国产福利一区二区三区在线视频,国内精品一区二区三区最新

1964年，美國(guó)學(xué)者賈雷德·戴蒙德（Jared Diamond）到新幾內(nèi)亞島旅行，驀然發(fā)現(xiàn)這里有著世界上最迷人最漂亮的鳥(niǎo)類(lèi)，島內(nèi)上千個(gè)部落講著上千種不同的語(yǔ)言，而且還是世界上最晚改變傳統(tǒng)生活方式的地方之一。

經(jīng)過(guò)32次往返探索后，這位生理學(xué)教授試圖回答一個(gè)有趣的話題：為什么這些聰明的新幾內(nèi)亞島島民還在使用石器工具？為什么在過(guò)去1萬(wàn)年間，人類(lèi)社會(huì)在不同大洲發(fā)展得如此不同？

答案是環(huán)境使然。戴蒙德在其著作《槍炮、病菌與鋼鐵：人類(lèi)社會(huì)的命運(yùn)》（中信出版社2022年1月再版）中解釋道，各族群的歷史循著不同的軌跡開(kāi)展，那是環(huán)境而非生物差異造成的。

商業(yè)世界會(huì)有所不同嗎？

只會(huì)更相似。時(shí)光倒流13年，那是2010年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)起云涌，所有合資企業(yè)都將目光投向一種名為合資自主的新物種——廣汽本田率先推出理念，上汽通用五菱緊隨其后推出寶駿，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰因時(shí)因勢(shì)而生，華晨寶馬和一汽豐田伺機(jī)而動(dòng)……彼時(shí)，發(fā)展合資自主品牌蔚然成風(fēng)。

然而，經(jīng)過(guò)13年跌宕后，當(dāng)年的新物種絕大多數(shù)都被雨打風(fēng)吹去，終成過(guò)眼煙云。但仍然有一位堅(jiān)守者過(guò)五關(guān)斬六將，將自己錘煉成中國(guó)汽車(chē)界的象征和符號(hào)，這就是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰。

令人好奇的是，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰并非資源最豐富者，也非實(shí)力最強(qiáng)大者，更非天資最聰穎者，但命運(yùn)為何唯獨(dú)青睞于它？

秘訣是適者生存。遙想當(dāng)年，猶如清晨發(fā)出的第一道光芒，東風(fēng)日產(chǎn)的一群創(chuàng)業(yè)者為了啟辰——一個(gè)啟明星般的夢(mèng)想集結(jié)出發(fā)。他們闖過(guò)叢林，涉過(guò)險(xiǎn)灘，且戰(zhàn)且思考，且戰(zhàn)且與時(shí)俱進(jìn)，硬是在商業(yè)與情懷、詩(shī)歌與冒險(xiǎn)并存的汽車(chē)市場(chǎng)，留下了時(shí)代的印跡。

13年來(lái)，無(wú)論從戰(zhàn)略、銷(xiāo)量，還是市場(chǎng)，啟辰都已成為東風(fēng)日產(chǎn)甚或東風(fēng)有限舉足輕重的一步棋，也成為東風(fēng)公司整體自主戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)。到如今，隨著東風(fēng)公司“東方風(fēng)起、科技躍遷”計(jì)劃漸次落地，隨著東風(fēng)有限大改革幾近尾聲，啟辰作為先行軍和踐行者的定位仍然一以貫之。

而且，在新十年甚至更遠(yuǎn)的未來(lái)，這種定位將助推它在東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)公司中的重要性越來(lái)越凸顯，這在國(guó)內(nèi)所有合資企業(yè)里絕無(wú)僅有。當(dāng)然前提是，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰一直與時(shí)俱進(jìn)。

時(shí)代就像出題者。歷史已經(jīng)翻過(guò)厚重的一頁(yè)，新汽車(chē)時(shí)代浪潮滾滾而來(lái)。眼下，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局混沌未明，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局變幻莫測(cè)，置身其中的汽車(chē)企業(yè)都在尋求轉(zhuǎn)型變革的新生存之道。

無(wú)數(shù)的商戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)告訴我們，要想在經(jīng)濟(jì)周期中生存下來(lái)，需要適應(yīng)環(huán)境的技巧和能力。但這還不夠。要想真正穿越周期并留在棋局上，還需要硬功夫。

新汽車(chē)時(shí)代，新經(jīng)濟(jì)周期時(shí)代，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰將如何踏浪前行、逐浪而上？

01.

