來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
最近，廣汽集團(tuán)跟“三”結(jié)緣了。
首先是三個子板塊“一把手”在短短一年內(nèi)相繼調(diào)整。繼去年8月廣汽三菱原執(zhí)行副總經(jīng)理張躍賽調(diào)任與今年4月廣汽菲克原總裁鄭杰離任后，2019年7月最后一天，隨著一份涉及廣汽集團(tuán)多人崗位變動的名單流出，郁俊也從廣汽乘用車調(diào)離。
巧合的是，也是在三年前左右，張躍賽、郁俊和鄭杰先后進(jìn)行新職務(wù)認(rèn)領(lǐng)，執(zhí)掌各自細(xì)分板塊。
更有意思的是，也是在三年前，在成長裂變的廣汽傳祺、廣汽菲克與廣汽三菱支撐下，形勢一片明朗的廣汽集團(tuán)正有力擺脫廣汽本田與廣汽豐田兩條腿走路，勾勒著自主、日系、美系全面發(fā)展的大格局。
是的，作為三支生力軍，廣汽傳祺、廣汽菲克與廣汽三菱代表廣汽集團(tuán)新希望，決定廣汽集團(tuán)能否真正枝繁葉茂，開花結(jié)果，打破原有邊界。
但這一波有些頻繁的換將卻把我們拉回現(xiàn)實。
很難規(guī)避三家企業(yè)目前業(yè)績表現(xiàn)。
時下，廣汽傳祺不復(fù)往日之勇，調(diào)轉(zhuǎn)直下；廣汽菲克受挫嚴(yán)重，在低迷中找不到方向；廣汽三菱正與負(fù)增長做斗爭——盡管廣汽豐田與廣汽本田正當(dāng)時，廣汽新能源用速度展示精進(jìn)，但兩級分化下顯然不是期待的廣汽集團(tuán)。
顯然，廣汽集團(tuán)裂變生困。
“除了新能源有驚喜外，感覺又回到依賴廣汽本田與廣汽豐田時代。”目睹三支生力軍的困境，一位不具名的廣汽集團(tuán)內(nèi)部人士如是評價，“三年前他們是新生力量，士氣足，雖然現(xiàn)在規(guī)模大了，但機(jī)會已經(jīng)丟了很多，突破難度顯然更大。”
所以，如果選擇權(quán)交給你，你會給這幾年的廣汽集團(tuán)打多少分？
01.
鮮明分化
倘若記憶沒有出錯，三年前是廣汽集團(tuán)新時代開啟的日子，百廢俱興。
除了廣汽本田與廣汽豐田穩(wěn)健壓艙外，廣汽傳祺正以高速度、高質(zhì)量運轉(zhuǎn)，風(fēng)頭正勁；廣汽三菱帶來新勁炫和歐藍(lán)德，在SUV領(lǐng)域露出鋒芒；而廣汽菲克也沉醉在自由光與指南者的美好歲月里。
那也是一個人來人往的時代。
2016年6月，郁俊從廣汽本田迅速調(diào)任廣汽乘用車出任總經(jīng)理，而一手主導(dǎo)傳祺品牌發(fā)展的吳松出任廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理，離開貢獻(xiàn)近10年廣汽乘用車一線，包括廣汽乘用車原副總經(jīng)理肖勇等人的工作地點也從番禺區(qū)633號變?yōu)辇堝?6號，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源事業(yè)。
更早時候的3月，張躍賽正式擔(dān)任廣汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理；鄭杰也在2017年的1月認(rèn)領(lǐng)菲克集團(tuán)中國區(qū)首席運營官（COO）新職務(wù)，強(qiáng)化對廣汽菲克管理。
