“今年哪怕是在疫情最嚴(yán)重的5月份，我都沒有為kpi發(fā)過愁?！睅蛯幑ぷ魇医谔皆L北京3家比亞迪4S店，從每家店的銷售顧問那里都聽到類似的話。
官方數(shù)據(jù)顯示，今年9月，比亞迪新能源汽車銷量為20.13萬輛，同比增長1.5倍，單月銷量首次突破20萬輛大關(guān)。1-9月，比亞迪今年累計銷量已超過百萬輛，達(dá)到118.51萬輛。
數(shù)據(jù)本無聲，但當(dāng)人們眼神掃過時，瞬間點燃靈魂深處的激動，復(fù)燃內(nèi)心曾經(jīng)的烈火。
正是比亞迪等一眾中國品牌的努力，中國新能源汽車快跑的身影連續(xù)幾年成為全球車市亮點。
回想1992年，錢學(xué)森給當(dāng)時的國務(wù)院副總理鄒家華寫信，建議我國汽車工業(yè)殺進(jìn)新能源領(lǐng)域，以實現(xiàn)彎道超車。
就在錢老倡議大力發(fā)展新能源汽車后的第三年，一家生產(chǎn)鎳鎘電池的公司悄然成立。誰也沒想到，27年后，當(dāng)時的無名之輩能月銷20萬輛新能源汽車，領(lǐng)先內(nèi)外資汽車巨頭，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上留下濃墨重彩的一筆。
它就是比亞迪。
30年白駒過隙，錢老的期盼正成為現(xiàn)實。從陪跑到領(lǐng)跑，比亞迪帶領(lǐng)中國品牌汽車贏在了新能源賽道上。
依靠刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等技術(shù)、產(chǎn)品和平臺“三創(chuàng)新”，比亞迪今年前三季度銷量遠(yuǎn)超特斯拉，全年有望王者歸來，重回全球新能源銷冠寶座。
預(yù)計今年底，世界汽車舞臺的中心將再度飄揚(yáng)中國汽車工業(yè)自主品牌的大旗。
01.
產(chǎn)品為核，用戶為先
張寧是北京東五環(huán)邊一家比亞迪4S店的銷售顧問，入職兩年來，他少有休息時間。
“9月份，客流量最多的一天有幾百人來，店里擠得站不下腳?！被叵肴硕鄷r的場景，張寧頗為自豪。
10月16日中午，在與張寧聊天的半個小時里，幫寧工作室觀察到，近20名準(zhǔn)車主入店，有衣著時尚的年輕人、帶孩子的寶爸寶媽，以及攜伴的中年人，圈層較廣。
目前，比亞迪已擁有包括王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢等產(chǎn)品家族矩陣，涵蓋從轎車、SUV到MPV的乘用車主流消費(fèi)市場，再輔以純電、混動雙路線并行戰(zhàn)略——對普通消費(fèi)者而言，總有一款比亞迪適合你。
比如，當(dāng)下賣得最火爆的王朝系列中，每個家族都搭配了純電與混動車型。其中，純電車型滿足一二線城市上班族的城市用車需求，而DM路徑的車型則兼顧省油、動力和長續(xù)航，長途出行沒有里程焦慮。
消費(fèi)者的口碑，是對產(chǎn)品最好的宣傳。
“試了比亞迪后，很難再選別的車?！笔Y明是比亞迪唐DM-i 2021款的車主。因發(fā)小和大學(xué)室友買了比亞迪而強(qiáng)力推薦，他試駕后，覺得這款車的行駛質(zhì)感、出行成本、車輛價格等各方面都契合自己。
最近，蔣明的另一名大學(xué)室友也要買車了，他推薦了比亞迪，“同價位區(qū)間，除了比亞迪，真找不到集性能、價格、科技、空間優(yōu)勢于一身的車了?！?/span>
此等背景下，比亞迪的產(chǎn)品與消費(fèi)者是鳥之雙翼、車之雙輪，二者相互成就，為比亞迪構(gòu)建起強(qiáng)大的產(chǎn)品力。
據(jù)乘聯(lián)會及比亞迪官方數(shù)據(jù)，今年9月，比亞迪王朝系列中，各家族車系都位居主流細(xì)分市場頭部，其中，秦PLUS車型以月銷36058輛的成績，首次奪得中國市場A級轎車銷量排行榜第一。
這不僅是比亞迪的驕傲，也是中國品牌的驕傲。
02.