底氣與底牌

東風(fēng)日產(chǎn)啟辰亮出了底牌。

2022年12月30日，在走過(guò)最艱難的磨合期后，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)最早的布道者——東風(fēng)日產(chǎn)啟辰在姍姍來(lái)遲的廣州車(chē)展上宣布回歸初心，開(kāi)啟向新能源領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型的新征程。

“從今天起，啟辰停止研發(fā)燃油車(chē)。”站在充滿科技感、象征著希望和快樂(lè)的藍(lán)綠色燈光下，東風(fēng)有限副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理高國(guó)林在發(fā)布會(huì)上表示，“全面轉(zhuǎn)向新能源，勢(shì)在必行，也是水到渠成……無(wú)論是技術(shù)路線，還是產(chǎn)品規(guī)劃，啟辰都已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備?！?/span>

與之相呼應(yīng)，在東風(fēng)日產(chǎn)啟辰展臺(tái)上，包括啟辰D60EV PLUS、啟辰T60EV等在內(nèi)的新能源產(chǎn)品占據(jù)絕對(duì)主場(chǎng)。以快樂(lè)出行為品牌新標(biāo)簽，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰攜兩款新能源汽車(chē)亮相：一款啟辰Ve concept，基于啟辰V-π原生純電平臺(tái)打造的首款概念車(chē)；一款啟辰大V DD-i超混動(dòng)，首款搭載啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)的車(chē)型。兩款車(chē)都將于2023年面世。

啟辰DD-i超混動(dòng)瞄準(zhǔn)炙手可熱的插電混動(dòng)市場(chǎng)，欲與以比亞迪DM-i技術(shù)為代表的中國(guó)品牌放手一搏。而啟辰Ve concept搭載啟辰V-π原生純電平臺(tái)節(jié)能高效，匹配全新一代X in 1超級(jí)電驅(qū)，最低實(shí)現(xiàn)12千瓦/百公里超低電耗，換算電費(fèi)低至5元/百公里。

幫寧工作室認(rèn)為，從中不難窺見(jiàn)啟辰新能源轉(zhuǎn)型元年的產(chǎn)品策略——以插電混動(dòng)和純電動(dòng)技術(shù)為主。通過(guò)東風(fēng)公司平臺(tái)共享，以及日產(chǎn)汽車(chē)技術(shù)加持，再加上富有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，基于東風(fēng)日產(chǎn)啟辰為最高利益這一原則，在給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更多選擇的同時(shí)，達(dá)到商業(yè)和市場(chǎng)雙贏。

從長(zhǎng)期產(chǎn)品策略看，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰已為轉(zhuǎn)型準(zhǔn)備了充足的彈藥——積極布局FCV氫能源技術(shù)，預(yù)計(jì)2023年試運(yùn)營(yíng)。氫能源技術(shù)被確定為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向之一，中國(guó)科學(xué)院院士、國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高分析認(rèn)為，燃料電池車(chē)將推動(dòng)氫能在15~20年形成10萬(wàn)億規(guī)模產(chǎn)業(yè)。誰(shuí)能搶占市場(chǎng)先機(jī)，誰(shuí)就有可能在未來(lái)勝出。

這種背景下，再來(lái)審視東風(fēng)日產(chǎn)啟辰在新能源路徑上的3種技術(shù)路線選擇，可謂既考慮當(dāng)下，又著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)；既可與東風(fēng)公司旗下自主品牌東風(fēng)風(fēng)神形成合力，又可將觸覺(jué)延伸到日產(chǎn)技術(shù)力有所不逮的細(xì)分市場(chǎng)。

利用母公司優(yōu)勢(shì)，啟辰將合資公司短板做成長(zhǎng)板，每年推出不少于兩款全新新能源車(chē)型、具備年銷(xiāo)量30萬(wàn)輛體系能力、逐步挑戰(zhàn)年銷(xiāo)量50萬(wàn)輛的目標(biāo)，便有了足夠的底氣。

