在經(jīng)歷迷惘乃至陣痛之后，長安汽車重新找到市場節(jié)奏和成功方向
好消息接踵而至。
4月29日，長安汽車正式對外發(fā)布企業(yè)2019年年度報告，并于4月30日以網(wǎng)絡(luò)遠程的方式舉行了2019年度業(yè)績說明會。2019年，長安汽車全年營業(yè)收入709.08億元，其中三、四季度開始經(jīng)營持續(xù)改善，于第四季度實現(xiàn)基本盈虧平衡，并在2020 年一季度實現(xiàn)盈利 5億-7.5 億元；
2019年，長安汽車股價強勢回升，領(lǐng)漲汽車板塊，年漲幅達52.20%；
2020年一季度，長安汽車市占率達8.3%，并于3月率先完成經(jīng)營回升……
可以說，這是近3年以來，在低谷蟄伏已久的長安汽車，展現(xiàn)出的最強勁的復蘇信號。
自2018年4月，長安汽車發(fā)布第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃以來，外界便始終對之投以最殷切的目光。
人們最關(guān)注的是，這個曾帶領(lǐng)自主品牌進入百萬級銷量并多次位居中國品牌銷量榜首的長安汽車，它的改革會走向何方？
一方面，致力于組織效率提升，收縮品牌戰(zhàn)線、出售非核心業(yè)務(wù)。
另一方面，堅定推進新能源“香格里拉計劃”、智能化“北斗天樞計劃”兩大戰(zhàn)略落地；形成自主板塊四大品牌結(jié)構(gòu)；形成多維度產(chǎn)業(yè)布局；以“經(jīng)營用戶”為準則發(fā)布五大承諾，持續(xù)提升用戶滿意度;優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，淘汰落后產(chǎn)能和落后產(chǎn)品內(nèi)部管理去除冗余環(huán)節(jié)，合資板塊布局持續(xù)優(yōu)化。
兩年來，一邊頂著市場變化和行業(yè)競爭壓力，一邊在第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的道路上獨自摸索、艱難轉(zhuǎn)型。長安汽車在這場以“效率”為公司全新核心競爭力的創(chuàng)業(yè)計劃中，幾乎經(jīng)歷了從糾結(jié)、痛苦再到自愈最后到豁然開朗的全過程。
在重回“百萬俱樂部”這條路上，長安汽車今天要面臨的挑戰(zhàn)，無疑比三年前更復雜、更具難度。在幫寧工作室看來，經(jīng)歷過糾結(jié)、迷惘乃至陣痛之后，長安汽車又重新找回了市場的節(jié)奏和通往勝利的方向。
經(jīng)過兩年多的蟄伏，長安CS75PLUS一炮走紅，已成為長安汽車“上躍動能”的最佳例證，不僅讓長安汽車重新找回了信心，也找回了應(yīng)有的市場節(jié)奏。數(shù)據(jù)顯示，長安CS75系列3月銷售18424輛，同環(huán)比分別勁增33.5%、376.6%。其中，全新推出的長安CS75PLUS單月銷售12891輛，環(huán)比增長655.6%。
除了CS75PLUS，實際上，從2019年到今年第一季度，長安汽車陸續(xù)推出的數(shù)款“PLUS”車型——CS35PLUS、CS55PLUS等，均為爆款。在“PLUS”效應(yīng)帶動下，長安汽車今年3月剛推出的逸動PLUS，開啟預售僅16天訂單便破萬，助推長安逸動系列在3月交出了銷售10432輛、環(huán)比增長371.2%的亮眼成績。2020年，本就下行的車市，遇上突如其來的疫情，更是雪上加霜。然而，依靠對市場的深入調(diào)研和產(chǎn)品的革新，長安汽車逆勢增長，成為車市為數(shù)不多的一抹亮色。在密集的產(chǎn)品戰(zhàn)役下，今年3月，長安汽車交出一份令外界艷羨的成績單：長安汽車整體銷售139737輛，環(huán)比增長385.8%；長安系中國品牌汽車銷售113821輛，環(huán)比增長464.5%，回暖勢頭跑贏大盤。但是，接下來長安汽車并沒有打算“喘息”。繼長安品牌陸續(xù)推出逸動PlUS、全新跨界 SUV UNI-T 后，未來多款新能源車型也將到來，進一步完善產(chǎn)品組合。
