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金濤，一汽-大眾長(zhǎng)春生產(chǎn)整車制造一部焊裝一車間維修工段工長(zhǎng)，高級(jí)技師，享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼。

1980年，金濤出生在中國(guó)一汽的家屬區(qū)。2000年1月，他以綜合成績(jī)第一名從一汽高級(jí)技工學(xué)校畢業(yè)，入職一汽-大眾。在奧迪A6生產(chǎn)線上，他從一名點(diǎn)焊操作工干起，2003年8月，以焊裝車間第一名的成績(jī)轉(zhuǎn)崗成為一名機(jī)電技工。3年后，他成為一汽-大眾最年輕的維修電工技師。

在為一汽-大眾效力的21年中，金濤先后參與奧迪C5、奧迪C6、奧迪C7、奧迪C8、奧迪B6、奧迪B7、奧迪B8、奧迪E-tron8款新車型的項(xiàng)目建設(shè)。他快速迭代自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)掌握汽車制造領(lǐng)域的前沿新技術(shù)，先后攻克多機(jī)器人連鎖運(yùn)行等尖端問題百余項(xiàng)。

他開發(fā)出國(guó)際電氣標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)版本，開創(chuàng)性地實(shí)現(xiàn)新老設(shè)備電氣標(biāo)準(zhǔn)的可靠兼容，節(jié)約成本逾5000萬元，開啟洋設(shè)備“延年益壽”的新模式。同時(shí)，他還徹底解決保持激光零間隙焊質(zhì)量穩(wěn)定性這一世界性難題，使中國(guó)車身激光焊縫質(zhì)量領(lǐng)先全球。

2010年，金濤實(shí)驗(yàn)室初步建成；2013年，實(shí)驗(yàn)室改建為金濤勞模創(chuàng)新工作室；2016年，被授予為國(guó)家級(jí)技能大師工作室。迄今，工作室獲得專利4項(xiàng)，已有1個(gè)國(guó)家級(jí)工作室和3個(gè)中國(guó)一汽集團(tuán)級(jí)工作室，開發(fā)課程百余門，完成專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)5000多人次，培養(yǎng)高級(jí)技師26人、技師72人、技術(shù)骨干500余人。

2011年，金濤榮獲“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆保?020年，金濤被授予“全國(guó)勞動(dòng)模范”“中國(guó)一汽工匠”稱號(hào)。

我父母都是一汽的普通工人，1980年我出生在中國(guó)一汽的家屬區(qū)。從小到大，他們經(jīng)常向我講述汽車廠的故事，講到第一輛解放卡車下線，結(jié)束新中國(guó)不能造汽車的歷史時(shí)，他們眉飛色舞；講到紅旗因故停產(chǎn)時(shí)，他們神情黯然……他們當(dāng)時(shí)的種種表情，至今我都記憶猶新。

我從小就對(duì)電器著迷，各種家電經(jīng)常被我拆卸一地。初中畢業(yè)后，我進(jìn)入一汽技工學(xué)校學(xué)習(xí)電氣專業(yè)，課程的內(nèi)容重點(diǎn)是機(jī)床維修。在學(xué)校，我喜歡跟老師和同學(xué)討論技術(shù)問題，回家還用各種電子元件做試驗(yàn)。后來在一次中學(xué)畢業(yè)10周年的同學(xué)聚會(huì)上，有一位老同學(xué)跟我說：“有一次在操場(chǎng)上踢球，看到你拿著一本電工手冊(cè)坐在一邊看，覺得你真是個(gè)書呆子，現(xiàn)在看來，你是對(duì)的。”我說當(dāng)時(shí)也沒想那么多，每個(gè)人有自己的生活態(tài)度，踏踏實(shí)實(shí)做自己就挺好。

那時(shí)我白天上課，晚上參加繼續(xù)教育課程學(xué)習(xí)，從職業(yè)高中到成人高考大專再到自考本科；從1996年到2005年完成了自動(dòng)化專業(yè)的學(xué)習(xí)，也為從事自動(dòng)化和機(jī)械工作打下了理論基礎(chǔ)。

工作以后也總有人問我：你學(xué)習(xí)技術(shù)的動(dòng)力怎么這么大？首先，電氣是我喜歡的專業(yè)；其次，自己的確感到技校知識(shí)不夠用，就想利用業(yè)余時(shí)間豐富自己。但當(dāng)時(shí)并沒有明確目標(biāo)，也不知道所學(xué)知識(shí)能否為工作所用。幸運(yùn)的是，后來都用上了。

一汽技工學(xué)校很有名，教學(xué)水平也很好，號(hào)稱“技術(shù)工人的搖籃”，也特別注重提升學(xué)生的實(shí)際操作能力。學(xué)校教學(xué)偏理論知識(shí)，工廠鍛煉實(shí)操能力。學(xué)校安排學(xué)生進(jìn)企業(yè)實(shí)習(xí)的時(shí)間接近一年半，使得我們真正走上工作崗位時(shí)，很快就能適應(yīng)企業(yè)需求。

受家庭熏陶，學(xué)生時(shí)代的我就懷著一個(gè)信念——到合資企業(yè)去上班，學(xué)習(xí)前沿技術(shù)，將來為振興一汽做點(diǎn)什么。

經(jīng)過兩輪考核，我成為一汽-大眾焊裝車間一名正式員工。第一輪是體檢，焊裝工作對(duì)身高、體質(zhì)都有要求；第二輪是考核學(xué)業(yè)成績(jī)，我

以綜合成績(jī)第一畢業(yè)。當(dāng)年全班40位同學(xué)中，近30人進(jìn)入一汽-大眾工作。

▍轉(zhuǎn)崗

我記得很清楚，1999年12月31日，我第一次走進(jìn)一汽-大眾公司，2000年1月1日開始上班，第一個(gè)工作崗位是奧迪C5生產(chǎn)線的點(diǎn)焊工。焊裝車間是一汽-大眾成立后的第一個(gè)車間，由11條從美國(guó)賓夕法尼亞州威斯摩蘭工廠拆回來的焊裝生產(chǎn)線組成，后來車間為了紀(jì)念這條老生產(chǎn)線，特意留下了部分自動(dòng)線作為歷史紀(jì)念。