這些新生力量綻放在枝頭，代表著廣汽集團(tuán)裂變延伸的希望。
2016年底，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪再次厘清“十三五”發(fā)展目標(biāo)。按照規(guī)劃，到2020年，廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷目標(biāo)要突破300萬輛，年均銷量要實現(xiàn)兩位數(shù)的增長，營收力爭達(dá)到4000億元，希冀自主品牌高速成長與合資公司進(jìn)一步做大，國內(nèi)和國外市場能夯實與突破。
其中，廣汽自主品牌要求實現(xiàn)產(chǎn)銷100萬輛的目標(biāo)，日系、歐美兩個合資業(yè)務(wù)板塊聯(lián)袂沖擊200萬輛。
那時候，汽車市場還沒經(jīng)歷寒潮洗禮，SUV繼續(xù)高速步伐。大環(huán)境與小氣候雙向利好下，強(qiáng)周期下的廣汽集團(tuán)逸興遄飛，躊躇滿志，鋪陳出一個讓人憧憬的未來。
當(dāng)然，廣汽傳祺、廣汽菲克與廣汽三菱這三支生力軍無疑決定著廣汽集團(tuán)事業(yè)開花散葉，實現(xiàn)戰(zhàn)略性突破的支柱，也是追擊北汽集團(tuán)、中國一汽的倚重，尤其是廣汽傳祺更是代表著嶺南人務(wù)實、勤奮和拼搏的成果。
但在2019年的夏天，故事截然不同。
2019年上半年，廣汽三菱同比下滑達(dá)16.1%，為6.3萬輛；廣汽菲克更是游離在主流之外，完全沒有狀態(tài)，累計銷量為3.6萬輛，接近腰斬。
期待最高的廣汽傳祺動蕩不安，上半年累計銷量為18.7萬輛，同比下滑30.2%，如果剔除新能源部分，這一降幅將擴(kuò)至32.2%，均落后大盤。
現(xiàn)實面前，難免人來又人往，于是也有了三位主帥換人舉動。
但三支生力軍的退守已經(jīng)讓廣汽集團(tuán)陷入麻煩，有些跌跌撞撞。今年1到6月，廣汽集團(tuán)累計銷量為99.96萬輛，同比下滑1.69%，盡管跑贏大盤，但與年初所訂“努力挑戰(zhàn)汽車銷量同比增長8%以上目標(biāo)”漸行漸遠(yuǎn)。
今年一季度，廣汽集團(tuán)營業(yè)收入為142億元，較去年同期的191億元下滑25.74%，其歸屬于上市公司股東的凈利潤為27.7億元，同比下跌28.4%。
就在三支生力軍遇困、廣汽新能源支撐不足下，廣汽集團(tuán)再次依賴廣汽本田與廣汽豐田——后兩者正在以飄紅數(shù)據(jù)攻城拔塞，與三支生力軍表現(xiàn)大相徑庭。
不可避免，廣汽集團(tuán)陷入兩級分化的境遇。
上述內(nèi)部人士認(rèn)為，雖然憑借廣汽本田與廣汽豐田護(hù)盤，保證大盤不會失守，但已經(jīng)很難掩蓋在其他板塊上的失落，“這是結(jié)構(gòu)性、戰(zhàn)略性的問題，即使新能源板塊加持，但實際表明廣汽集團(tuán)依然沒有走出‘兩田’格局?！?/span>
他進(jìn)一步表示，與之前相比，現(xiàn)在的競爭更激烈了，而三支生力軍這一輪出的牌也沒太多成效，整體士氣不足，“可想而知，未來突破更難了?！?/span>
這樣的走向顯然不是幾年前期待的模樣，當(dāng)然也不是所有故事章節(jié)。
02.
