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華為遙遙領(lǐng)先,小米快馬加鞭



當(dāng)華為在汽車業(yè)內(nèi)“遙遙領(lǐng)先”時(shí),小米也在快馬加鞭。

 

2023年11月20日晚,小米集團(tuán)發(fā)布最新財(cái)報(bào)。根據(jù)財(cái)報(bào)電話會(huì)議信息,小米汽車即將按計(jì)劃進(jìn)行第二次冬測(cè),研發(fā)團(tuán)隊(duì)從2022年4月的1000人擴(kuò)大到如今的3000人,研發(fā)節(jié)奏加快。

 

此前5天,小米首款車型——SU7相關(guān)信息走進(jìn)公眾視野。

 

11月15日,工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第377批),兩款小米牌純電動(dòng)轎車位列其中,分別被命名為SU7和SU7 Max,商標(biāo)為小米牌,企業(yè)名稱為北京汽車集團(tuán)越野車有限公司(以下簡稱北汽越野)。


同屬中大型細(xì)分領(lǐng)域,小米SU7將與華為鴻蒙智行首款轎車——智界S7展開競爭。不過,前者要等到明年上半年才量產(chǎn),而華為鴻蒙智行旗下產(chǎn)品現(xiàn)已組團(tuán)參加車展。

 

11月17日,華為鴻蒙智行首次亮相廣州車展,問界M5、問界新M7、問界M9與智界S7等車型參展。當(dāng)華為智能汽車解決方案BU董事長余承東在現(xiàn)場(chǎng)講解智界S7時(shí),現(xiàn)場(chǎng)人們高呼“遙遙領(lǐng)先”。


鴻蒙智行是華為智選車的新名稱,于今年11月9日啟用。當(dāng)日,華為鴻蒙智行全家桶增添新員——智界S7開啟預(yù)售。同時(shí),華為公布了智慧出行解決方案,分享智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累、規(guī)劃和布局。

 

在手機(jī)領(lǐng)域,從最初聯(lián)手對(duì)抗國外品牌,到爭奪國內(nèi)市場(chǎng),華為和小米多次上演恩怨情仇,估計(jì)在汽車行業(yè),兩者也將是一對(duì)“冤家”。

 

華為創(chuàng)始人任正非主張不造車,但華為智能汽車解決方案BU成立4年多來,關(guān)于其造車的傳聞此起彼伏。

 

2021年上半年,華為進(jìn)軍汽車制造業(yè)的傳言沸沸揚(yáng)揚(yáng)。一片喧囂聲中,華為還沒來得及辟謠,小米就先搶風(fēng)頭,放出爆炸性消息——小米要造車了。彼時(shí),小米科技創(chuàng)始人雷軍稱踏上最后創(chuàng)業(yè)之路,“為小米汽車而戰(zhàn)”。

 

冤家都去造車了,華為仍未動(dòng)搖不造車?yán)砟?。兩個(gè)月后,2021年5月末,華為發(fā)布《關(guān)于華為不造車的聲明》。這份信念,華為秉承至今。2023年3月末,任正非又在內(nèi)部發(fā)文強(qiáng)調(diào)“華為不造車”,該文件有效期為5年。

 

不過,華為在變相實(shí)現(xiàn)雷軍的愿望。雷軍期待,在全球每一條路上,都有小米智能電動(dòng)車馳騁的身影。如今,小米汽車還沒上市,華為鴻蒙智行旗下的問界車已遍布中國大江南北。

 

盡管華為不造車,卻終將與造車的小米在汽車行業(yè)正面交鋒。

 

“華為的車”賣了13萬輛

 

入局汽車產(chǎn)業(yè),是華為和小米經(jīng)歷手機(jī)行業(yè)寒冬后,作出的必選項(xiàng)。不過兩者的入局方式、時(shí)間和態(tài)度,皆有較大差異。

 

華為最早入局,且一直高調(diào)至今,余承東掛在嘴上的“遙遙領(lǐng)先”,成為汽車行業(yè)人盡皆知的一個(gè)梗。

 