一汽-大眾現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化做得不錯(cuò)，很多地方看起來都相似。起初我總感覺會(huì)迷路，兩三天后才熟悉車間。焊裝生產(chǎn)線與我原來看到的汽車生產(chǎn)線完全不同。小時(shí)候我去父母單位，上學(xué)時(shí)到工廠實(shí)習(xí)，基本看到的都是零部件廠，如轉(zhuǎn)向機(jī)廠、散熱器廠、發(fā)動(dòng)機(jī)廠等，但從沒見過整車生產(chǎn)體系。另外，此前接觸的生產(chǎn)區(qū)大多是平面的，現(xiàn)在則變成立體和多層級(jí)的。

對(duì)我來說，前三年的工作時(shí)間尤其重要：既是適應(yīng)期，也是學(xué)習(xí)期；我既要適應(yīng)高強(qiáng)度勞動(dòng)，又要適應(yīng)快節(jié)奏學(xué)習(xí)，以補(bǔ)充自己在技術(shù)上的不足。

第一個(gè)挑戰(zhàn)來自體力。奧迪C5車間自動(dòng)化程度不算太高，焊裝車間有10臺(tái)庫(kù)卡機(jī)器人，操作時(shí)要把幾十斤重的手動(dòng)焊鉗抱在懷里，一干就是一整天。幾個(gè)月下來，高強(qiáng)度勞動(dòng)讓我感到一種從未有過的壓力。

第二個(gè)挑戰(zhàn)是對(duì)知識(shí)體系的顛覆。我在校學(xué)習(xí)的內(nèi)容基本是機(jī)床維修，而在車間使用更多的是焊接設(shè)備，機(jī)器人和總線系統(tǒng)我都是第一次接觸。

以總線系統(tǒng)為例，在發(fā)動(dòng)機(jī)廠實(shí)習(xí)時(shí)，設(shè)備上的一大捆電纜比水桶還粗，有各種各樣的型號(hào)，設(shè)備壞了就扒開電線一個(gè)一個(gè)用萬用表來測(cè)量，所有設(shè)備都靠電線連接。但現(xiàn)在只有兩根光纜，用筆記本電腦調(diào)整程序進(jìn)行診斷，和以前的維修方法完全不一樣。

要想學(xué)技術(shù)，就要先成為正式員工。要想轉(zhuǎn)正，就需要?jiǎng)偃窝矍暗墓ぷ?。盡管學(xué)歷不高，專業(yè)也不對(duì)口，但我沒有怨天尤人，而是向著心中目標(biāo)，大步流星地往前追趕。

我學(xué)會(huì)的第一個(gè)操作技能是用銼刀修飾點(diǎn)焊電極帽。我的崗位工作內(nèi)容是表面焊點(diǎn)的焊接。按照奧迪工藝要求，當(dāng)車門打開時(shí)，在用戶可視范圍內(nèi)，焊點(diǎn)必須完美，不能有瑕疵。當(dāng)時(shí)沒有專業(yè)的工具修電極帽，我們就用銼刀一點(diǎn)一點(diǎn)地銼。

我練習(xí)的第一個(gè)動(dòng)作就是如何把電極帽銼圓、銼平，銼完后焊點(diǎn)細(xì)密規(guī)矩。從這時(shí)起，我就養(yǎng)成了一個(gè)習(xí)慣，只要打開一個(gè)車門，必先看鉸鏈、門板裸露出來的焊點(diǎn)。

如何學(xué)習(xí)？一是通過培訓(xùn)中心，二是通過老師傅“傳、幫、帶”。一汽-大眾有一個(gè)好傳統(tǒng)：為提升員工技術(shù)，培訓(xùn)中心開設(shè)有許多專業(yè)課程，還為現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作配備了較好的培訓(xùn)資源。

焊裝車間實(shí)行兩班倒。上完白班，我就直接去參加技術(shù)培訓(xùn)，每晚八九點(diǎn)鐘才回家。上完夜班后，我先睡一覺，第二天一早去培訓(xùn)。就這樣，我邊干、邊學(xué)、邊培訓(xùn)、邊重建自己的知識(shí)體系，學(xué)好基礎(chǔ)知識(shí)后就大量翻閱圖紙資料。這一學(xué)就是3年多，學(xué)習(xí)筆記記滿了整整5本。

2001年，車間開展全員維修效率提升工作，我們有了更多動(dòng)手維修設(shè)備的機(jī)會(huì)。當(dāng)時(shí)沒有固定師傅帶，我就跟在老師傅們后面遞扳手、打下手，看他們?nèi)绾屋斎氤绦?，一點(diǎn)點(diǎn)地作好記錄。通過好學(xué)、勤快、善記，我逐漸掌握了一些可編程控制器程序修改技術(shù)。

當(dāng)工段設(shè)備再出現(xiàn)問題時(shí)，我就向班長(zhǎng)主動(dòng)請(qǐng)纓。班長(zhǎng)將信將疑地讓我動(dòng)手，我也挺爭(zhēng)氣，基本手到病除。再后來，整個(gè)工段的常規(guī)問題，我基本都能解決。有一次工段長(zhǎng)說：咱們工段再也沒有能難住你的事情了。

2003年8月，在入職的第4年，我通過轉(zhuǎn)崗考試，以焊裝車間第一名的成績(jī)成為一名機(jī)電維修技工。那時(shí)候一汽-大眾強(qiáng)調(diào)一專多能，我們被稱為上線電鉗工，平時(shí)還在操作崗，一旦設(shè)備出現(xiàn)故障，就搖身一變成為機(jī)電技工，搶修完設(shè)備回來繼續(xù)進(jìn)行操作。

轉(zhuǎn)崗以后，隨著新設(shè)備不斷增加，焊裝車間維修人員緊缺，工作負(fù)荷量也在逐步增加。既當(dāng)維修工，又當(dāng)操作工，工作雖然忙，但我心里很興奮，因?yàn)榻K于有機(jī)會(huì)接觸世界最前沿的電氣技術(shù)。在此期間，我牽頭組織了13項(xiàng)革新，都不同程度地提高了工作效率，反響很好。

