除非他們迅速行動(dòng)，為亞洲市場(chǎng)制定一個(gè)全新且成功的策略
9月底的北京車展，一個(gè)事實(shí)已經(jīng)非常明顯——底特律車企留在亞洲市場(chǎng)的日子不多了。當(dāng)然，除非他們能夠迅速采取行動(dòng)。
在這個(gè)全球規(guī)模最大、增長(zhǎng)最快的區(qū)域，通用汽車、福特汽車和菲克集團(tuán)（Fiat Chrysler Automobiles）反而呈下降趨勢(shì)，銷量相對(duì)峰值期下降45%。自2017年以來(lái)，福特汽車和菲克集團(tuán)在亞洲市場(chǎng)一直處于虧損狀態(tài)，通用汽車的利潤(rùn)也在不斷減少。
另一個(gè)無(wú)可辯駁的事實(shí)是——亞洲目前已經(jīng)成為全球汽車工業(yè)中心。中國(guó)、日本、韓國(guó)、東南亞和印度的汽車銷量占全球銷量的40%。未來(lái)20年，亞洲市場(chǎng)份額會(huì)越來(lái)越大。
2019年，亞洲市場(chǎng)轎車和卡車銷量達(dá)到3700萬(wàn)輛。遺憾的是，通用汽車、福特汽車和菲克集團(tuán)只占不到10%的份額。而且，就連這10%的份額也大部分依靠一個(gè)國(guó)家的一家公司——中國(guó)的通用汽車業(yè)務(wù)。
底特律車企是如何走到這步境地的？這還要從頭說(shuō)起。
底特律車企進(jìn)入亞洲的時(shí)間非常早，可追溯到1920年代，美國(guó)汽車首次出現(xiàn)在亞洲道路上。60年后，北京吉普成為首批在華合資企業(yè)之一。在亞洲市場(chǎng)，最終呈現(xiàn)的事實(shí)是，雖然底特律車企起步迅猛，但在逆境面前畏縮不前。
回顧歷史便可發(fā)現(xiàn)，底特律車企基本是虎頭蛇尾模式，越來(lái)越弱。1980年代至1990年代，底特律車企開始在五十鈴、三菱汽車和馬自達(dá)等公司持有少數(shù)股權(quán)，希望借助這些合作伙伴在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的地位獲得成功和分紅。
最終結(jié)果是，底特律三巨頭賣掉了他們的股份。
底特律車企開始轉(zhuǎn)變新思路。2000年代后，通用汽車、福特汽車和菲克集團(tuán)開始向泰國(guó)、印度尼西亞和印度等幾個(gè)前沿市場(chǎng)投入數(shù)十億美元。
對(duì)亞洲消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，那些用昂貴零部件組裝而成的福特汽車、吉普和雪佛蘭價(jià)格過(guò)于昂貴。徘徊的那幾年，底特律車企一直在補(bǔ)貼銷售，損失了數(shù)億美元。
隨著損失增加，底特律的挫敗感與日俱增。底特律總部的財(cái)務(wù)監(jiān)管們怒吼道——“通往盈利的該死道路到底在哪里？”
2010年代后，底特律車企又開始一項(xiàng)大膽（或可稱之為慌不擇路）的新戰(zhàn)略。底特律三巨頭幾乎同時(shí)撤出亞洲其他市場(chǎng)，并把賭注押在一個(gè)巨大的市場(chǎng)上——中國(guó)。
起初，這場(chǎng)豪賭看起來(lái)頗有先見之明。2017年，底特律在中國(guó)銷售超過(guò)500萬(wàn)輛汽車。通用汽車和福特汽車獲利近30億美元。
好景不長(zhǎng)。隨后中國(guó)市場(chǎng)開始下跌，底特律車企瞬間失去增長(zhǎng)動(dòng)力。今年，通用汽車、福特汽車和菲克集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)將再跌20%~25%（盡管通用汽車在第三季度有12%的增幅）。
這其中，吉普處境尤其艱難。在中國(guó)900萬(wàn)輛SUV市場(chǎng)中，這個(gè)SUV標(biāo)志性品牌竟然未占到1%的份額。
由于底特律在中國(guó)市場(chǎng)孤注一擲——中國(guó)銷量甚至占到其亞洲總銷量的92%——因此，底特律在中國(guó)的失勢(shì)，使底特律的困境更加惡化。這正應(yīng)了中國(guó)一句俗語(yǔ)——不要在一棵樹上吊死。
這幾年，我曾問(wèn)過(guò)通用中國(guó)的高管，他們相對(duì)成功的秘訣是什么？“上汽集團(tuán)（通用汽車在中國(guó)的合作伙伴）是首要原因?！彼麄兓卮鸬?，但不斷升級(jí)的中美緊張關(guān)系使通用汽車處于尷尬和脆弱境地。
上汽集團(tuán)轉(zhuǎn)而將更多人才、資源和資金投向另一家合資伙伴——大眾汽車集團(tuán)。大眾汽車集團(tuán)及其中國(guó)合作伙伴將在未來(lái)4年投資150億歐元，為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)新型電動(dòng)汽車。
此外，還有一些中國(guó)本土車企對(duì)底特律三巨頭構(gòu)成進(jìn)一步壓力，比如吉利汽車、長(zhǎng)城汽車和上汽集團(tuán)等。這些中國(guó)汽車制造商已經(jīng)大幅提升產(chǎn)品品質(zhì)，而且還在向海外推進(jìn)——計(jì)劃收購(gòu)?fù)ㄓ闷嚦烦龅挠《群吞﹪?guó)工廠。
亞洲市場(chǎng)無(wú)疑將成為未來(lái)電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛和互聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新的引領(lǐng)者，底特律車企仍然可以抓住這波增長(zhǎng)和創(chuàng)新浪潮。在北京車展上，福特野馬Mach-E和凱迪拉克Lyriq（將于2021年或2022年在中國(guó)生產(chǎn)）成為亮點(diǎn)。
特斯拉非凡的成功也在一定程度上證明，中國(guó)消費(fèi)者可以接受美國(guó)汽車。特斯拉今年有望在中國(guó)銷售10萬(wàn)輛Model 3。
但要在亞洲市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，底特律還必須做到——加大投資、更加頑強(qiáng)、行動(dòng)迅速。
在通用汽車去年舉行的一次大會(huì)上，提到電動(dòng)汽車和追趕特斯拉所面臨的挑戰(zhàn)時(shí)，其首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）曾這樣表示：“權(quán)利不會(huì)坐等你，你必須爭(zhēng)取主動(dòng)權(quán)，才能贏取勝利?！?/span>
博拉的敏銳智慧同樣適用于亞洲市場(chǎng)。如果不主動(dòng)大舉進(jìn)軍新型電動(dòng)、互聯(lián)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，底特律車企可能完全失去亞洲市場(chǎng)。
底特律車企們，是時(shí)候?yàn)閬喼奘袌?chǎng)制定一個(gè)全新且成功的策略了！
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