此外，在輕型車板塊，長安汽車3月銷量再破2萬輛，達到24376輛，環(huán)比增長800.5%。長安第二乘用品牌歐尚單月銷售17028輛，實現(xiàn)512.5%的環(huán)比增長。縱觀長安汽車的整體表現(xiàn)，自主品牌的回暖對整體銷量的拉動作用明顯，合資板塊小幅上揚也成為其中的一股重要推動力。去年，在“長安福特加速計劃”的背景下，長安福特開啟了新一輪的產(chǎn)品投放，先后推出了全新?？怂笰ctive、銳界ST/ST-Line、金牛座三款新車。隨著新品導入，長安福特1季度銷售恢復快于行業(yè)水平，市場占有率顯著提升，3月整體銷售11009輛，零售目標達成率110%。首款國產(chǎn)品牌林肯車型“林肯冒險家”正式投產(chǎn)，已于3月正式上市。今年二季度，長安福特將推出福特探險者、林肯飛行家等車型。
預計在2021年底前，長安福特將有18款產(chǎn)品上市，產(chǎn)品逐步進入高發(fā)期。在新產(chǎn)品大規(guī)模鋪開前，長安福特還將持續(xù)致力于本土研發(fā)能力建設(shè)和營銷渠道的優(yōu)化。幫寧工作室注意到，自2019 年三季度以來，長安汽車因整體經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)明顯改善，2019年股價也逐漸回升，年漲幅達到52.20%，二級市場有投資者喜不自勝。重新贏得市場青睞，長安汽車靠的是企業(yè)全方位變革。自實施第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃以來，長安汽車在品牌梳理、合資板塊調(diào)整、資產(chǎn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和內(nèi)部管理體系方面，進行了大刀闊斧的變革。一邊在重點業(yè)務(wù)上做“加法”，一邊在虧損業(yè)務(wù)上做“減法”。
2018年，長安汽車重新調(diào)整集團旗下品牌架構(gòu)，以及1元收購長安鈴木50%股權(quán)。2019年，為優(yōu)化公司資源配置、改善業(yè)績，長安汽車進一步“瘦身減負”。首先是減持合營企業(yè)江鈴控股。引入新投資者后，長安汽車在江鈴控股的持股比例由50%稀釋到了25%。隨后，長安汽車將旗下全資子公司長安新能源科技公司公開掛牌銷售，增資完成后，長安汽車持有長安新能源股權(quán)比例由100%下降為48.9546%
再之后，為徹底解決長安PSA生存問題，剝離虧損資產(chǎn)，長安汽車將所持有的長安PSA 50%股權(quán)悉數(shù)轉(zhuǎn)讓給寶能汽車有限公司100%全資控股的子公司前海銳致。在給企業(yè)注入全新活力的同時，系列舉措讓公司資產(chǎn)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化。而加速“瘦身”的背后，亦是長安汽車對核心業(yè)務(wù)的再聚焦。在自主領(lǐng)域，兩年來，長安汽車陸續(xù)淘汰了20余款低競爭力的產(chǎn)品，關(guān)停并轉(zhuǎn)產(chǎn)能140萬輛，發(fā)動機產(chǎn)能126萬臺。在這一舉措下，長安乘用車品牌平均單車銷量同比上升14.6%，單車市場均價提升4800余元，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，競爭力再上臺階。在內(nèi)部經(jīng)營管理方面，長安汽車圍繞著消費者和市場來優(yōu)化管理體制，展開了系列管理效率的變革，被稱為“長安數(shù)字化管理2.0時代”。
組織效率的提升得益于數(shù)據(jù)驅(qū)動管理，幫寧工作室了解到，其主要表現(xiàn)在3個方面：首先，打造CA-DDM2.0平臺，統(tǒng)一經(jīng)銷商、產(chǎn)品和組織的數(shù)據(jù)管理標準。其次，持續(xù)推進獵豹計劃，開展TOP流程、組織層級、資源占用三大“1/2工程”，實現(xiàn)流程效率提升20%、授權(quán)下沉20%、資源利用效率提升5%。最后，關(guān)注流程效率向關(guān)注員工“軟效率”轉(zhuǎn)變，優(yōu)化五大主價值鏈核心流程。此外，在致力于提升用戶滿意度方面，長安汽車去年10月發(fā)布“知音伙伴計劃”，倡導“客戶觸點全覆蓋、客戶訴求全管理、訴求管理全閉環(huán)”理念，不斷優(yōu)化互動管理流程，完善會員管理體系，并推出“誠信服務(wù)五大承諾”。