▍永懷敬畏之心

緊接著，我經(jīng)歷了人生中第一個(gè)項(xiàng)目——焊裝車間奧迪C5生產(chǎn)線搬遷，為后續(xù)投產(chǎn)車型奧迪B6騰出位置。

領(lǐng)導(dǎo)安排我負(fù)責(zé)前部工段設(shè)備搬遷、前期準(zhǔn)備和后期生產(chǎn)恢復(fù)工作。生產(chǎn)線共有10臺(tái)機(jī)器人，我所在工段有4臺(tái)，其中2臺(tái)干點(diǎn)焊設(shè)備、2臺(tái)干螺柱焊設(shè)備。除機(jī)器人搬遷外，還要完成夾具搬遷，而電箱和夾具之間有安裝距離，搬遷后，整個(gè)設(shè)備布局都要隨之改變，需要思考如何讓設(shè)備布局更加合理，適應(yīng)實(shí)際生產(chǎn)需求。

為此，我們對(duì)工藝布局進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn)。比如，為加速裝配好電箱，我們自己做手動(dòng)夾具，提前做好電纜捆綁、改造等工作。印象中，我們?cè)?8天內(nèi)完成了搬遷和調(diào)試。我負(fù)責(zé)技術(shù)，其他兩三個(gè)同事協(xié)助實(shí)施，專業(yè)供應(yīng)商進(jìn)行搬運(yùn)和安裝。

任務(wù)完成時(shí)，我最深的感觸就是通過動(dòng)腦加動(dòng)手，我的工作能力突飛猛進(jìn)，但我認(rèn)為還有些不過癮。完成這個(gè)項(xiàng)目更多是進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備，我憑借對(duì)車間現(xiàn)場(chǎng)的熟悉程度，重新將生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行復(fù)制和組合，并沒有真正發(fā)揮和融入自己的技術(shù)特長(zhǎng)。

萬萬沒想到，在參與第二個(gè)項(xiàng)目奧迪B6自動(dòng)化輸送設(shè)備調(diào)試工作中，我卻遭遇了“翻車”。

奧迪C5車身運(yùn)轉(zhuǎn)是用懸鏈進(jìn)行空中作業(yè)，而奧迪B6生產(chǎn)線第一次采用機(jī)械化設(shè)備滾床輸送，也就是把轎車車身放到橇體上，通過軌道輸送。工廠抽調(diào)焊裝車間所有技術(shù)骨干參與，兩人負(fù)責(zé)一段。

我的任務(wù)是調(diào)試奧迪B6自動(dòng)化輸送設(shè)備，這是我第一次獨(dú)立牽頭調(diào)試網(wǎng)絡(luò)、調(diào)試硬件、設(shè)計(jì)程序。我想當(dāng)然地認(rèn)為，只要按照說明書步驟分配控制器地址就沒問題。結(jié)果連續(xù)作業(yè)好幾天后，在測(cè)試時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，地址分配全是錯(cuò)誤的，比如本來應(yīng)該分配給甲的卻分配給了乙，整個(gè)程序全亂了套。

沒辦法，只得推倒重來，重新編程分配地址。但留給我們的時(shí)間已經(jīng)不多，廠里要求必須在5天內(nèi)完成返工任務(wù)。我們咬緊牙關(guān)，連續(xù)兩天作業(yè)，完成編程。孰料一波未平，一波又起，調(diào)整后的程序傳到控制器上無法運(yùn)行。

當(dāng)時(shí)出路只有兩個(gè)：要么升級(jí)硬件，但這不現(xiàn)實(shí)，不僅會(huì)增加成本，而且時(shí)間也不允許；要么再次優(yōu)化程序。我們只能選擇后者。項(xiàng)目關(guān)鍵時(shí)期，我連續(xù)一周沒回家，不分晝夜連軸轉(zhuǎn)，半夜困了，就在辦公室里睡會(huì)兒覺，醒來接著干。

回想起來，當(dāng)時(shí)我是按照自己掌握的知識(shí)體系來編程，試生產(chǎn)時(shí)才發(fā)現(xiàn)，自己并沒有完全掌握技術(shù)，走了很多彎路。返工調(diào)試時(shí)，要求把10天的工作量壓縮到5天。這個(gè)任務(wù)的難度在于由于前期失敗對(duì)我的自信心打擊很大，導(dǎo)致接下來的工作我要反復(fù)求證，確定正確再往下做，這個(gè)過程用了很長(zhǎng)時(shí)間。

如何提高效率？每人分頭驗(yàn)證，再匯總驗(yàn)證結(jié)果。相當(dāng)于把復(fù)雜問題進(jìn)行切割，每人負(fù)責(zé)一塊，從技術(shù)上提高工作效率，類似于現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)化編程。

一波三折后，奧迪B6項(xiàng)目終于如期完成。對(duì)此，我深刻認(rèn)識(shí)到，對(duì)技術(shù)要永遠(yuǎn)懷有敬畏之心。

▍從問號(hào)到嘆號(hào)

2004年，一汽-大眾迎來革命性產(chǎn)品奧迪C6（C級(jí)車的第六代）。為做好項(xiàng)目，一汽-大眾派出生產(chǎn)工藝和裝備維護(hù)技術(shù)人員，到德國(guó)大眾進(jìn)行42天的學(xué)習(xí)培訓(xùn)。焊裝車間派出4人，我負(fù)責(zé)學(xué)習(xí)激光零間隙焊技術(shù)，其他2人學(xué)習(xí)中頻焊接技術(shù)，1人學(xué)習(xí)激光測(cè)量技術(shù)。

所謂激光零間隙焊技術(shù)，就是用激光熔化銅料，再把銅料與板材黏接到一起，用于奧迪車身頂蓋與側(cè)圍之間的縫隙焊接。與以前相比，工藝不同，設(shè)備也更復(fù)雜。更重要的是，這是一汽-大眾第一次在車身位置使用這種焊接工藝，可以說是一次脫胎換骨的技術(shù)革命。