華為的理念是,除了自己不造車,其他能與汽車(軟件)發(fā)生聯(lián)系的項(xiàng)目,都愿一試。

 

于是,華為既是眾多車企的零部件供應(yīng)商,主要提供ICT(信息與通信技術(shù))零部件;又向車企提供智能化解決方案(HI模式),與北汽藍(lán)谷(極狐)、長安汽車(阿維塔)皆推出過量產(chǎn)車型。


華為還有一套與汽車產(chǎn)品鏈接更深的合作方案,即智選車模式。它不僅深度介入產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì),搭載華為智能化解決方案,更重要的是還能借助華為渠道銷售。

 

目前,智選車業(yè)務(wù)更名為鴻蒙智行。在此模式下推出的新車,將被很多人視為華為的產(chǎn)品,甚至門店銷售顧問向消費(fèi)者介紹時(shí),都直接稱產(chǎn)品是“華為的車”。

 

鴻蒙智行是余承東主推的模式,他認(rèn)為,這種模式才能讓華為賺到錢,撐起華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的門面。

 

但該業(yè)務(wù)在華為內(nèi)部一直不賺錢,造血能力持續(xù)低下。2022年,華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)僅實(shí)現(xiàn)營收20.77億元,只占當(dāng)年華為總營收的0.3%。今年上半年財(cái)報(bào)顯示,智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入為10億元,占比未出現(xiàn)明顯變化,為0.32%。

 

不過,也因?yàn)榈谌N模式,華為在汽車領(lǐng)域賺足了眼球,尤其是前段時(shí)間,借Mate 60系列熱風(fēng)營銷問界新M7,華為成功翻盤,問界一掃頹勢(shì),影響力達(dá)到新高,友商理想汽車甚至一度不敢在門店提“問界”二字。

 

隨著問界新M7、問界M9等產(chǎn)品熱銷,華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)或離回本更進(jìn)一步。


目前,賽力斯、奇瑞、江淮、北汽藍(lán)谷(從HI模式升級(jí))選擇牽手華為鴻蒙智行模式。其與賽力斯合作的問界,推出M5、M7、M9等3款車,與奇瑞合作的智界推出S7。廣州車展上,余承東透露,繼問界、智界后,還會(huì)有兩個(gè)“界”,來自北汽和江淮。

 

問界新M7系列上市50天,累計(jì)大定達(dá)8.6萬,尚未上市的問界M9預(yù)訂量已超過2.5萬輛。中金公司研報(bào)稱,預(yù)計(jì)四季度問界品牌銷量有望呈現(xiàn)環(huán)比倍數(shù)級(jí)高增長。

 

問界起死回生后,余承東發(fā)文感嘆:華為終于破局了!截至今年10月,問界累計(jì)銷量已超過13萬輛。

 

但也有車企不吃華為這一套。今年初,廣汽集團(tuán)宣布,廣汽埃安新項(xiàng)目AH8項(xiàng)目,由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā),本次變更之后,華為將繼續(xù)作為重要供應(yīng)商身份,參與該公司自主品牌車型的開發(fā)與合作。


這一行為被業(yè)內(nèi)視為廣汽埃安要自己掌握“靈魂”。今年11月15日,昊鉑 HT上市。在媒體群訪時(shí),廣汽埃安總經(jīng)理古惠南再次回應(yīng)了這個(gè)問題,變相解釋了降級(jí)合作的原因。

 

他認(rèn)為,哪怕和華為是朋友,也要有自己的核心技術(shù),“第一,廣汽埃安和華為在很多方面都有合作,比如服務(wù)器、云數(shù)據(jù)庫等;第二,廣汽挨安始終堅(jiān)持核心技術(shù)一定掌握在自己手里,所以在智能道路上,我們一定會(huì)堅(jiān)持自主研發(fā)+對(duì)外合作”。?