正是從產(chǎn)品、資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、組織效率、用戶經(jīng)營等多個層面著手，最終使得長安汽車逐漸回血，并將這一良好的回暖勢頭延續(xù)到2020年一季度。背后不能忽視的，還有長安汽車技術(shù)為先的戰(zhàn)略定力。2018年，長安汽車在第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃中提出：從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向“智能科技出行公司”轉(zhuǎn)型，聚焦智能化、新能源領(lǐng)域，以創(chuàng)新為驅(qū)動，大力開展品牌升級與產(chǎn)品升級。
自此，長安汽車戰(zhàn)略路徑也愈發(fā)清晰——以科技立身，打造“科技長安”。2019年4月，總投資43億的全球研發(fā)中心正式投入使用。這個中心作為長安汽車轉(zhuǎn)型的新引擎，在進一步完善全球“六國九地”研發(fā)格局的同時，也讓長安汽車正式步入“開放共享，全球協(xié)同”的研發(fā)4.0時代。一方面推行“降本增效”，一方面繼續(xù)堅持研發(fā)投入。研發(fā)是企業(yè)創(chuàng)新的原動力，更是長安汽車賴以生存的核心支柱。在企業(yè)研發(fā)領(lǐng)域，長安汽車每年堅持將銷售收入的5%投入到研發(fā)之中，“十一五”至今累計投入已超900億元。成果顯而易見。在2019年以來長安汽車接連推出的新車型中，外界對長安汽車的科技含量刮目相看，一度給予其“技術(shù)過?！钡馁澴u。在自動駕駛領(lǐng)域，今年3月，長安汽車推出全球首款具備L3級自動駕駛功能的UNI-T，并率先進行量產(chǎn)體驗。這是全球首款可以解放雙眼、雙手和雙腳的量產(chǎn)車型。目前，持續(xù)強化智能化標簽的長安汽車，已累計實現(xiàn)IACC、APA5.0、微信車載版等21項技術(shù)國內(nèi)首發(fā)。APA5.0搭載在CS75PLUS上國內(nèi)首發(fā)，系統(tǒng)部署超35000行代碼，實現(xiàn)核心算法完全自主開發(fā)。而基于5G的L4級自動駕駛也已投入示范運營，創(chuàng)下又一個中國品牌第一。
在動力技術(shù)領(lǐng)域，長安汽車成功研發(fā)為數(shù)不多的熱效率達到40%的內(nèi)燃機——藍鯨NE系等多項指標行業(yè)領(lǐng)先。在新能源領(lǐng)域，長安汽車亦實現(xiàn)了多項技術(shù)的突破。具備控制系統(tǒng)軟硬件開發(fā)、電池系統(tǒng)集成設(shè)計、電驅(qū)系統(tǒng)集成設(shè)計等核心能力，累計申報專利580多項。在“香格里拉戰(zhàn)略”的指引下，長安汽車2025年前將實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。未來兩年將完成1個整車控制系統(tǒng)平臺、3個電池平臺和3個電驅(qū)平臺的打造，每年將會推出新的EV或PHEV產(chǎn)品。
在此基礎(chǔ)上，長安汽車展開了多維度產(chǎn)業(yè)布局——整合全球資源，構(gòu)建新能源香格里拉伙伴計劃、智能化北斗天樞聯(lián)盟等產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。與華為、博世、騰訊等成立聯(lián)合創(chuàng)新中心。與騰訊成立梧桐車聯(lián)合資公司，打造車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等領(lǐng)域開放平臺……
充滿未知和挑戰(zhàn)的新十年已經(jīng)開啟，在這輪洗牌中，長安汽車已經(jīng)找到那把重新打開“百萬俱樂部”的鑰匙。持續(xù)強化技術(shù)投入并布局未來。對長安汽車而言，不僅展現(xiàn)了堅定、穩(wěn)重、執(zhí)著的戰(zhàn)略定力，更展現(xiàn)了未雨綢繆的前瞻眼光，而這才是一個企業(yè)贏得當下和決勝未來的關(guān)鍵。
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