我壓力很大，此前從沒接觸過激光零間隙焊技術(shù)，更何況整個(gè)系統(tǒng)和工藝。此外，還存在語(yǔ)言障礙，因涉及大量專業(yè)術(shù)語(yǔ)，翻譯往往也不能用準(zhǔn)確的專業(yè)語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯，德國(guó)大眾車間會(huì)英語(yǔ)的德國(guó)工人也不多。好在出國(guó)前，我們4人就已經(jīng)考慮到語(yǔ)言障礙問題。一位同事專門到北京購(gòu)買電子版德語(yǔ)詞典，我負(fù)責(zé)購(gòu)買紙質(zhì)版德文《機(jī)電工程詞典》。在德國(guó)期間，我們4人共用這本詞典，現(xiàn)用現(xiàn)翻。學(xué)習(xí)后期，我開始嘗試與德國(guó)師傅交流，盡可能多地獲取第一手資料。

因?qū)I(yè)不同，我們被分到不同車間，由不同師傅帶領(lǐng)學(xué)習(xí)。激光焊專業(yè)比較特殊，涉及設(shè)備較多。我們既要學(xué)習(xí)激光焊頭應(yīng)用，還要學(xué)習(xí)光源、光路傳輸、現(xiàn)場(chǎng)總線程序控制、送絲系統(tǒng)以及工藝和質(zhì)量?jī)?yōu)化等。

而德國(guó)大眾專業(yè)分工體系是各司其職，比如激光焊、光源能量設(shè)備、焊接頭、質(zhì)量程序優(yōu)化都由專人負(fù)責(zé)。因此，在這42天內(nèi)，白天我背著德文詞典跟多個(gè)師傅學(xué)技能，晚上利用休息時(shí)間我翻譯幫助解決一些確定不了的知識(shí)點(diǎn)。通過培訓(xùn)，我的德語(yǔ)水平，尤其是專業(yè)詞匯和閱讀能力大為提高，在日常工作中不僅自己能交流，還能給別人當(dāng)翻譯。

在一汽-大眾最初的那段時(shí)光，我們沒有大規(guī)模生產(chǎn)轎車的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)檫@種經(jīng)驗(yàn)需要積累和學(xué)習(xí)，那時(shí)候在技術(shù)層面基本上是外方專家說了算。中方技術(shù)人員更多是當(dāng)人家的“觀眾”：對(duì)方干，我們看，有時(shí)對(duì)方還覺得中方礙事。我心里暗自憋著一股勁：外國(guó)人行的，我們中國(guó)人也行。終有一天，我也要超越你。

回國(guó)后，我們用一年多時(shí)間轉(zhuǎn)化激光零間隙焊技術(shù)，整個(gè)工藝按照中國(guó)工廠需求進(jìn)行適應(yīng)性改造。相對(duì)德國(guó)大眾，一汽-大眾在生產(chǎn)環(huán)境、工藝流程、材料運(yùn)輸方面控制難度更高。在轉(zhuǎn)化過程中，從把設(shè)備運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試，到第一輛車下線，再到批量生產(chǎn)，我全程參與。德方對(duì)我們的工作高度認(rèn)可。

具體來看，在激光零間隙焊接優(yōu)化方面，我們主要做了以下事情。一是焊縫的一致性。最早的程序設(shè)定是分段焊接，德國(guó)焊縫分為頭、中、尾3段，只需設(shè)定3個(gè)參數(shù)。而一汽-大眾的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是23個(gè)，我們按照車身匹配情況，對(duì)參數(shù)進(jìn)行一致性匹配，包括程序與零件狀態(tài)的一致性。從系統(tǒng)控制看并不完美，但產(chǎn)品結(jié)果非常理想，使得設(shè)備與中國(guó)工廠的需求更匹配。

二是消除缺陷報(bào)廢。德國(guó)人對(duì)工藝的嚴(yán)苛要求舉世聞名。在德國(guó)大眾，只要車身焊縫有缺陷，整車就得報(bào)廢。由于焊接時(shí)出現(xiàn)斷焊，一汽-大眾以前的報(bào)廢車身能從廠房這頭一直排到那頭，按照德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，這些車身都屬于不合格產(chǎn)品。

當(dāng)時(shí)，奧迪C6鋼板都是從國(guó)外進(jìn)口的兩面鍍鋅鋼板，價(jià)格不菲。通過反向思維，經(jīng)過多次探索，我設(shè)計(jì)出一套成型的斷焊補(bǔ)焊程序，通過有效的補(bǔ)償程序，進(jìn)行二次焊接后，讓這些被判處“死刑”的白車身起死回生。經(jīng)檢查，全部焊縫都合格，德國(guó)人甚至都不敢相信看到的結(jié)果。緊接著，我們?cè)俅螌?duì)程序進(jìn)行優(yōu)化，改變?cè)瓉頍┈嵉某绦?，在操作面板上就可?shí)現(xiàn)斷焊補(bǔ)焊。

三是焊縫偏差補(bǔ)償。在汽車焊裝專業(yè)領(lǐng)域，車身垂直轉(zhuǎn)角的焊接中的前角焊接一直是難題。為解決這個(gè)問題，我查閱了大量技術(shù)資料，最終發(fā)現(xiàn)，是焊頭頻繁做左右控制，運(yùn)行一定周期后，本身位置發(fā)生偏移造成了偏差。

我們尋找焊頭在機(jī)械位置上的初始點(diǎn)，讓它歸零后再焊接，問題便迎刃而解。這個(gè)程序的開發(fā)再次讓德國(guó)專家感到驚訝，因?yàn)榈聡?guó)大眾也沒有把這個(gè)問題解決。后來，德國(guó)大眾把我們所做的功能改進(jìn)寫進(jìn)了程序文件里。

四是焊接順序變革。奧迪C6前端和尾端立面焊質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是3毫米，這個(gè)焊縫要形成90度拐角。這就要求它從前端向后端翻轉(zhuǎn)270度，而且翻轉(zhuǎn)速度要快，機(jī)器人要完成這個(gè)動(dòng)作很難。

