來(lái)自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道
棋至中盤(pán)。
密密麻麻的數(shù)字里，惹眼的數(shù)據(jù)零星可見(jiàn)。SUV單月同比增長(zhǎng)或許是為數(shù)不多的好消息之一，但在車(chē)市連續(xù)12個(gè)月下滑中已很難感受到暖意。
這是中國(guó)車(chē)市的6月故事。
2019年7月10日，相比于乘聯(lián)會(huì)用被刺激零售數(shù)據(jù)“挑逗”興奮中樞，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié)）在北京汽車(chē)博物館帶來(lái)的6月賬單要冷酷很多。
01.
乘用車(chē)產(chǎn)量跌破千萬(wàn)輛
車(chē)市有多嚴(yán)峻？
2019年6月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成189.5萬(wàn)輛和205.6萬(wàn)輛，同比分別下降17.3%和9.6%，同比降幅比上月分別縮小3.9和6.8個(gè)百分點(diǎn)。
其中，乘用車(chē)銷(xiāo)量172.8萬(wàn)輛，同比下降7.8%；商用車(chē)銷(xiāo)量32.9萬(wàn)輛，同比下降17.8%——市場(chǎng)之糟糕已從乘用車(chē)蔓延至商用車(chē)領(lǐng)域。
7.8%——2019年上半年收官戰(zhàn)里，同比降幅最終被控制在兩位數(shù)以?xún)?nèi)，但卻是今年的最優(yōu)成績(jī)，與SUV單月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)0.3%寬慰著市場(chǎng)。
誰(shuí)都知道數(shù)字是怎么來(lái)的。
“受2019年7月1日部分地區(qū)切換國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，以及新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡過(guò)渡期于（2019年）6月25日結(jié)束，在廠家和經(jīng)銷(xiāo)商促銷(xiāo)政策的共同促進(jìn)下，乘用車(chē)市場(chǎng)需求比上月有所回升。”
是的，中汽協(xié)列出的條款都不是維持車(chē)市持續(xù)增長(zhǎng)的動(dòng)力源，短暫刺激雖能拉回一些頹勢(shì)，但因經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻、消費(fèi)信心不足以及政策效果不明顯，上半年的蕭條依然難改。
“國(guó)家政策效果低于預(yù)期，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)低于預(yù)期?！睔v經(jīng)購(gòu)置稅優(yōu)惠、汽車(chē)下鄉(xiāng)提振市場(chǎng)但不明顯的前提下，一位不具名的東風(fēng)本田人士如是總結(jié)半程業(yè)績(jī)。
來(lái)看上半年市場(chǎng)表現(xiàn)。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1213.2萬(wàn)輛和1232.3萬(wàn)輛，同比分別下降13.7%和12.4%——是近幾年頗為糟糕的一組半年數(shù)據(jù)。
還有更糟糕的數(shù)據(jù)。其中，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成997.8萬(wàn)輛和1012.7萬(wàn)輛，同比分別下滑15.8%和14%。遑論兩位數(shù)的同比下滑，跌破千萬(wàn)輛產(chǎn)量已充分展示市場(chǎng)慘烈的一面。
整體難堪，局部自然困難。
上半年，轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量同比下滑12.9%；SUV累計(jì)銷(xiāo)量同比下滑13.4%；MPV累計(jì)銷(xiāo)量同比下滑24.4%。
獨(dú)善其身的新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)保持高速步伐。其6月銷(xiāo)量15.2萬(wàn)輛，增長(zhǎng)80.0%；上半年銷(xiāo)量61.7萬(wàn)輛，增長(zhǎng)49.6%。但受制于體量，新能源依然不能有力紓解市場(chǎng)。
低氣壓下，大家過(guò)得都不太好。
頭部持續(xù)震蕩，上汽大眾與上汽通用的下滑已拖累上汽集團(tuán)；中部分化，豐田與本田的合資公司春風(fēng)明媚；此外，法系、吉利汽車(chē)和長(zhǎng)安汽車(chē)都難言樂(lè)觀。
繼連續(xù)3個(gè)月市場(chǎng)份額跌破40%后，中國(guó)品牌上半年累計(jì)銷(xiāo)量下滑至399.8萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額同比下降3.9%，至39.5%。
行業(yè)承壓，分化加快，市場(chǎng)集中度也在緩慢提升。2019年上半年，汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位企業(yè)銷(xiāo)量合計(jì)為1099.7萬(wàn)輛，比上年同期下降12.1%，但占據(jù)汽車(chē)銷(xiāo)售總量的89.2%，高于上年同期0.3個(gè)百分點(diǎn)。
從宏觀承壓到微觀遇困，可以說(shuō)這是一個(gè)幾乎遲滯冰封的車(chē)市。問(wèn)題是，下半年是否會(huì)有一股炙熱火焰慢慢融化這層冰沙？
大家都在祈求下半年車(chē)市能溫柔一些。
02.