技術(shù)筑高墻
支撐如此齊全產(chǎn)品線的，是先進(jìn)而可靠的技術(shù)。這是比亞迪的初心，也是比亞迪成為新能源賽道領(lǐng)跑者的秘訣之一。
“中國企業(yè)要搞新能源汽車、做大做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)，只能靠自力更生，所以我們一開始就研發(fā)、掌握電動汽車的主要核心技術(shù)?！?018年，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在接受采訪時，點出了比亞迪自造車時就樹立的決心。
凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。從成立一家電池公司開始，比亞迪就著眼于長遠(yuǎn)，把握大勢，始終堅持對三電的自主研發(fā)和持續(xù)投入。
現(xiàn)在，比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)完整性已經(jīng)登上很多車企無法企及的高度——它可以做到同價位更高的配置，或高價位更高的配置。
近兩年，比亞迪先后發(fā)布刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等面向市場的全新技術(shù)、產(chǎn)品和平臺，每項技術(shù)一經(jīng)推出，效果立竿見影，震驚行業(yè)。
目前，比亞迪刀片電池已與多家主流車企建立了合作供應(yīng)關(guān)系。這意味著，比亞迪的技術(shù)不僅受到消費(fèi)市場的認(rèn)可，還得到主流車企的肯定。
對于比亞迪的技術(shù)，專家們的看法近乎一致。
對DM-i技術(shù)，北京航空航天大學(xué)教授徐向陽在今年6月發(fā)表的《自主插電混動系統(tǒng)對比分析》一文中提到，作為國內(nèi)最早大批量產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用新一代插電混動系統(tǒng)的企業(yè)，比亞迪的DM-i是目前市場上占有率最高、知名度最高的插電混動系統(tǒng)。
在許敏看來，比亞迪走的并非大部分中國汽車企業(yè)所走的技術(shù)堆砌式的路子，而是從實際出發(fā)，找到了一條最適合自己也最適合目標(biāo)客戶群體的技術(shù)路線。
“比亞迪沒有盲目地將最先進(jìn)的技術(shù)與高昂的成本量產(chǎn)在車型上，而是在追求整個系統(tǒng)性能和效率最大化的同時,讓成本降到最低。”許敏表示。
比亞迪的技術(shù)贏得了一系列贊譽(yù)。今年8月27日，世界新能源汽車大會科技委員會發(fā)布“2022年全球新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)”，比亞迪的“系統(tǒng)深度融合的安全高效電動汽車整車平臺技術(shù)”位列8項面向量產(chǎn)應(yīng)用的創(chuàng)新技術(shù)之首。
03.
創(chuàng)新驅(qū)動前行
“龐思善改而進(jìn)創(chuàng)，博積勤研以推新?！?/span>
不論是從產(chǎn)品還是從技術(shù)來看，比亞迪的身上都流淌著創(chuàng)新的血液。
王傳福曾說：“創(chuàng)新是比亞迪崛起的秘訣。如果你和別人一模一樣的打法，怎么贏？中國人不笨也不懶，只要努力，就有機(jī)會，就能取得成功。”
在21世紀(jì)初，比亞迪電池事業(yè)已見起色，但其并不滿足現(xiàn)狀，開始思考向新能源汽車的轉(zhuǎn)型之路，當(dāng)時市場還是燃油車的天下。
如今，近20年過去了，有部分業(yè)內(nèi)資深人士在談及中國新能源汽車發(fā)展歷史時，都會提及當(dāng)時王傳福堅持走新能源汽車路線的決策，并為那時自己還不以為然表示歉意。
任何事物的發(fā)展都是前進(jìn)性和曲折性的統(tǒng)一，是螺旋式上升、波浪式前進(jìn)，比亞迪也不例外。
在一次次試錯后，比亞迪終于找到正確的方向，先后推出王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢等系列，率先在新能源汽車領(lǐng)域形成完善的產(chǎn)品線。
2022年4月，比亞迪再一次表達(dá)創(chuàng)新的決心，宣布停產(chǎn)燃油車，全面轉(zhuǎn)向新能源汽車。消息一出，迅速登上各社交平臺熱搜榜首。
此后，比亞迪將全部精力集中在混動與純電動車型上，不僅有利于產(chǎn)品和品牌價值提升，還對公司規(guī)模擴(kuò)張起到了促進(jìn)作用。
10月17日，比亞迪在港交所發(fā)布公告，預(yù)計前三季度凈利潤為91億~95億元，同比增長超過2.7倍，前三季度凈利潤已超過去3年總和。十余家券商迅速給予其“買入”或“增持”的評級。
“經(jīng)營者要有謀略和長遠(yuǎn)的眼光，企業(yè)才能進(jìn)入良好的發(fā)展區(qū)間?！痹S敏認(rèn)為，有了此前的經(jīng)驗和教訓(xùn)，比亞迪如果在未來還持續(xù)走創(chuàng)新路線，可能會取得更大的成就。
回首來時路，比亞迪是“干一行專一行，行行出狀元”。無論奮斗在哪個領(lǐng)域，比亞迪都能建立起自己的王朝，干成該領(lǐng)域的王者：
在電池領(lǐng)域奮力前行時，比亞迪曾被稱為“電池大王”。
專心投身于新能源汽車領(lǐng)域后，比亞迪被稱作“新能源汽車王者”。
在股票市場，比亞迪被投資者和股民稱為“迪王”……
“自主品牌已今非昔比，未來只要在細(xì)分市場上找準(zhǔn)定位，中國車企也能在世界舞臺上大放異彩?！敝袊嚬こ虒W(xué)會名譽(yù)理事長付于武認(rèn)為。
幫寧工作室在探店結(jié)束離開前，銷售顧問張寧打開一個汽車論壇，按時間順序翻看網(wǎng)友的帖子?！澳?，這一溜兒的不是提車慶祝帖，就是買車求助帖?！彼f，“我希望比亞迪能把這種聲音一直持續(xù)下去?！?/span>
