汽車的本質(zhì)究竟是什么
一輛售價(jià)在50萬元級別的電動(dòng)車；一輛被全網(wǎng)夸爆的“500萬元以內(nèi)最好的家用車”；一輛公布售價(jià)后72小時(shí)訂單就超過了3萬的爆款車，竟被一個(gè)平淡無奇的路坑難住了。
據(jù)央廣網(wǎng)7月17日報(bào)道，一輛理想L9懸掛出現(xiàn)問題，車輛左前輪陷入車身當(dāng)中，無法正常行駛，疑似車輛空氣懸掛故障。隨后，理想汽車工作人員以142個(gè)字的內(nèi)容，對此事件進(jìn)行回應(yīng)。
此中關(guān)鍵信息，一是當(dāng)時(shí)試駕車以90公里時(shí)速?zèng)_過20厘米的坑，導(dǎo)致空氣懸架彈簧內(nèi)部的緩沖環(huán)破損；二是該試駕車因供應(yīng)問題才用了試制階段的緩沖環(huán)，而量產(chǎn)版的強(qiáng)度則是其2.5倍。
18日晚，理想汽車就發(fā)布聲明，將理想L9的空氣彈簧（包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲(chǔ)氣罐）質(zhì)保方案提升到與三電系統(tǒng)相同的8年或16萬公里。
但是，對理想汽車公關(guān)回應(yīng)中事發(fā)場景的描述，很多人提出了質(zhì)疑。順為資本投資合伙人、吉利汽車研究院原院長胡崢楠說：“沒看到現(xiàn)場工況和失效零件，只憑幾張照片不能判斷事故真正原因，我的疑問僅僅是此工況的描述是否為事實(shí)?！?/span>
他在社交平臺(tái)上對此事件發(fā)表看法，聚焦兩個(gè)層面。其一，在90公里時(shí)速下過20厘米的坑，輪胎都沒有爆，空懸卻斷了，這種情況幾乎不可能。并且，常人不會(huì)在這種工況下強(qiáng)行高速通過。其二，既然試制件的強(qiáng)度與量產(chǎn)車不同，那測試又有什么意義？
從16日試駕發(fā)生此事故，到17日公關(guān)回應(yīng)問題，再到18日給出新的質(zhì)保方案，客觀地說，理想發(fā)現(xiàn)問題后迅速拿出解決方案，處理速度非常快。
但一位曾效力某大型車企技術(shù)中心的高管告訴幫寧工作室，傳統(tǒng)車廠對于涉及安全性的零件出現(xiàn)失常失效時(shí)，都會(huì)走一個(gè)完整的驗(yàn)證過程。
此過程大致是：先去現(xiàn)場采取數(shù)據(jù)，在后臺(tái)做仿真，提取沖擊載荷，再對比驗(yàn)證工況，同時(shí)在實(shí)驗(yàn)室復(fù)現(xiàn)相同失效模式，才能結(jié)案并且提出改進(jìn)方案。
這還沒有完全結(jié)束。在結(jié)案之后，還需要改進(jìn)方案，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室工況復(fù)現(xiàn)，并保證小批次不復(fù)現(xiàn)失效，才算結(jié)題。
“不能保證設(shè)計(jì)工況可以覆蓋100%的用戶使用工況，但對于市場上偶發(fā)的失效，一定會(huì)用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒ㄕ搧黹]環(huán)管理，并且在新項(xiàng)目中加入新發(fā)現(xiàn)的極限工況?！彼f。
其實(shí)，在車輛開發(fā)過程中，樣車在不同的階段會(huì)出現(xiàn)各種問題。出現(xiàn)問題并不可怕，只要還原事情真相，分析產(chǎn)生事故的本質(zhì)原因或多重復(fù)合因素，解決問題就行。
另一位汽車集團(tuán)技術(shù)專家對幫寧工作室發(fā)表看法稱，沒有達(dá)到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的車輛，不能用于強(qiáng)度測試，更不能隨便讓非測試人員試駕。
