來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
一代汽車“鐵血教父”皮耶希（Ferdinand Pi?ch）于2019年8月底驟逝于德國巴伐利亞州羅森海姆市（Rosenheim)。Rosenheim德文原意為“玫瑰之鄉(xiāng)”，是座美麗寧靜的南德小鎮(zhèn)。皮老先生在玫瑰之鄉(xiāng)家人陪伴中悄然辭世，冥冥中可謂是為其金戈鐵馬熱鬧多彩的一生選了一個最好歸宿。
而皮老先生一生建功立業(yè)懟人無數(shù)未嘗敗績，卻在晚年與大眾汽車集團前CEO文德恩（Martin Winterkorn）攤牌后，被保時捷家族以及大眾汽車集團第二大股東——德國下薩克森州政府聯(lián)手逐出大眾汽車集團，被普遍視為皮耶希征伐一生中的滑鐵盧引以為撼。
實際的情況卻更可能是老爺子的眼光穿越一時得失，讓自己的影響力在離開大眾集團甚至去世后，得以延續(xù)。
01.
最后一戰(zhàn)
2015年4月12日，當惜字如金的皮耶希對媒體說出“我和文德恩保持距離（Ich bin auf Distanz zu Winterkorn）”時，整個德國媒體圈炸了鍋。
這也難怪，除美女外，德國男人最感興趣的三件事是足球、汽車和政治。而這條新聞里便占了倆。德媒標題大多冠以“大眾集團黃金搭檔出現(xiàn)裂痕”“皮耶希拋棄門徒文德恩”等等，無人能想到最后出局的是身經(jīng)百戰(zhàn)老謀深算的皮老先生。
2015年4月25日，皮耶希辭任大眾汽車集團監(jiān)事會主席一職，其妻子烏蘇拉（Ursula）也同時辭去大眾及奧迪監(jiān)事會的職位。
2017年4月，皮耶希簽署一份協(xié)議，同意向保時捷家族及皮耶希家族的其他多名家族成員出售在保時捷控股公司（Porsche Automobil Holding SE）中間接持有的大部分普通股，以避免因保時捷及皮耶希家族被迫吸收外部股東而可能引發(fā)對家族利益的負面影響。
2017年4月17日是皮耶希80周歲壽辰，原本鐵定是德國政商界名流避無可避的上流社會賀壽大轟趴，也讓位于安安靜靜的家人內(nèi)部慶祝。從高朋滿座到門前車馬稀，往往只是彈指一揮間。對這么一個落寞的孤家寡人，汽車名利場中又有誰會費勁來巴結(jié)他呢？
比如奧迪公司前CEO魯伯特·施泰德（Rupert Stadler），他于1997年開始擔任皮耶希辦公室主任，與保時捷及皮耶希家族關(guān)系良好。2007年，具有財務(wù)及管理背景但非工程師背景的施泰德被破格升任奧迪公司CEO。
為確保到2022年的任期，施泰德開始清洗奧迪管理董事會四名成員，并表示與皮耶希保持距離。2018年，他因“柴油門”事件被慕尼黑檢方搜查辦公室并拘留帶走，CEO合同亦被迫終止。
02.
蓋棺未能定論
皮耶希的過人之處在于其天賦加上后天的磨練，用他自己的話來說就是，“我像家豬一樣地圈養(yǎng)長大，卻像野豬一樣地生活（Ich bin als Hausschwein aufgewachsen und musste als Wildschwein leben)”。
這個最得汽車傳奇人物費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）喜愛并以自己名字命名的外孫并非德國人。1937年皮耶希出生在奧地利維也納，他在薩爾斯堡州長大，因患有閱讀和語言障礙而被視為“學渣”。母親認為他不適合讀書而只適合做技工，不得已只能送去阿爾卑斯山上的一所寄宿中學，接受全封閉的嚴苛教育。
但后來，他成為保時捷-皮耶希家族中第一個擁有大學學位者。1962年，他以研究F1發(fā)動機的畢業(yè)論文從瑞士蘇黎世聯(lián)邦理工大學畢業(yè)，加入保時捷公司賽車部門，與大表哥亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche，負責造型設(shè)計）和叔叔費利·保時捷（Ferry Porsche，負責最終拍板）組成天團，聯(lián)手打造保時捷神車911。
從此皮耶希的職業(yè)生涯與追求極致性能的賽車密不可分。
如果說家族給了皮耶希天賦及常人難以企及的資源，那么當1972年家族掌舵人費利·保時捷為平息保時捷家族/皮耶希家族接班人之爭對外宣布，家族成員不再擔任公司高管時，皮耶希這只“家豬”只能去外面找食。