全年或許5%負(fù)增長(zhǎng)
“主要原因還是經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行，消費(fèi)信心不強(qiáng)?！笨偨Y(jié)上半場(chǎng)的下滑，中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理陳士華這樣展望，“隨著下半年基建設(shè)施加快，經(jīng)濟(jì)寬松政策制定，市場(chǎng)向好可能性更大。
中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)師建華進(jìn)一步判斷，下半年市場(chǎng)將回暖，但也不會(huì)太好，全年可能出現(xiàn)5%的同比下滑。“前提是行業(yè)改善、政策到位、企業(yè)努力以及消費(fèi)信心能恢復(fù)。”他說(shuō)。
同比下滑5%不僅與今年初的判斷大相徑庭，更是近幾年來(lái)中汽協(xié)最不樂(lè)觀的預(yù)估。
上訴東風(fēng)本田人士認(rèn)為：“全年預(yù)計(jì)會(huì)下降，而且幅度不小，樂(lè)觀可能出現(xiàn)4%~6%降幅，悲觀大概率超過(guò)這個(gè)降幅。”2019年5月，吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁林杰便對(duì)全年做出“下滑，局面比較嚴(yán)峻”的判斷。
已有的共識(shí)是，在供求關(guān)系長(zhǎng)期失衡導(dǎo)致價(jià)格體系紊亂的影響下，在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、消費(fèi)信心恢復(fù)并不明朗下，與上半年相比，盡管對(duì)下半年預(yù)期提升，市場(chǎng)回暖期待更高，但并不意味著神經(jīng)可以放松。
前方淡季來(lái)襲。
2019年7月，因國(guó)六切換所致，市場(chǎng)一邊需要不斷激發(fā)客戶的消費(fèi)欲望，還需要應(yīng)對(duì)因國(guó)六提前透支購(gòu)買(mǎi)力的考驗(yàn)。乘聯(lián)會(huì)的判斷是，2019年7月終端零售市場(chǎng)活力不強(qiáng)。
市場(chǎng)已有些心慌意亂：取代上汽大眾位列車(chē)企排名第一的一汽-大眾有著“7月終端數(shù)據(jù)承壓較重”的擔(dān)心；一度高歌猛進(jìn)的東風(fēng)本田亦承認(rèn)“七八兩個(gè)月銷(xiāo)量壓力比較大”。
這種短期擔(dān)憂疊加長(zhǎng)期嚴(yán)峻形勢(shì)，汽車(chē)企業(yè)需要權(quán)衡。
但越是復(fù)雜的環(huán)境，誰(shuí)的反應(yīng)速度快，調(diào)整能力強(qiáng)，行動(dòng)更快，誰(shuí)得到青睞的機(jī)會(huì)就更多。
吉利汽車(chē)率先做出表率。
發(fā)布2019年6月終端數(shù)據(jù)不久，吉利汽車(chē)就外公布將銷(xiāo)量目標(biāo)下調(diào)10%，至136萬(wàn)輛。對(duì)這樣的選擇，吉利品牌銷(xiāo)售公司總經(jīng)理宋軍解釋道：“競(jìng)爭(zhēng)趨嚴(yán)下，吉利將更注重體系的健康和全價(jià)值鏈合作伙伴的可持續(xù)發(fā)展，謀求市場(chǎng)占有率的提升。”
向來(lái)對(duì)市場(chǎng)敏銳的東風(fēng)日產(chǎn)選擇繼續(xù)進(jìn)攻。裹挾強(qiáng)大產(chǎn)品力，新軒逸將在2019年7月中旬亮劍，在A級(jí)車(chē)虛弱時(shí)刻意圖指染更多份額。
東風(fēng)本田則提出，不能推卸壓力，只能緊貼市場(chǎng)，踏實(shí)去做，積蓄力量更好服務(wù)市場(chǎng)，才是更好的應(yīng)對(duì)之策。
他們都在拼行動(dòng)。但并不是每個(gè)企業(yè)都有調(diào)整的機(jī)會(huì)與空間。
2019年上半年，市場(chǎng)冰封，但大規(guī)模的淘汰賽仍未到來(lái)，得到重慶市政府輸血的北汽幻速和賣(mài)房求生的海馬汽車(chē)依然堅(jiān)挺。只是當(dāng)殘酷的規(guī)律法則開(kāi)啟命運(yùn)磨盤(pán)時(shí)，它們還有多少運(yùn)氣與支援來(lái)抵御？
“你不覺(jué)得汽車(chē)行業(yè)里企業(yè)太多了嗎？”對(duì)于車(chē)企淘汰問(wèn)題，師建華在現(xiàn)場(chǎng)反問(wèn)道。他認(rèn)為，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨嚴(yán)，消費(fèi)更見(jiàn)謹(jǐn)慎，對(duì)產(chǎn)品更加嚴(yán)苛。“自主品牌下滑主要是因?yàn)橹械投水a(chǎn)品居多，缺乏打硬仗的本領(lǐng)。”他說(shuō)。
廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇更是大膽直言：“淘汰賽下，不僅自主品牌最終剩下三到五家，合資品牌同樣如此。”
對(duì)于能基本保證生存的規(guī)模，陳士華認(rèn)為，“一般而言，車(chē)企要確保月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛。”
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