如何再裂變？
沒有人能抵御時代洪流，在不確定的氣息里，廣汽集團(tuán)從2016年底就確定圍繞“一個中心、兩個不動搖、三個轉(zhuǎn)變”的主線，即以質(zhì)量、效益為中心，促進(jìn)集團(tuán)健康、持續(xù)、較快發(fā)展；堅持合資合作不動搖、堅持自主創(chuàng)新不動搖。
而為此，這三年，廣汽集團(tuán)亦不斷翻涌，變化不斷。
人事制度與組織機(jī)構(gòu)調(diào)整似乎從未在廣汽集團(tuán)停歇。
早在2017年，為強(qiáng)化董事會、經(jīng)營層的職責(zé)和分工，提高公司運營質(zhì)量和效益，廣汽集團(tuán)董事會成員由15人減為11名，并不再設(shè)副董事長；2018年12月，為構(gòu)建更靈活的選人用人機(jī)制，廣汽集團(tuán)逐步實施公司職業(yè)經(jīng)理人方案。
時間切換至今年4月，廣汽集團(tuán)發(fā)布了《廣州汽車集團(tuán)股份有限公司董事及高級管理人員減持股份計劃公告》，要求公司董事、高級管理人員曾慶洪、馮興亞、吳松等8位集團(tuán)高層減持公司股份。
為強(qiáng)化集中管理，廣汽集團(tuán)還成立多個新部門。2019年7月，廣汽集團(tuán)進(jìn)行組織機(jī)構(gòu)變革，新設(shè)整車事業(yè)本部、零部件事業(yè)本部、商貿(mào)事業(yè)本部三個事業(yè)本部和金融業(yè)務(wù)本部、數(shù)據(jù)信息本部，并對原有部分機(jī)構(gòu)設(shè)置及職能作了調(diào)整與優(yōu)化。
其中，頗為重要的整車事業(yè)本部將管理協(xié)調(diào)廣汽研究院、廣汽乘用車、廣汽新能源，強(qiáng)化自主品牌研產(chǎn)銷一體化經(jīng)營和溝通協(xié)調(diào)效率。
外延擴(kuò)張還在繼續(xù)。這幾年，廣汽集團(tuán)先后與騰訊、華為、騰訊、中國移動、電裝、滴滴等達(dá)成戰(zhàn)略合作，在對外開放中向移動出行商轉(zhuǎn)型；它們牽手蔚來汽車成立新能源合資公司；以傳祺品牌為軸，它們提速國際化戰(zhàn)略。
來來往往之間，是行色匆匆的人員大規(guī)模調(diào)整步伐。
這幾年，除了廣汽豐田、廣汽本田稍顯平靜外，包括廣汽零部件、廣汽商貿(mào)、廣汽匯理、大圣科技、廣汽傳祺、廣汽菲克以及集團(tuán)總部中高管迎來多次換防與職務(wù)變動，甚至存在同一職位多次換人舉動。
事實上，僅在幫寧工作室的記載里，涉及多人多崗位的中高管換防就多達(dá)三次（2019年7月、2018年8月與2016年6月）
“換人速度與頻次相對突出了點?！币晃婚L期接近廣汽集團(tuán)的業(yè)內(nèi)人士表示，“頻繁的調(diào)整讓外界對廣汽集團(tuán)感覺有些錯亂?！?/span>
與這種不解同時傳遞出來的還有真真假假、時斷時續(xù)的內(nèi)部紛爭問題。
嚴(yán)峻的是，這些困惱正與鋪面而來的低增長正面沖擊。
當(dāng)三支生力軍遇阻，面對夜涼如水的車市，廣汽集團(tuán)真的已經(jīng)調(diào)整好步伐，去沖擊2020年300萬輛的目標(biāo)了嗎？
我們來看現(xiàn)實考驗。
在支柱傳祺GS4、旗艦GS8不斷退守與GA4一擊不中下，權(quán)重最高的廣汽傳祺該如何迅速走出換防震蕩期，重新挖掘破局點？
這些難題已隨著傳祺GA6臨近上市加速到來。
與此同時，它又該如何與剛剛成立的整車事業(yè)部相協(xié)同，避免掉入職權(quán)不明、多頭管理的漩渦里？這樣焦慮已在廣汽新能源之間蔓延。
還有裹足不前的廣汽菲克，它還能否重整旗鼓，在單腿行走中能否借助一體化運營破除結(jié)構(gòu)性難題？這樣的不安或許也送給廣汽三菱。
別以為廣汽本田與廣汽豐田高枕無憂。這是誰都知道不能出錯的板塊，是廣汽集團(tuán)事業(yè)長青的基石，卻也被賦予更重的任務(wù)。
按照曾慶洪的說法，廣汽本田與廣汽豐田要在未來十年內(nèi)實現(xiàn)銷量翻番，各自搭建150萬輛的盤子。
但對向來習(xí)慣穩(wěn)健發(fā)展、不以速度增長見長的廣汽本田與廣汽豐田而言，它們又該如何切換節(jié)奏，覓見市場間隙，這些訴求在低氣壓的大環(huán)境、其他板塊發(fā)展遇阻下更為緊迫。
所以，廣汽集團(tuán)又該如何開啟下一個三年，實現(xiàn)裂變？
當(dāng)幫寧工作室將上述多個疑惑拋給廣汽集團(tuán)時，集團(tuán)公關(guān)部選擇拒絕回答，沉默以對。