“家豬”皮耶希的被迫出走，或許也是德國汽車業(yè)的莫大幸運。皮耶希去了巴伐利亞英戈爾斯塔特(Ingolstadt)的奧迪NSU汽車聯(lián)盟股份公司，而“皮耶希時代的奧迪公司在20世紀最后20年間，對整個汽車行業(yè)技術(shù)產(chǎn)生了比任何其他汽車公司都大的影響”。
以懟人為樂的皮耶希也是一個自懟高手。他提出的靈魂拷問——日本人在制造效率上坐了頭把交椅，而美國人則非常注重盈利，那么除了技術(shù)，留給歐洲人的還有什么呢——幫助奧迪找到了自己的魂：技術(shù)引領(lǐng)進步(Vorsprung durch Technik)，也幫助奧迪品牌贏得與傳統(tǒng)德系豪華品牌奔馳寶馬平起平坐的一席之地。
在奧迪的20年，也是皮耶希從“家豬”成長為“野豬”，從技術(shù)狂人成長為成熟企業(yè)領(lǐng)袖的20年。“進入奧迪的最初幾年，大部分精力是花在業(yè)務(wù)及研發(fā)方面。而到了1980年代，我所做的更多是對抗態(tài)度強硬的母公司——大眾汽車集團?！?/span>
不經(jīng)歷權(quán)力宮斗的血雨腥風，也就不會有后來皮耶希在大眾汽車集團快意恩仇的一系列大戲——他一手把大眾汽車集團打造為包括賓利、布加迪、蘭博基尼等十二個子品牌，兼有商用車乘用車業(yè)務(wù)的全球車企；一手將保時捷公司收于大眾汽車集團以報家族的一箭之仇；對外與寶馬集團斗得風生水起；對內(nèi)又剛?cè)岵ν谱约盒膬x的繼承人上位。
在皮耶希與文德恩的權(quán)斗中，絕大多數(shù)人業(yè)內(nèi)人士都認為“皮耶希已經(jīng)失去了大多數(shù)盟友，很難再為自己的職業(yè)生涯畫上完美的句號了”。其實不然。
事態(tài)的進一步發(fā)展，不禁讓人佩服“鐵血教父”皮耶希近乎冷酷的遠見和異于常人的韌性。皮耶希失去的或是在大眾汽車集團監(jiān)事會的職位以及在家族中的股份，甚至自己多年累積的強勢決策斗爭不敗的強人聲譽，贏得的卻是對大眾汽車集團下一個時代的影響力。
皮耶希在其卸任甚至去世后對大眾汽車集團乃至德國汽車業(yè)將繼續(xù)發(fā)揮深遠影響。在2015年4月與文德恩攤牌前夜，皮耶希已經(jīng)運籌帷幄安排好接班人問題，并做好多手準備。
大眾汽車集團在2014年12月宣布原寶馬集團研發(fā)負責人赫伯特·迪斯(Hebert Diess)將于2015年10月加入大眾汽車集團董事會并負責大眾品牌。
但在2015年３月初，大眾汽車集團又急切宣布迪斯將提前于7月加入大眾汽車集團董事會。據(jù)說這一安排違背了業(yè)內(nèi)高層到競爭對手就職需滿規(guī)避期一年的規(guī)定，因此還遭到寶馬集團投訴。
2015年9月,迫于“柴油門”的壓力文德恩被迫辭職，繼任者為與皮耶希關(guān)系良好的前保時捷公司CEO穆勒（Matthias Müller），他幫助大眾汽車集團渡過“柴油門”危機。
隨后在2018年4月12日，也就是皮耶希對文德恩射出不信任子彈三周年后，沒有歷史包袱的迪斯接替穆勒擔任大眾汽車集團CEO，火力開啟大眾變革新時代。
皮耶希表示“我會確保讓最合適的人選坐上大眾監(jiān)事會主席的位子”(“Ich strebe an, dass an die Spitze des Aufsichtsrats und des Vorstands die Richtigen kommen”)。在皮耶希卸任大眾監(jiān)事會主席后，接任他的是穩(wěn)重無明顯政治立場的大眾汽車集團CFO潘師(Hans Dieter Poesche)。
正如德國媒體形容皮耶希每句話都像是狙擊手在校準焦距，每個字都像飛向靶心的子彈，話語不多但每個字都不浪費。
誠如斯言。傳奇人物以時代來衡量得失，言必信，行必果；職業(yè)經(jīng)理人以年薪來看待自己的貢獻，這就是“鐵血教父”與頂尖職業(yè)經(jīng)理人質(zhì)的區(qū)別。
皮耶希曾多次表示自己非常信仰佛教的禪宗。并且對亞洲文化和心理學非常著迷。在其自傳里他寫道，“我相信我可以為一個日本公司工作，并成為一名偉大的工程師”、“本田是我的首選，豐田次之。”
參考資料
《費迪南德·皮耶希自傳：汽車和我》，上海遠東出版社，作者：費迪南德·皮耶希，譯者：任衛(wèi)東