為改變這種狀態(tài)，我們對(duì)工具、管線都進(jìn)行了改造，將整個(gè)焊頭翻轉(zhuǎn)，調(diào)轉(zhuǎn)180度，同時(shí)改變焊接夾具，讓兩邊都從前往后焊，相當(dāng)于調(diào)轉(zhuǎn)工藝順序，重新編寫機(jī)器人程序。我們做了很多試驗(yàn)進(jìn)行優(yōu)化，最終3毫米焊縫質(zhì)量被評(píng)為最優(yōu)，甚至好于德國(guó)大眾。

這4件事情做完后，德國(guó)專家對(duì)一汽-大眾的焊裝工藝有了真正的了解，對(duì)中國(guó)工人的技術(shù)能力也從問號(hào)變成了嘆號(hào)。

激光焊接系統(tǒng)優(yōu)化項(xiàng)目獲得中國(guó)機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)，并且申請(qǐng)了專利。之后，我又對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行優(yōu)化，力求做到最優(yōu)。比如，把送絲管長(zhǎng)度減到0.5米；焊絲包裝形式從150千克的大桶包裝，轉(zhuǎn)換成15千克的小桶包裝；將輸送距離從6~7米優(yōu)化到1米。最終，這個(gè)優(yōu)化項(xiàng)目獲得全國(guó)發(fā)明展覽會(huì)金獎(jiǎng)。

2008年，我再次前往德國(guó)學(xué)習(xí)奧迪B8遠(yuǎn)程激光焊技術(shù)。就像當(dāng)年學(xué)習(xí)激光零間隙焊技術(shù)一樣，要完成學(xué)習(xí)、轉(zhuǎn)化和維修等程序。

這次在德國(guó)還有一個(gè)小插曲讓我記憶深刻。公司領(lǐng)導(dǎo)看望駐德員工的時(shí)候，給大家講了一個(gè)事情。一位德國(guó)高管請(qǐng)中方的朋友吃飯，慶祝他兒子考上了奧迪公司的技工學(xué)校，將來可以去奧迪公司工作了。能去奧迪公司工作在德國(guó)是很榮耀的事情，從奧迪技校畢業(yè)以后，還可以不斷地學(xué)習(xí)，有繼續(xù)上升的空間。大眾很多高管、專家都是技工學(xué)校培養(yǎng)出來的。這個(gè)案例讓我很受觸動(dòng)，對(duì)自己在技術(shù)領(lǐng)域的前進(jìn)之路更有信心。

德國(guó)大眾公司的激光焊技術(shù)一直在發(fā)展。奧迪B8項(xiàng)目大的變化主要有兩方面。一方面，激光設(shè)備由電變?yōu)楣狻Ｔ技す庠O(shè)備是通過燈管布光，而從奧迪B8項(xiàng)目開始，光源變成二級(jí)管。結(jié)構(gòu)改變帶來更高的轉(zhuǎn)化效率，原來光能轉(zhuǎn)化率為3%~4%，但奧迪B8項(xiàng)目二極管轉(zhuǎn)化效率可達(dá)10%，是前者的2.5倍左右。另一方面，就自動(dòng)化而言，原來更多是獨(dú)立控制，機(jī)器人走到哪就干到哪。現(xiàn)在則是協(xié)同控制，機(jī)器人在運(yùn)行過程中，同時(shí)還要控制激光的反射位置，相互協(xié)同，提高生產(chǎn)效率。

奧迪B8項(xiàng)目采用激光打點(diǎn)技術(shù)，也就是脈沖激光，用很短促的激光打到工件表面上，產(chǎn)生約0.2毫米的小凸起點(diǎn)。用激光焊接時(shí)，車身所用的防腐蝕鋼板表面鍍鋅，鋅的熔點(diǎn)低于鐵，焊接過程中鋅揮發(fā)產(chǎn)生氣體，氣體從熔池溢出會(huì)產(chǎn)生氣孔，使強(qiáng)度受影響。用激光打點(diǎn)形式，讓氣體從鋼板兩側(cè)溢出，可提高產(chǎn)品品質(zhì)。

2011年，奧迪C7項(xiàng)目使用了鋁激光焊接。變化出現(xiàn)在光源上，原來激光器的光發(fā)出來后，在兩個(gè)鏡像之間振蕩，產(chǎn)生固定頻率光。從奧迪C7開始，激光器通過匯流器，用二極管將多個(gè)光源直接匯成一束光源，就像幾個(gè)射燈映照在一個(gè)點(diǎn)上，這個(gè)點(diǎn)的光最強(qiáng)。采用這種結(jié)構(gòu)的激光器，轉(zhuǎn)換效率可達(dá)20%~30%。

奧迪C7項(xiàng)目是一汽-大眾第一次應(yīng)用鋁進(jìn)行激光焊接，以前采用的焊接材料是鐵或銅。從結(jié)構(gòu)看，它與奧迪C6的焊頭很像，但兩者功能不同，主要表現(xiàn)在以下3個(gè)方面：其一，對(duì)能量要求更高；其二，對(duì)能量聚集要求更高，需要激光加工；其三，焦距變化。

2017年，激光焊技術(shù)又發(fā)生變化，奧迪C8項(xiàng)目應(yīng)用了振蕩激光焊接技術(shù)。原來是用鋁絲和上層板材、下層板材熔化到熔池后黏結(jié)到一起，現(xiàn)在是通過激光在上層板材和下層板材邊緣振蕩，將上下層板材黏結(jié)到一起。

振蕩激光焊的優(yōu)勢(shì)在于采用相同工藝通過延長(zhǎng)焊接長(zhǎng)度來增加強(qiáng)度，但在加工過程中不需要填料，從而提高生產(chǎn)效率。

▍技術(shù)反轉(zhuǎn)