 

古惠南表示,智能化這條道路是集硬件、軟件和用戶體驗(yàn)等三面一體的技術(shù),廣汽埃安一定要放眼全球,不要那么短視,目前還沒有一家企業(yè)可以構(gòu)建獨(dú)占優(yōu)勢(shì)。

 

華為的汽車事業(yè)如火如荼,而小米汽車量產(chǎn)還要等到明年。

 

小米造車,還需等待


雷軍很早就關(guān)注電動(dòng)汽車,但多次與造車失之交臂。

 

2019年,蔚來遭遇資金問題,危在旦夕。此時(shí)已成為蔚來股東的小米,有機(jī)會(huì)收購蔚來,一舉走上造車道路,但最后是合肥市政府接過來搶救。

 

早期錯(cuò)失入局機(jī)會(huì)的小米,后來選擇了一條最難走的路——自己下場(chǎng)造車。


2021年3月底,雷軍終于想清楚,決定押上人生全部聲譽(yù)造車。那時(shí),華為HI模式首款車即將上市。等到小米汽車公司成立,華為鴻蒙智行模式首款車已決定在5天后上市?,F(xiàn)在,當(dāng)小米汽車終于上工信部名錄,華為鴻蒙智行產(chǎn)品已在主流高端市場(chǎng)扎根。

 

和華為相比,小米入局汽車有著截然不同的態(tài)度——低調(diào)、內(nèi)斂。2022年8月,雷軍宣布未來兩年不再對(duì)外公開造車進(jìn)展后,小米汽車項(xiàng)目進(jìn)展只能靠外界爆料。業(yè)界紛紛猜測(cè),雷軍的低調(diào),與小米尚未獲得造車資質(zhì)相關(guān)。

 

過程總歸是順利的。今年6月,小米在北京亦莊的一期工廠竣工,年產(chǎn)能15萬輛。8月,有消息顯示,小米汽車已經(jīng)獲得發(fā)改委批復(fù),取得生產(chǎn)資質(zhì)。同期,小米工廠內(nèi)部開始招聘操作工。

 

在工廠最新進(jìn)展方面,據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道,小米汽車一期工廠內(nèi)四大制造工藝車間均已建好,已開始小批量試生產(chǎn),生產(chǎn)好的車都停放在總裝車間。相關(guān)人士透露,小米汽車12月開始批量生產(chǎn),明年2月上市。

 

在渠道方面,小米汽車選擇自建汽車銷售渠道(小米100%控股)。有分析認(rèn)為,小米渠道業(yè)務(wù)范圍廣泛,有望打造多產(chǎn)品品類一站式綜合體門店。

小米汽車正為建店做準(zhǔn)備,近兩個(gè)月在招聘平臺(tái)開設(shè)汽車銷售、小米汽車門店店長等崗位。目前,已有部分城市門店店長完成培訓(xùn)。

 

在華為名聲響徹汽車行業(yè)之時(shí),小米首款車終于要來了。

 

小米與華為的首次交鋒,將發(fā)生在明年小米首款車上市后。根據(jù)工信部披露信息,小米汽車首款車定位于中大型純電轎車,與華為和奇瑞打造的智界S7同屬一個(gè)級(jí)別。


具體來看,小米汽車申報(bào)的兩款車型屬于電動(dòng)轎跑,車尾右側(cè)標(biāo)注的產(chǎn)品名稱為“SU7”,左側(cè)標(biāo)注的企業(yè)名稱為“北京小米”。其中一款車采用磷酸鐵鋰電池,供應(yīng)商為比亞迪旗下襄陽弗迪電池。另一款車采用三元鋰電池,供應(yīng)商為寧德時(shí)代。

 

小米汽車采用北汽越野資質(zhì),但生產(chǎn)基地是自建工廠。據(jù)工信部信息,兩款小米牌產(chǎn)品生產(chǎn)地址均為北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)環(huán)景路21號(hào)院,這里是小米汽車工廠一期所在地。

 

