來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
01
切入電動化
近年來，隨著一些國家相繼提出禁售燃油車的時間表，一些企業(yè)發(fā)布了相應(yīng)的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。汽車產(chǎn)業(yè)中新進(jìn)入企業(yè)普遍都以電動化作為切入點，就此掀起全球電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新浪潮。
首先，全球電動汽車發(fā)展迅速。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：
一是，電動汽車年銷量和保有量實現(xiàn)高速增長。3年來年均增速接近6%，其中2015年100萬輛；2016年200萬輛；2017年300萬輛。
二是，電池成本持續(xù)快速下降?！捌絻r競爭”有望在2025年前實現(xiàn)。全球范圍內(nèi)鋰電池組成本在2025年和2030年會進(jìn)一步降至90美元/ 千瓦時和70美元/ 千瓦時。很多研究表明，2025年電動車價格會低于傳統(tǒng)燃油汽車。
三是，充電基礎(chǔ)設(shè)施同步推進(jìn)。2015年~2017年全球充電樁數(shù)量分別跨過100萬個、200萬個和300萬個門檻，2017年超過350萬個。
其次 ，“燃油車禁售”成為電動化的助推劑。
已有一些國家明確提出燃油車禁售時間表，比如挪威、荷蘭、愛爾蘭、法國、英國等歐洲國家。印度也提出2030年不再出售燃油車目標(biāo)，中國正在研究燃油車禁售時間表。
“燃油車禁售”代表中長期發(fā)展方向，這一決策的主要目的是提升城市環(huán)境質(zhì)量。
但同時我們也看到，全球主要汽車強(qiáng)國并沒有積極跟隨“燃油車禁售”的浪潮。
第三，全球主要汽車企業(yè)普遍加速向電動化轉(zhuǎn)型。
大眾汽車集團(tuán)：2025年電動汽車產(chǎn)量達(dá)到300萬輛。
寶馬汽車集團(tuán)：2025年新能源汽車銷量占比15%~25%。
戴姆勒汽車集團(tuán)：2025年新能源汽車銷量占比15%~25%。
豐田汽車公司：2030年電動汽車+氫燃料電池汽車年銷量達(dá)到100萬輛。
長安汽車公司：2025年停售燃油車。
北汽集團(tuán)公司：2025年停售自主的燃油汽車。
第四，汽車產(chǎn)業(yè)電動化發(fā)展從可選項變?yōu)楸剡x項。
中國政府出臺的“雙積分”法規(guī)，推動了全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型。
02
后補(bǔ)貼時代
從補(bǔ)貼政策調(diào)整節(jié)奏來看，新能源汽車補(bǔ)貼加速退坡是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢?？傮w來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2020年進(jìn)入“后補(bǔ)貼時代”。
當(dāng)前階段是從導(dǎo)入期向成長期過渡的關(guān)鍵時期。
2018年~2025年，總體上仍處于能源汽車產(chǎn)業(yè)從導(dǎo)入期向成長期的關(guān)鍵發(fā)展階段。
2025年~2030年，補(bǔ)貼的第二階段，政策驅(qū)動效應(yīng)進(jìn)一步遞減，稅收優(yōu)惠逐步退坡。
2025年~2030年，純電動和插電式混合動力進(jìn)一步快速擴(kuò)大市場份額，形成對傳統(tǒng)汽車的顛覆性替代。
2030年以后，燃料電池汽車發(fā)展速度加快。
2050年，燃料電池汽車市場份額占20%~30%。
后補(bǔ)貼時代需重點重視以下幾方面工作：
其一，提高電池功能性水平。
隨著技術(shù)進(jìn)步，新能源汽車動力電池能量密度快速提升，能量密度較2012年提升2倍，成本下降70%。能量型動力電池單體比能量達(dá)到260wh/kg, 價格1.2元/瓦時。下一代全電池產(chǎn)業(yè)化也看到希望。
其二，推動限購城市和非限購城市新能源汽車的平衡發(fā)展。
非限購城市發(fā)展?jié)摿薮?，是后補(bǔ)貼時代市場發(fā)展的主要推手。這就要求企業(yè)拿出好產(chǎn)品，使消費(fèi)者家庭購買的第一部車轉(zhuǎn)向新能源汽車，這個市場潛力巨大。
其三，在“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的戰(zhàn)略部署下，重點領(lǐng)域重點突破，加快新能源商用車的推廣應(yīng)用步伐，加速推廣新能源物流汽車。
其四，加速新能源汽車在共享出行領(lǐng)域的推廣。
其五，加速新能源基地設(shè)施規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展和互聯(lián)互通，進(jìn)一步解決充電樁數(shù)量不足等問題。
其六，積極探索“車電分離”新商業(yè)模式，有效解決新能源汽車使用成本，解決“前高后低”的問題，也可以解決充電不滿和續(xù)航里程焦慮問題。
03
燃料電池前景
燃料電池汽車是節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略方向，是氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要著力點。
我國發(fā)展氫燃料電池汽車的愿景是，2030年實現(xiàn)百萬輛氫燃料電池汽車上路行駛，2050年與純電動技術(shù)共同支撐汽車空排放。
氫燃料電池汽車發(fā)展目標(biāo)是，2020年，以小功率燃料電池與大容量動力電池的動力模型為技術(shù)特征，將整車成本降低到與純電動車相當(dāng)?shù)乃健?/span>
2025年，提高燃料電池功率，以大功率燃料電池與中等容量動力電電混合為特征，整車成本與混合動力成本相當(dāng)。
2030年，以全功率燃料為動力特征，汽車動力性、經(jīng)濟(jì)性、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性及成本等五關(guān)鍵指標(biāo)達(dá)到產(chǎn)業(yè)化要求。
燃料電池汽車的技術(shù)創(chuàng)新需求，從應(yīng)用技術(shù)上看有以下六個方面：
一是，電池堆組件性能提升技術(shù)（包括金屬雙極板、膜電極、復(fù)合膜、低鉑催化劑等）。二是，空氣壓縮機(jī)組件，氧氣再循環(huán)泵等關(guān)鍵輔助系統(tǒng)。
三是，高比功率燃料電池系統(tǒng)（發(fā)動機(jī)）研發(fā)。
四是，長壽命燃料電池系統(tǒng)（發(fā)動機(jī)）研發(fā)。
五是，采用車燃料電池動力系統(tǒng)及整車集成技術(shù)。
六是，商用車燃料電池動力系統(tǒng)及整車的集成技術(shù)。
（本文為中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長、中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任付于武在2018中國汽車工業(yè)咨詢委員會南京年會上的發(fā)言摘要，此處略有刪減）