其實(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰本就有承擔(dān)此重任的實(shí)力和底氣。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是一個(gè)典型案例。作為國(guó)內(nèi)最早探索車(chē)聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)品牌之一，依托啟辰品牌，東風(fēng)日產(chǎn)自2015年發(fā)力車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，經(jīng)過(guò)7年實(shí)踐，從啟辰智慧車(chē)管家的售后產(chǎn)品，到啟辰新車(chē)，再到日產(chǎn)現(xiàn)行車(chē)，最終推廣到日產(chǎn)全新車(chē)型上，不斷迭代進(jìn)化，打造了東風(fēng)日產(chǎn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。最新數(shù)據(jù)表明，東風(fēng)日產(chǎn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)搭載量已突破400萬(wàn)輛。

走到這一步殊為不易。為此，東風(fēng)日產(chǎn)多次組織聯(lián)盟技術(shù)專家到中國(guó)實(shí)地交流和研討，體驗(yàn)啟辰車(chē)聯(lián)網(wǎng)方案，最終達(dá)成共識(shí)，導(dǎo)入本土服務(wù)。2018年6月，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布主流合資企業(yè)中首個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。2020年，啟辰星上市時(shí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)力名列中國(guó)汽車(chē)垂直網(wǎng)站“汽車(chē)之家”榜首，其搭載的啟辰CCS4.0廣受好評(píng)。受益于此，日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)商品競(jìng)爭(zhēng)力超過(guò)其他合資企業(yè)。

在電動(dòng)化方面，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰也斬獲頗豐。2022年1-10月，啟辰新能源銷(xiāo)量處于行業(yè)TOP4地位，其中啟辰D60EV單車(chē)型年度銷(xiāo)量超過(guò)4萬(wàn)輛，摘取合資品牌EV家轎銷(xiāo)量桂冠。D60EV在出行領(lǐng)域獲得廣泛認(rèn)可，將“中國(guó)出行網(wǎng)2022出行首選車(chē)型”“全國(guó)政府采購(gòu)新能源首選車(chē)型”等獎(jiǎng)項(xiàng)納入囊中。

啟辰全面轉(zhuǎn)型新能源的底氣和力量來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn)，這是不容忽視的事實(shí)。

2022年，盡管東風(fēng)日產(chǎn)受種種因素影響銷(xiāo)量下滑，但一城一池的得失并不代表企業(yè)的綜合實(shí)力。別忘了，同樣在這一年，東風(fēng)日產(chǎn)還創(chuàng)下最快達(dá)成1500萬(wàn)輛銷(xiāo)量的合資企業(yè)、唯一達(dá)成1500萬(wàn)輛銷(xiāo)量的日系合資企業(yè)，以及達(dá)成1500萬(wàn)輛銷(xiāo)量的最年輕合資企業(yè)等這3個(gè)紀(jì)錄，其背后則是強(qiáng)大的成本控制能力、品質(zhì)控制能力和全產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈累積使然。

道雖遠(yuǎn)，篤行必至。有些轉(zhuǎn)身，在出發(fā)前就已經(jīng)有了清晰的答案。

02.

專注與快樂(lè)

如果說(shuō)2020年回歸東風(fēng)日產(chǎn)后，啟辰找準(zhǔn)東風(fēng)日產(chǎn)智能化、電動(dòng)化的先行軍和踐行者這個(gè)新定位，那么現(xiàn)在，隨著轉(zhuǎn)型靴子落地，啟辰有了更清晰的路線圖——成為東風(fēng)日產(chǎn)第二增長(zhǎng)曲線，同時(shí)為備受詬病的合資企業(yè)新能源轉(zhuǎn)型提供新樣本。

2023年1月5日，東風(fēng)有限、東風(fēng)日產(chǎn)兩級(jí)總部開(kāi)啟一體化整合運(yùn)營(yíng)。東風(fēng)有限將撤銷(xiāo)五大事業(yè)部及下設(shè)機(jī)構(gòu)，職能全部轉(zhuǎn)移至東風(fēng)日產(chǎn)相應(yīng)部門(mén)，同時(shí)設(shè)立武漢辦公室。此次整合的目的是聚焦乘用車(chē)和零部件事業(yè)，精簡(jiǎn)層級(jí)、提高效率，以快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，這為啟辰轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了更加有利的環(huán)境。