據(jù)媒體報(bào)道,有接近小米汽車的人士表示,小米汽車目前是借用北汽越野生產(chǎn)資質(zhì),這種模式下,無需代工,小米汽車工廠可合理生產(chǎn)汽車。等到小米汽車規(guī)模上量,小米也可能獲得獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)。

 

車身尺寸上,小米汽車兩款車型長、寬、高分別為4997mm、1963mm、1440mm/1455mm,軸距為3000mm,達(dá)到中大型轎車范疇,上市后潛在競爭對(duì)手不僅有比亞迪漢EV、蔚來ET7、阿維塔12、嵐圖追光等,還有智界S7。

 

有汽車博主近日透露,小米首款車型售價(jià)超過30萬元,高配版預(yù)計(jì)接近40萬元。從配置來看,對(duì)電機(jī)、大壓鑄和電池包等,小米都擁有自研技術(shù)。

 

智界S7的尺寸和預(yù)售價(jià),與小米首款車較為接近。智界S7定位中大型純電轎車,長寬高分別為4971mm、1963mm、1474mm,軸距為2950mm,預(yù)售價(jià)區(qū)間為25.8萬~35.8萬元。

 

等到小米首款車上市時(shí),智界S7或已上量。

 

相比問界,智界S7的華為基因更明顯。官方介紹,智界S7創(chuàng)造多項(xiàng)第一:基于華為全棧智能汽車解決方案打造的全新平臺(tái)生產(chǎn);首發(fā)華為途靈智能底盤;首發(fā)泊車代駕,實(shí)現(xiàn)超視距自主泊車;首發(fā)搭載HarmonyOS 4智能座艙……

 

在智界S7預(yù)售會(huì)上,余承東放話“把體驗(yàn)捅破天”,表現(xiàn)出更大野望:“華為要把智能駕駛、智能座艙、智能駕控等智能化核心技術(shù)扎到根,持續(xù)引領(lǐng)智能汽車的最強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新,推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展?!?/span>

 

11月13日,據(jù)智界汽車微博消息,智界S7預(yù)訂量已突破1萬輛。這款車將于11月28日上市。


雖然晚于華為,但小米汽車走的也是“把體驗(yàn)捅破天”路數(shù)——其汽車生態(tài)鏈布局、粉絲忠誠度不輸華為,未來可在成本、用戶圈層等方面形成優(yōu)勢(shì)。

 

小米已將汽車提至戰(zhàn)略新高度,在多套系統(tǒng)融合后,欲打造多設(shè)備互聯(lián)生態(tài)。10月,小米宣布集團(tuán)戰(zhàn)略從“手機(jī)X AIoT”升級(jí)為“人車家全生態(tài)”,并發(fā)布“澎湃OS”,未來搭載在小米汽車座艙上,與華為鴻蒙系統(tǒng)形成正面競爭。

 

在自動(dòng)駕駛、智能座艙、三電、底盤系統(tǒng)等方面,小米已自研布局,并在關(guān)鍵領(lǐng)域取得突破。截至今年11月,小米圍繞智能座艙、車機(jī)互聯(lián),申請(qǐng)了700余項(xiàng)專利,較多應(yīng)用于智能汽車座艙領(lǐng)域。

 

除自研能力外,在選擇造車后,小米也廣泛投資智駕硬件和電動(dòng)化零部件,包括國產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片、國產(chǎn)激光雷達(dá)、智能座艙、智能駕駛軟硬件、新能源汽車三電零部件等領(lǐng)域。

 

與此同時(shí),小米還擁有一大群等候汽車產(chǎn)品到來的忠實(shí)米粉。國泰君安證券分析師吳曉飛認(rèn)為,小米汽車有望在生態(tài)、渠道、流量共振等方面,實(shí)現(xiàn)高銷量。在他看來,小米汽車的固有優(yōu)勢(shì),將助其成為新能源汽車市場(chǎng)的有力競爭者。

 

再過三四個(gè)月,汽車行業(yè)將上演一出好戲,故事的主角是華為和小米。



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