從2000年開始，我先后參與奧迪C5、奧迪C6、奧迪C7、奧迪C8、奧迪B6、奧迪B7、奧迪B8、奧迪E-tron8個(gè)重大項(xiàng)目建設(shè)，除奧迪Q3項(xiàng)目外，幾乎將一汽-大眾奧迪項(xiàng)目一網(wǎng)打盡。這些具有前沿性的奧迪技術(shù)，讓我在第一時(shí)間接觸到新設(shè)備、新技術(shù)和新知識(shí)。

我第一次從程序標(biāo)準(zhǔn)考慮、成體系作業(yè)的是奧迪C7項(xiàng)目。在這個(gè)項(xiàng)目中，我進(jìn)行了大膽嘗試，把所有程序分塊進(jìn)行批量轉(zhuǎn)化。比如10個(gè)人有100條程序，每個(gè)人分幾條，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，加入每個(gè)人的專業(yè)能力，然后再逐條轉(zhuǎn)化，而10個(gè)人轉(zhuǎn)化后的程序合到一起就是最初的標(biāo)準(zhǔn)。

這樣做的最大好處是在總體程序思路一致的情況下，通過共同驗(yàn)證分析程序是否有問題。另外，技能不僅能共享，而且能共同提高，工作效率也得以提高。

接下來的奧迪C8項(xiàng)目，我就完全顛覆從程序標(biāo)準(zhǔn)考慮的觀念，而是反其道而行之，站在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)角度考慮。從項(xiàng)目設(shè)計(jì)開始，檢查是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，也就是從基礎(chǔ)程序分析，按照預(yù)想建立自己的標(biāo)準(zhǔn)。

奧迪C6項(xiàng)目產(chǎn)能爬坡攻關(guān)，是我在技術(shù)反轉(zhuǎn)道路上接受的又一個(gè)挑戰(zhàn)。這是一個(gè)需要將日產(chǎn)能從180輛（臺(tái)）提升到320輛（臺(tái)）的故事。

奧迪C6項(xiàng)目2004年開始進(jìn)行調(diào)試，2005年投產(chǎn)。因市場(chǎng)需求量大，生產(chǎn)壓力也較大，2008年，一汽-大眾決定對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行改造。

我們的任務(wù)是配合線體供應(yīng)商進(jìn)行自動(dòng)化改造。當(dāng)時(shí)奧迪C6主焊線有14個(gè)工位，長(zhǎng)度相對(duì)固定，只能在有限空間內(nèi)重新布置工藝。焊裝線要增加12臺(tái)機(jī)器人，其中主焊線增加8臺(tái)，下部二線增加4臺(tái)，將非定位點(diǎn)交給機(jī)器人焊接。

我負(fù)責(zé)主焊線改造，設(shè)備安裝由線體供應(yīng)商作業(yè)，我們?cè)賰?yōu)化程序調(diào)試。但在增加機(jī)器人時(shí)遇到了問題，線體供應(yīng)商用軟件進(jìn)行仿真模擬時(shí)，因選用的數(shù)學(xué)模型有問題，選擇的焊鉗達(dá)不到工藝標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致安裝中出現(xiàn)差錯(cuò)。

我們接手了項(xiàng)目。完成2臺(tái)機(jī)器人調(diào)試后，我們發(fā)現(xiàn)另一個(gè)工位無法實(shí)現(xiàn)工藝，便從其他焊裝車間借來2把焊鉗，替換到已完成調(diào)試的2個(gè)工位上，再將調(diào)試完成的工位焊鉗裝到新工位上，這樣可以實(shí)現(xiàn)工藝。

這次改造令我印象深刻。當(dāng)時(shí)補(bǔ)焊的焊點(diǎn)較多，在門洞區(qū)域和前后封閉區(qū)域就有300多個(gè)。我們的思路是生產(chǎn)節(jié)拍固定，焊點(diǎn)盡量集中，把大量補(bǔ)焊工作交給機(jī)器人做，提升自動(dòng)化率，降低人的勞動(dòng)強(qiáng)度。

因是中途承接項(xiàng)目，我嘗試邊熟悉邊改造。按照標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)工作循環(huán)，1臺(tái)機(jī)器人焊接的焊點(diǎn)是30個(gè)左右。我們需要通過消除干涉等待來提高效率，于是我們要把機(jī)器人干涉區(qū)做到34個(gè)。

什么是機(jī)器人干涉區(qū)？一個(gè)工位上，共有6臺(tái)機(jī)器人同時(shí)作業(yè)，我們要讓這6臺(tái)機(jī)器人之間不能產(chǎn)生碰撞，而且永遠(yuǎn)處于工作狀態(tài)，讓效率達(dá)到最高。這就需要在車身側(cè)面區(qū)域內(nèi)合理布置工藝和軌跡，將每臺(tái)機(jī)器人焊接的焊點(diǎn)從30個(gè)左右提高到50個(gè)左右。

這其中最大的難點(diǎn)是要讓這6臺(tái)機(jī)器人在工作的34個(gè)干涉區(qū)域內(nèi)互不干涉，更不能發(fā)生碰撞。因此，就要精確到焊1個(gè)點(diǎn)的時(shí)長(zhǎng)少于2秒。剛開始設(shè)計(jì)我們便遭遇了下馬威，3臺(tái)機(jī)器人，前中后各1臺(tái)，前后2臺(tái)機(jī)器人總是發(fā)生沖突。

這個(gè)過程很有意思。正常標(biāo)準(zhǔn)工位是6臺(tái)機(jī)器人，如果放到電腦里仿真，因?yàn)閿?shù)據(jù)量太大，普通生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的服務(wù)器無法處理，需要發(fā)到國(guó)外去優(yōu)化。但時(shí)間根本不允許這樣做，只能用人腦代替電腦，一步一步地調(diào)整，一點(diǎn)一點(diǎn)地觀察，一個(gè)動(dòng)作一個(gè)動(dòng)作地尋找。

▲金濤在對(duì)機(jī)器人進(jìn)行編程

類似的改造項(xiàng)目需要20天才能完成。我們3個(gè)人兩班倒，項(xiàng)目前期幾乎每天工作17~18個(gè)小時(shí)。經(jīng)此歷練，我們把調(diào)試機(jī)器人的潛能發(fā)揮到極致，最終使得項(xiàng)目如期完成。我們與線體商建立了信任關(guān)系，到奧迪C8項(xiàng)目時(shí)，雙方合作就更加順暢了。

