng)車五星安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)可其安全性?！霸陔妱?dòng)化技術(shù)路線的選擇上，通用汽車Ultium平臺(tái)體現(xiàn)了百年車企對(duì)安全性和可靠性的高度關(guān)注?！敝袊?guó)汽車技術(shù)研究中心首席電池專家王芳曾表示，奧特能平臺(tái)遠(yuǎn)高于國(guó)標(biāo)的安全開(kāi)發(fā)和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，彰顯了企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王子冬也曾表示：“（奧特能平臺(tái)）wBMS無(wú)線電池管理是讓業(yè)界眼前一亮的技術(shù)。這種創(chuàng)新對(duì)于電動(dòng)行業(yè)的不斷迭代發(fā)展，具有強(qiáng)力推動(dòng)作用?！?/span>

奧特能平臺(tái)還擁有較高的通用化優(yōu)勢(shì)，能衍生出任何級(jí)別、任何尺寸、任何形態(tài)的車型。尤其在三電方面，無(wú)論是磷酸鐵鋰、三元鋰電池，還是未來(lái)可能應(yīng)用的鋰金屬電池、固態(tài)電池，都能為其所用。這使得上汽通用可以在該平臺(tái)上快速推出各種車型。

反觀大眾的MEB平臺(tái)，必須還要推出MEB-lite這樣的細(xì)分平臺(tái)，才能制造入門(mén)級(jí)車型。

盡管有諸多優(yōu)勢(shì)，但至今奧特能平臺(tái)鮮有車型交付消費(fèi)者。

通用并不諱言差距。通用汽車中國(guó)公司總裁兼通用汽車全球執(zhí)行副總裁柏歷（Julian Blissett）對(duì)此的回復(fù)是：“正確的時(shí)間推出正確的產(chǎn)品和平臺(tái)，必須要有正確的解決方案。”

03.

爭(zhēng)奪下半場(chǎng)入場(chǎng)券

新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。

比亞迪總裁王傳福多次公開(kāi)表示，比亞迪在智能化領(lǐng)域，會(huì)像在電動(dòng)化領(lǐng)域一樣，將所有核心技術(shù)打通，并進(jìn)行充分驗(yàn)證。

市場(chǎng)爆款Model 3、小鵬P7、比亞迪海豹等車型，都搭載著人機(jī)交互、操作邏輯、智能駕駛等高度智能的系統(tǒng)，似乎已經(jīng)拿到下半場(chǎng)入場(chǎng)券。

在智能網(wǎng)聯(lián)新時(shí)代，面對(duì)樂(lè)于嘗鮮的中國(guó)消費(fèi)者，即便是全球一線品牌，也都面臨著不進(jìn)則退的壓力。由于市場(chǎng)、文化、需求等差異，多數(shù)合資車企產(chǎn)品無(wú)法完全滿足中國(guó)用戶對(duì)于智能化裝備的需求。

“公司在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域有長(zhǎng)期積累和布局，早在2017年就發(fā)布了企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)2025戰(zhàn)略。”上汽通用相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

目前，上汽通用智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)，由基礎(chǔ)架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛和V2X智能交通技術(shù)等4個(gè)維度組成，并將據(jù)此加快開(kāi)發(fā)符合中國(guó)客戶需求、具有差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品與配置。

例如，在智能駕駛上，劍指高端的凱迪拉克LYRIQ銳歌搭載新一代Super Cruise超級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，加上強(qiáng)大的軟件+硬件支持，讓LYRIQ銳歌除了基本的駕駛輔助功能之外，還可以實(shí)現(xiàn)LCOD指令變道、自動(dòng)變道超越慢車等。

別克純電概念車Electra-X搭載了諸多和LYRIQ銳歌相同的技術(shù)，如無(wú)線BMS、高通8155旗艦級(jí)車機(jī)芯片、一體弧面屏（30英寸6K分辨率）、5G網(wǎng)絡(luò)連接、Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)等。

隨著汽車智能功能的提高和豐富，通信能力更強(qiáng)大的集中式電氣電子架構(gòu)已成為未來(lái)電動(dòng)汽車的必備基礎(chǔ)技術(shù)。

大眾、特斯拉、極氪、比亞迪都開(kāi)始轉(zhuǎn)向這一全新的電氣形式。奧特能的VIP電子電氣架構(gòu)就是通用汽車在這一領(lǐng)域的最新成果，而無(wú)線BMS是該架構(gòu)中最亮眼的獨(dú)創(chuàng)性技術(shù)。

04.