方向既定。問(wèn)題是，在不確定的新能源大航海時(shí)代，啟辰如何全面轉(zhuǎn)型，以及用什么方式轉(zhuǎn)型。

小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍在其首部商業(yè)思考著作《小米創(chuàng)業(yè)思考》中分享過(guò)一個(gè)案例。1997年，蘋(píng)果在幾近破產(chǎn)之際，請(qǐng)回喬布斯。喬布斯的理念是，企業(yè)決定不做什么，跟決定做什么一樣重要。

在大刀闊斧地砍掉70%不同型號(hào)的產(chǎn)品后，喬布斯最終說(shuō)服董事會(huì)集中研發(fā)iMac G3、Powerbook G3、Power Macintosh、iBook等4款產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)離蘋(píng)果破產(chǎn)還有不到90天時(shí)間，喬布斯力挽狂瀾，讓蘋(píng)果起死回生，其秘密武器就是專注。

“用盡量少的產(chǎn)品滿足用戶最關(guān)注的需求，是一種超凡的能力。少就是多，背后是極為精準(zhǔn)的行業(yè)發(fā)展與用戶需求洞察、極為清晰的產(chǎn)品和戰(zhàn)略思路，以及基于強(qiáng)大產(chǎn)品的超凡自信。”雷軍在書(shū)中寫(xiě)道。

專注也是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰在新能源競(jìng)賽中的底牌。某種程度上，停止研發(fā)燃油車(chē)的誓言，就像專注力的一面鏡相，展現(xiàn)出一個(gè)啟辰破釜沉舟的決心與毅力。

對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)啟辰而言，全面轉(zhuǎn)型的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，2022年前11個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成625.3萬(wàn)輛和606.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到25%。預(yù)計(jì)2023年，中國(guó)新能源汽車(chē)將達(dá)到900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%。

不僅如此，在部分資深專家和分析師眼里，2025年將是具有決定性意義的一年，屆時(shí)電動(dòng)汽車(chē)性價(jià)比（成本/里程）將達(dá)到或超過(guò)傳統(tǒng)燃油車(chē)……

這些節(jié)節(jié)攀升的數(shù)字和利好消息，無(wú)疑為啟辰發(fā)展新能源提供了豐沃的土壤和更大的舞臺(tái)。

在專注的前提下，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰將“制造快樂(lè)”確定為樸素的品牌價(jià)值觀。如高國(guó)林所言，啟辰將致力于為消費(fèi)者制造快樂(lè)，帶來(lái)人·車(chē)·快樂(lè)生活，“因?yàn)榘残模钥鞓?lè)；因?yàn)橹悄?，所以快?lè)；因?yàn)檩p松，所以快樂(lè)”。

“快樂(lè)”這一提法由來(lái)已久。2003年，東風(fēng)日產(chǎn)成立伊始，就在企業(yè)文化的一邊，貼上想做事、做成事、能做事的標(biāo)簽，在另一邊打上快樂(lè)工作、快樂(lè)生活、快樂(lè)成長(zhǎng)的字樣。此后經(jīng)年，這一初心一直貫穿企業(yè)成長(zhǎng)壯大之始終。

20年后，當(dāng)吃著麥當(dāng)勞、喝著可口可樂(lè)、伴隨IPAD成長(zhǎng)起來(lái)的80、90后逐漸成為新汽車(chē)消費(fèi)主力。當(dāng)他們的消費(fèi)需求從初步嘗鮮切換為追求智能、輕松和安心的快樂(lè)出行生活，通過(guò)對(duì)造車(chē)新勢(shì)力用戶思維的深入研究，以及自身商業(yè)模式和新能源產(chǎn)品屬性的深度思考，啟辰再拾東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)年出發(fā)初心——從此刻開(kāi)始，向快樂(lè)啟辰。

商業(yè)的本質(zhì)在于競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)在于適者生存。如何在當(dāng)前這個(gè)不確定的變幻莫測(cè)的商業(yè)世界里，闖蕩出一條最適合啟辰發(fā)展的道路，這是東風(fēng)日產(chǎn)團(tuán)隊(duì)面對(duì)的嚴(yán)肅命題。東風(fēng)日產(chǎn)素來(lái)以敢打硬仗著稱，現(xiàn)在，箭已在弦上。

本站僅提供存儲(chǔ)服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請(qǐng)點(diǎn)擊舉報(bào)。

免费视频淫片aa毛片_日韩高清在线亚洲专区vr_日韩大片免费观看视频播放_亚洲欧美国产精品完整版