而此次發(fā)生事故的理想L9，并非是內(nèi)部測試人員在封閉測試場所試駕，而是門店的試駕車——明知道空氣彈簧使用的是試制件，卻將車輛交給非專業(yè)人員在非封閉場所試駕，不得不讓人質(zhì)疑，這是否在漠視生命？
事件已經(jīng)發(fā)酵了4天，和以往高調(diào)且行為沖動(dòng)不同，這一次理想汽車創(chuàng)始人李想尚未在社交平臺(tái)或其他公開場合對此事件進(jìn)行回應(yīng)。翻開他的微博，更新在7月16日戛然而止。
此前，他從不吝嗇自己的表達(dá)，微博幾乎保持日更狀態(tài)。最近他發(fā)布的微博中，大多數(shù)內(nèi)容與“理想L9全自研的自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)”有關(guān)。
這是理想L9的一個(gè)重要賣點(diǎn)。理想汽車官方稱，這套懸架將提升各種路況的舒適性。李想則表示，為了感受這套懸架系統(tǒng)，他每天下班故意多繞20公里回家。
但一位車評人在測試?yán)硐隠9轉(zhuǎn)彎時(shí)，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向指向性非常差。其發(fā)布的視頻顯示，L9在掉頭時(shí)車身側(cè)傾嚴(yán)重，右前輪受力明顯，疑似懸架承重力不足。
不過，一夜之間，該視頻就被全網(wǎng)下架?！案鶕?jù)后臺(tái)數(shù)據(jù)，車輛在做視頻動(dòng)作過程中，駕駛員在58公里時(shí)速踩了重剎車的同時(shí)，把方向盤旋轉(zhuǎn)了328°，制動(dòng)減速度已經(jīng)觸發(fā)了ABS?！崩硐敕矫娼忉尩馈?/span>
此前，在理想ONE剛剛量產(chǎn)交付后，也因“斷軸”事件而飽受爭議，后來理想汽車方面解釋為“前懸架下擺臂球頭從球銷中脫出”而造成，并給出“免費(fèi)升級脫出力更高的前懸架下擺臂球銷”的解決方案，以平息爭議。
新能源車因電池重，正常情況下整備質(zhì)量要比燃油車高15%～20%。車重了，制動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、懸掛承載乃至輪胎都加重負(fù)擔(dān)和受力。因此一些企業(yè)認(rèn)為，空氣懸架更能滿足新能源汽車對于減震及舒適性的特殊需求。
過去，空氣懸架成本高、造價(jià)貴，一般只有高端豪華車才會(huì)標(biāo)配，普通家用車很難體驗(yàn)到，它逐漸成為高端車的代名詞。但現(xiàn)在，高合HiPhi X、小鵬G9、蔚來ES6/ES8、嵐圖FREE等高端新能源車型都采用了此技術(shù)。
相比傳統(tǒng)懸架，空氣懸架本身就更為復(fù)雜，出現(xiàn)故障的幾率和頻率也會(huì)高于螺旋彈簧懸架系統(tǒng)，這十分考驗(yàn)車企的研發(fā)技術(shù)和能力。
安全大于天。如果一味只為了追求高端，卻忽視自己的能力，才是最大的隱患，對于任何企業(yè)都是如此。對理想而言，號稱“為家庭而生的車”究竟該如何為那些家庭負(fù)責(zé)？
7月1日，幫寧工作室發(fā)布報(bào)道《叩問新勢力：能否等一等自己的靈魂》。從蔚來ET7測試車輛事故、理想L9底盤疑似抄襲等事件出發(fā)，對新造車勢力提出3個(gè)質(zhì)疑，希望給新造車勢力提個(gè)醒。
一是，好車最基本的標(biāo)準(zhǔn)是什么；二是，軟件能不能定義汽車；三是，想掙快錢的資本不能吃人血饅頭。
無論是理想ONE還是理想L9，從產(chǎn)品定位來說，都精準(zhǔn)切中了很多用戶的需求。李想是行業(yè)公認(rèn)非常優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理。
但汽車是涉及生命的交通工具，對于造車，所有汽車人都應(yīng)該心存敬畏?！捌髽I(yè)雖然都在變革，但汽車的本質(zhì)還是安全，這是行業(yè)第一要?jiǎng)?wù)?！币晃恍袠I(yè)人士說。
還是那句建議：新造車勢力能否等一等自己的靈魂跟上來？