▍最大挑戰(zhàn)

2012年，我有幸榮獲“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?。這時(shí)候，我的技術(shù)和能力開始趨向成熟。從2016年到現(xiàn)在，我們工作室已獲得5個(gè)中國(guó)機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)，包括涂膠柔性化生產(chǎn)系統(tǒng)、鋁鑄件脫屑等項(xiàng)目。

在生產(chǎn)中發(fā)揮重要作用的是鋁鑄件脫屑項(xiàng)目。2011年，奧迪C7項(xiàng)目導(dǎo)入工廠，原來焊裝車間主要生產(chǎn)鋼制車身，從這時(shí)開始生產(chǎn)鋁制車身，鋁車身生產(chǎn)制造工藝成為我們的最大挑戰(zhàn)。

奧迪C7項(xiàng)目有兩大特點(diǎn)：一是車身與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的減震裝置、承擔(dān)車身重量的彈簧腿變成鋁鑄件，1個(gè)鋁鑄件可代替10個(gè)鋼件，使得這些部件的總重點(diǎn)減輕1/3左右；二是車身4個(gè)門變成鋁材質(zhì)。

我們第一次在焊裝中引入清洗鈍化表面處理技術(shù)，這是全新工藝?，F(xiàn)場(chǎng)有13個(gè)槽子，把車身部件按時(shí)間點(diǎn)，放到不同槽子里處理。過程很復(fù)雜，和油漆工藝接近，包括水處理、化學(xué)處理等。

鋁件加工有兩種方式，一種是鉚接，通過機(jī)械變形把材料連接到一起，另一種就是激光焊接。以彈簧腿為例，鋁鑄件結(jié)構(gòu)本身比較脆，在鉚接過程中會(huì)脫落一些鋁粉，粘到加工件表面。二次加工時(shí)，鋁材會(huì)被粘下去，加之鋁材容易出現(xiàn)裂紋，不僅對(duì)生產(chǎn)影響很大，而且粘掉的地方會(huì)不平整，影響車身表面質(zhì)量。

經(jīng)過觀察和思考，為讓鋁鑄件防落屑，我提出兩種方案。第一個(gè)方案是采用隔離法，將鉚槍和工件進(jìn)行隔離，優(yōu)點(diǎn)是更改的工作量少，可以快速實(shí)施，而且對(duì)原自動(dòng)化工位影響不大。難點(diǎn)一是異丙酮有機(jī)溶劑具有揮發(fā)性，不太環(huán)保；二是異丙酮有機(jī)溶劑對(duì)設(shè)備有影響，會(huì)導(dǎo)致成本增加。

第二個(gè)方案是在沖壓時(shí)用油脂做隔離，油脂本身具有拉延作用，可幫助成型。優(yōu)點(diǎn)是只需在模具表面噴上薄薄的一層油脂，用量幾乎可以忽略不計(jì)。難點(diǎn)是要變更機(jī)器人的安全區(qū)域劃分，且正好在中間位置，需要重新規(guī)劃工位功能。原來工位分為2個(gè)區(qū)，現(xiàn)在需要分成3個(gè)區(qū)，第3個(gè)區(qū)的功能是當(dāng)安全門打開時(shí)，機(jī)器人開始涂液壓油作業(yè)，不影響工位節(jié)拍。

經(jīng)過權(quán)衡，車間采用了第二個(gè)方案。鋁鑄件防落屑項(xiàng)目實(shí)施后效果驚人，最低實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到一天能多處理15臺(tái)（輛）車。再算上清理成本和返修件成本，保守估算一年能節(jié)省成本幾十萬元。

2018-2019年，我已是焊裝一車間維修工段工長(zhǎng)，團(tuán)隊(duì)有53人，這一年里我們幾乎同時(shí)在做3件事情：一是奧迪C7生產(chǎn)線改造；二是奧迪C8項(xiàng)目前期規(guī)劃及批量生產(chǎn)；三是奧迪純電動(dòng)車投產(chǎn)。

這是我入職以來接受的最大挑戰(zhàn)。焊裝工藝使用的進(jìn)口裝備，以往產(chǎn)品生命周期基本為五六年，現(xiàn)在奧迪C7產(chǎn)品換代，導(dǎo)入奧迪C8項(xiàng)目，但設(shè)備還處在生命周期內(nèi)，如何對(duì)奧迪C7七條線體進(jìn)行評(píng)估、改造、規(guī)劃，讓它們繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱？

我決心對(duì)整條線體進(jìn)行跨代升級(jí)，德國(guó)都沒有這樣大規(guī)模自主執(zhí)行維修、保養(yǎng)、改造的項(xiàng)目。由我牽頭，組織一線骨干進(jìn)行創(chuàng)新，挖掘舊設(shè)備潛力，依靠自身力量，完成了31類634臺(tái)設(shè)備的維保工作，同時(shí)利用舊備件739種，近5000件。

新設(shè)備融入舊線體存在電氣標(biāo)準(zhǔn)差異，我對(duì)兩種國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行梳理和適應(yīng)性改進(jìn)，開發(fā)出國(guó)際電氣標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)版本，實(shí)現(xiàn)了新老電氣標(biāo)準(zhǔn)的可靠兼容，突破線體利舊的瓶頸，節(jié)約成本超過5000萬元，并開啟了洋設(shè)備“延年益壽”的新模式。

奧迪C8項(xiàng)目前期規(guī)劃完成，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)后，我轉(zhuǎn)到純電動(dòng)車項(xiàng)目。新項(xiàng)目車身構(gòu)造變化較大，在裝配工藝上，它的鋁件使用量最多，包括后底板、彈簧腿、車身外覆蓋件和四門兩蓋翼子板。

此外，在生產(chǎn)工藝中，一要導(dǎo)入鋁點(diǎn)焊，二要導(dǎo)入摩擦焊。這兩方面我們都沒有經(jīng)驗(yàn)，尤其是后者，在亞洲尚屬首次應(yīng)用。