試水直銷

進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，汽車行業(yè)仿佛換了人間。與新技術(shù)層出不窮相伴的，還有渠道模式的變遷。

面向新時(shí)代，深耕中國(guó)市場(chǎng)25年的上汽通用，遠(yuǎn)不止拿出一個(gè)平臺(tái)和幾款概念車這么簡(jiǎn)單。

都說(shuō)新勢(shì)力最擅長(zhǎng)營(yíng)銷，如今，凱迪拉克開(kāi)始與之正面硬杠。

在LYRIQ銳歌量產(chǎn)前，凱迪拉克就針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的LYRIQ銳歌用戶，搭建了名為“IQ”的新?tīng)I(yíng)銷體系。

“LYRIQ銳歌采取直銷模式，決定了我們的工作重心是圍繞線上App——?jiǎng)P迪拉克IQ，即線上便可以達(dá)成看車、購(gòu)車以及后續(xù)服務(wù)對(duì)接，完美閉環(huán)運(yùn)營(yíng)?！鄙掀ㄓ眯履茉磻?zhàn)略部部長(zhǎng)潘蒙蒙曾表示，購(gòu)車還是需要有線下服務(wù)體驗(yàn)做配套，而“IQ APP”和“IQ空間”是凱迪拉克直聯(lián)客戶、打造IQ社區(qū)的兩大通路。

“IQ APP”和“IQ空間”可分為3個(gè)層面：

其一，凱迪拉克純電IQ空間會(huì)不斷拓展，覆蓋更多城市。

其二，作為IQ直銷體系的補(bǔ)充，未來(lái)會(huì)從凱迪拉克現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中，優(yōu)選資質(zhì)好的門(mén)店來(lái)開(kāi)設(shè)電動(dòng)車專區(qū)。這些專區(qū)所有服務(wù)流程和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)都將確保與凱迪拉克純電IQ空間一致，尤其是售價(jià)必須與直營(yíng)體系一致。

其三，增加流動(dòng)性，打造全國(guó)巡回試乘試駕以及快閃等活動(dòng)，根據(jù)客戶的需求、呼聲，進(jìn)行動(dòng)態(tài)布局調(diào)整。

“我不喜歡'用戶運(yùn)營(yíng)’這個(gè)詞，它讓人有一種主機(jī)廠高高在上的感覺(jué)。凱迪拉克采用'用戶直聯(lián)’的理念，以用戶需求為核心?！迸嗣擅芍毖?。據(jù)其介紹，從LYRIQ開(kāi)始，凱迪拉克將探索直銷模式，以及更重要的、與客戶直聯(lián)的To C運(yùn)營(yíng)模式。

目前，凱迪拉克在全國(guó)已有19個(gè)純電IQ空間開(kāi)業(yè)，覆蓋北京、上海、廣州等12個(gè)城市，下一步將進(jìn)一步拓展。

越來(lái)越多的傳統(tǒng)汽車品牌向特斯拉等新勢(shì)力學(xué)習(xí)，嘗試采用不同于以往的營(yíng)銷模式——雖然具體形式不盡相同，但大都圍繞直銷、商超店、App等關(guān)鍵詞展開(kāi)。

從IQ APP到IQ空間，凱迪拉克圍繞電動(dòng)車產(chǎn)品搭建新?tīng)I(yíng)銷體系的嘗試，是整個(gè)汽車行業(yè)在智電大變局中的一個(gè)縮影?！霸谇澜ㄔO(shè)方面，傳統(tǒng)車企比新勢(shì)力具有明顯的慣性優(yōu)勢(shì)?！迸嗣擅烧J(rèn)為。

盡管開(kāi)局失利，但別克、凱迪拉克、雪佛蘭將借助新產(chǎn)品，開(kāi)啟新一輪的新能源征程。

面向新能源賽道，從傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)到智電新生，上汽通用誓言將加速向電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化和高端化轉(zhuǎn)型，持續(xù)重塑產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，開(kāi)啟新發(fā)展格局。

但是，新能源賽道的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比燃油賽道激烈。跑在前面的中國(guó)品牌已如高墻巨壘，難以翻越。疊加諸多新老玩家上場(chǎng)發(fā)力，他們都無(wú)一例外地高舉全面電氣化的大旗，都拿出了重磅電動(dòng)車產(chǎn)品。

通用曾是“汽車第一帝國(guó)”，像美國(guó)野牛這個(gè)老物種一樣，具有龐大的身軀和悠久的歷史。然而，在中國(guó)市場(chǎng)、在新時(shí)代，它在燃油車市場(chǎng)受挫，在新能源市場(chǎng)遇阻。

雙重危機(jī)夾擊之下，上汽通用若要逆轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)，重拾昔日輝煌，只能加速進(jìn)化。

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