從這款車上，可以看到大眾汽車集團(tuán)向電氣化轉(zhuǎn)型的決心與軌跡。

▍“班主任”

回看我人生中的幾個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，與一汽-大眾的發(fā)展軌跡幾乎一致，可以說趕上了一汽-大眾發(fā)展的黃金時(shí)機(jī)。

如何讓這些所學(xué)所得發(fā)揮更大作用？一汽-大眾的企業(yè)精神是“學(xué)習(xí)、進(jìn)取、合作、創(chuàng)新”，一直以來，我都在努力將個(gè)人打拼變?yōu)榧夹g(shù)骨干帶領(lǐng)下的梯隊(duì)協(xié)作。2010年，以我名字命名的實(shí)驗(yàn)室掛牌，用于解惑授業(yè)；2013年，實(shí)驗(yàn)室改建成勞模工作室。

建立之初，我們做過很多調(diào)研和探討。從功能上看，建工作室的目的是什么？如何才能讓工作室持續(xù)發(fā)展？這是需要思考的一個(gè)重要課題。

2013年，一方面，焊裝車間快速發(fā)展，原來只生產(chǎn)捷達(dá)和寶來兩個(gè)車型，后來逐漸增加到多個(gè)車型，焊裝一車間最多時(shí)接近6000人，員工的技能水平亟待提高。另一方面，現(xiàn)場(chǎng)維修技工能力跟不上技術(shù)的快速發(fā)展，一個(gè)車型的機(jī)器人從30臺(tái)一下增加到四五百臺(tái)，對(duì)技術(shù)工人的素質(zhì)要求非常高。

工作室主要功能有4個(gè)方面。一是人員培訓(xùn)，盡快彌補(bǔ)工人技術(shù)差距，滿足一汽-大眾對(duì)技術(shù)人員的需求。我們?cè)谂嘤?xùn)中不斷完善課程體系，根據(jù)生產(chǎn)需求先后開發(fā)了121門課程，其中60多門課程和60多位培訓(xùn)師通過一汽-大眾培訓(xùn)部認(rèn)證，通過認(rèn)證的課程可以在整個(gè)公司體系內(nèi)進(jìn)行培訓(xùn)。

培訓(xùn)技術(shù)人才也有竅門。我們的途徑是技術(shù)轉(zhuǎn)化和技術(shù)創(chuàng)新，這是工作室的另外兩個(gè)功能。我?guī)椭鷨T工進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)轉(zhuǎn)化和維修調(diào)查操作。在執(zhí)行項(xiàng)目過程中，我?guī)е麄兘鉀Q問題，或者給他們確定稍高的目標(biāo)，通過這些形式提升他們的技能。

例如，100萬小時(shí)的保養(yǎng)，100萬小時(shí)就是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，保養(yǎng)時(shí)應(yīng)該如何做，用哪些工具，什么材料，這些都要進(jìn)行轉(zhuǎn)化。再比如重大停臺(tái)的一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，尤其是新項(xiàng)目期間，新設(shè)備壞了處于什么狀態(tài)，應(yīng)該怎么維修，我把這些分析和措施都寫進(jìn)了培訓(xùn)教材里。

在創(chuàng)新項(xiàng)目培訓(xùn)方面，我把主要精力放在生產(chǎn)上。以?shī)W迪C8項(xiàng)目為例，我?guī)ьI(lǐng)大家把24小時(shí)維修時(shí)間縮短到12小時(shí)，再縮短到8小時(shí)。用通用工具提高效率，在維修過程中執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)流程，一旦出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，就可以把損失降到最低，這就是技術(shù)轉(zhuǎn)化。

第四個(gè)功能是技術(shù)攻關(guān)。比如自動(dòng)化改造，通過自己設(shè)計(jì)的自動(dòng)化平臺(tái)，把2個(gè)人的工作優(yōu)化為1個(gè)人的工作，通過自動(dòng)化的方式提高產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，降低員工的勞動(dòng)強(qiáng)度。這樣可以避免手工操作時(shí)零件碰撞，提高生產(chǎn)效率與產(chǎn)品質(zhì)量。

為保證工作室有足夠的影響力，我們建立了主站和衛(wèi)星站模式，保證站點(diǎn)能覆蓋到所有車型。站點(diǎn)的建設(shè)和重心隨著產(chǎn)品迭代和技術(shù)迭代發(fā)展，形成特色的工作室群，發(fā)揮規(guī)模效益。經(jīng)過多年運(yùn)行，效果不錯(cuò)。

截至目前，工作室已開發(fā)課程百余門，完成專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)5000余人次，培養(yǎng)高級(jí)技師26人、技師72人、技術(shù)骨干500余人，因此我被大家稱為“班主任”。

此外，工作室在大數(shù)據(jù)應(yīng)用、設(shè)備智能管理、車身連接新工藝等領(lǐng)域取得突破，獲得包括中國(guó)機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)在內(nèi)的一系列重量級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)，獲得專利4項(xiàng)，已有1個(gè)國(guó)家級(jí)工作室和3個(gè)集團(tuán)級(jí)工作室。2021年，工作室的重點(diǎn)是數(shù)字化項(xiàng)目研究，如對(duì)耗能設(shè)備的能源

管理和監(jiān)控項(xiàng)目以及工藝設(shè)備一體化參數(shù)管理項(xiàng)目等。我們正在探索工作室聯(lián)盟方式，希望通過聯(lián)盟讓員工能在一定程度上開闊視野，為大家提供解決問題的新思路。具體如何實(shí)現(xiàn)目前還在探討中。

前一段時(shí)間，徒弟給我看了一個(gè)視頻《后浪》，問我有什么感受。我想其實(shí)人和海浪一樣，不是一代人對(duì)一代人的覆蓋，而是當(dāng)前自己對(duì)曾經(jīng)自己的覆蓋，只要不斷迭代進(jìn)步，可以一直是后浪。后浪和年齡無關(guān)，只和自己努力有關(guān)。這可能也是我對(duì)工匠精神的理解吧。

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